最近試了不少電動車，最踏實的可能是這部二代Leaf。
WORDS：YIU TSZ HO / PICTURES：KENJI LEUNG
所謂踏實，分好幾個方面。第一，當然是價錢，政府搞個「一換一」計劃出來，受惠最大的是價錢比較便宜、大概40至50萬車價的電動車，Tesla Model S、Tesla Model X、Jaguar I-Pace等隨時過百萬的電動車，對比下減稅幅度幫不了多少忙。以最入門版本的Leaf計，經電動車稅寬減後，賣$373,800，如果用「一換一」去買，就只是$299,315。像今次試的two-tone豪華版，多了LED頭燈、電動摺側鏡、皮椅和電子手掣，兩個價錢分別為$411,800及$318,400（一換一），三十萬左右的全新電動車，都算易入口。
第二，是賣相，市面上絕大部分電動車均是阿當或夏娃，沒有爸爸媽媽，樣子憑空而生（VW e-Golf、Smart forfour ED這類電動variant不計數），卻有着同一特徵，就是……古古怪怪，I-Pace算比較順眼，但車尾形狀還是有種難以形容的古怪，Hyundai Kona同Kia Niro這對韓國孖寶，車頭硬是有一種惹笑感覺，Renault Zoe呢……似個卡通公仔囉。唯獨Leaf有上一代可遵循，亦都幸好它沒有特別遵循，由上代一副青蛙的樣子，大改變成sharp醒後生仔，車頭到車尾正路得來亦有時代感，以高分數贏出今年「沒有真實鬼面罩的汽車該如何設計大賽」，雖然評審團只有我一個，哈。另一個踏實是車型，先天的，Kona和Niro都是SUV，我相信好多人都鍾意，但我個人就麻麻，而Kona的後座和出名窄的Juke可謂鬥得不相伯仲，實用性被扣了幾分。Leaf則是正統hatchback，約4.5米車長，比周街都見到的VW Golf還要長約22.5cm，車廂空間屬稍大的揭背車，後座legroom足夠，比較可惜是中間仍有一條體積不小的中軸槽（不太清楚裏面裝的是甚麼，看過透視圖相信是高壓電線等），佔了不少空間。講開後座，其實空間不錯，但略嫌座墊造得太厚，雖然坐落軟綿綿都幾舒服，不過將坐姿升高了不少，變相減少了headroom。至於尾箱，容量為435公升，算是不過不失，由於地台比較低，可以放到比較高身的物件，但另一方面門檻就較為高，所以搬出搬入要多費點勁。車廂設備就中規中矩啦，有keyless、發熱前座、恆溫冷氣、cruise control、AVM 360度鳥瞰鏡頭等等，不過機頭就比較失色，熒幕只得5吋比我個手機更細，畫質也是十年前貨色，睇落都幾格格不入。
中央熒幕比日本版細一大截，只得5吋，比錶板那個熒幕還要細。
終於講到戲肉，電池。香港版清一色為40kWh版本，即是跟親戚Renault的Zoe一樣，暫時未有消息會否引入已在外國推出的大電版（64kWh）。以JC08制式計算，可以行400km，NEDC模式的話，則是311km，航程比起Zoe會短一點，畢竟體積車重都大一截。撇開這些有科學無實際的計算，在現實世界，又或者說在香港可以行到多遠呢？我做了一個40km的小實驗，結果稍後再話你知。繼續講電池，充電方面，它在本地支援的快叉是CHAdeMO制式、50kW的直流電，由乾塘叉至八成飽大概花40分鐘，用220V 32A中速充電設施的話，就要三分一日，即8粒鐘才可充滿。至於最普通的家用插頭（220V 10A），零至一百（我指電量）就要18小時。這條數和e-Golf極之接近，上年我揸過一個禮拜e-Golf，總結是50kW DC快叉對於這類電量低於50kWh的EV已很夠用，自己飯都未食完部車已經食飽，一星期快叉一兩次，不算太影響生活習慣。當然，重點當然是你的生活圈內有這類快叉設施，否則專登揸去老遠叉電還是很煩人的。
波棍設計和上一代差不多，driving mode就只有normal和eco。
好了，之前講的40km Challenge是咁的，由北潭涌的巴士站出發，經西沙路出馬鞍山，之後沿城門河畔去新城市廣場打個圈，之後沿路折返北潭涌，全程剛好40km，有山路、高速公路、市區、燈位、上斜落斜……總之好夠混合啦。開車前，電量為66%，可行距離是192km，經過大概50分鐘折返原點後，電量變成52%，可行距離剩下143km。心算題：那麼，這部Leaf在現實情況叉滿電後可以行到幾遠呢？答案是大概285km，14%電量行了40km，即每1%可行2.85km，即是……你懂怎樣計的。這個實驗當然是不100%準確，但我相信總有260km至290km（視乎閣下的駕駛風格和路況啦），如你一天行60km，其實可以三、四天才叉一次電。至於駕駛感呢，我一開始也不期望Leaf會有甚麼驚喜，事實上它跑起來也跟一般日本hatchback差不多，軚感很薄弱亦都相當輕巧，車架也比較柔一點，懸掛挺舒服的，但車底隔音就普普通通，慶幸沒有吵耳的引擎聲，開起來幾乎沒有壓力，也一點都不想快跑，就算它的重心比Note要低，就算instant torque不比Golf GT差，就算下盤的路感其實不俗，但硬是沒有意欲要開得快，偶爾用電力欺負身邊的汽油車爬一爬頭就好了，舒舒服服自自在在把自己和乘客送到目的地才是Leaf的強項。 
最後都要講講那個e-Pedal，香港版都有，初推出時廠方話開啟了此功能後，只需用油門就可以控制開車停車，鬆開腳就可以停定（斜路亦然），全程不用踏煞車，聽落神奇。試了之後，說穿了e-Pedal其實是回收力／阻力極高的設定，電動車的能量回收系統阻力愈高，電量回收得愈多，車也拖得愈慢。不是每一部車都可以選擇回收力級數，但有些如e-Golf或Niro EV等就可以有幾級可揀。Leaf的e-Pedal阻力極高，所以一收油差不多就可以拖停部車，變相不會踩煞車，其實早期的BMW i3已有相若功能，非新鮮事。不過，塞車時其實都幾好用，右腳不用轉來轉去都幾輕鬆，正常情況下還是建議關掉，因為阻力過大開起來怪怪的。
原文來自《TopGear極速誌》 2019年6月 第129期
Nissan Leaf Lux規格 馬力：150匹 扭力：32.6kgm 傳動：前輪驅動 電池容量：40kWh 航程：311km（NEDC） 重量：1,523-1,544kg 體積：4,480 x 1,790 x 1,540mm 售價：$411,800／$318,400（一換一）