有可能是今年最值得買的房車……
WORDS：YIU TSZ HO / PICTURES：SAM FONG
今年值得買，因為下年無得賣。新5系才剛剛推出，柴油版的520d搶先成為入門型號，換着以前此舉應該會令人大呼奇怪，但柴油私家車好大可能今年過後就會絕跡香港，趕尾班車先推520d實屬合理。亦都因為這個原因，新版的520i我們暫未試過（事實上在歐洲都未有得賣），做不到最直接的對比，但計埋上期阿安的520d測試報告，這部柴油車TG已是第二次接觸。
未上車，我們先來一場聽力測試，由Donny和本人擔當國際裁判，率先評定一下現場六位佳麗的在車廂之外所播放的聲底如何先。首先，奪得「最嘈吵大獎」的是……V250d、X1 sDrive 18d同埋308 SW，三位一着車已經全無掩飾自己是柴油車的意圖，空轉時已用粗獷響亮的引擎聲表明身份，同時獲獎確為實至名歸。至於Mazda6 GVC 2.2D同Sorento Diesel呢，由於比較冷靜，所以被撥入「最唔似柴油車大獎」的爭奪，可惜左耳聽完右耳再聽，最後都不及520d，無論是車內車外，它都有能將柴油引擎常見的擾人聲量搣甩八、九成，叻仔！
外形上，新5系貫徹寶馬近年方針，以不變應萬變，一般升斗市民難以辨其正身是上代F10或是今代G30，在我眼裏則似是去了一趟韓國做完微整形，改在細眉細眼中。反觀入到車廂，TG各人的觀感就出現分歧，Edmond覺得設計差不多無驚喜，阿安就話豪華同細節都有進步，而我就認為相當新鮮喎。雖然車廂基本佈局同比例都無大動作，但睇得出細節豐富過以前好多，無論是質地抑或陳設線條都升了一級，終於拼埋平治或Audi身邊都不輸蝕，在無期望的前提下，這個車廂令我相當有好感。
上代F10的520i是一部很不錯的中型房車，動力爽快充足，操控輕鬆有條理，空間也合格有餘，作為日用車的確無甚麼要投訴。到了今代這部520d，先講引擎，馬力甚至再多6匹去到190匹，扭力固然再高一大截，有成40.8kgm，踩起來加速相當輕鬆，隨隨便便便可去到70、80km/h這等巡航速度。剛才都有講，這車就算用一副柴油引擎，卻估不到相當寧靜，除了引擎運作本身不嘈雜，車身隔音強才是其精乖之處。今代E-Class的寧靜度某程度定了一個標準，我以為其他車廠只有窮追的份，誰不知新5系的表現居然拍得住，路噪風噪都控制得很好，連引擎艙隔聲都做到足。還有，坐在車內完全感受不到裏面的諧震，基本上和電油車一樣。
同日我還試了一部身裁只差少少的Mazda6，在微濕路面上的動態已算相當不俗。同一條路再試520d，顯然又是另一層次，動力經眼明手快的八速波箱派送出來相當爽手，提升車速得心應手。入到彎，左右傾側的角度也細很多，重心紮實動作平穩，而後轆也很肯聽油門支笛，吹響少少就曉漸進地外移幫手轉彎，過程無驚無險。話說這部車是Sport版，有一套好養眼的sport seat前座，同事覺得包得太緊未算好舒服，基本上我都認同，畢竟這種車要日日揸，包得冚同坐得舒適理應選後者。不過，當要劈的時候應該會幾掛住它，因為同級車根本沒一套這樣的櫈，Benz沒有，Audi沒有，Jaguar都沒有，何況這是那類你會得閒想飛兩下的車？
全場最好揸兼且最寧靜，有姿勢有實際，平日只飲慳家柴油，520d只能在港多活一陣的確可惜。這場告別演唱會，最不忍要離開的，或許就是它，臨別才拋來個秋波，正衰鬼。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年5月 第104期
BMW 520d規格 引擎：1,995c.c.直四柴油turbo 馬力：190匹/4,000rpm 扭力：40.8kgm/1,750-2,500rpm 傳動：後輪驅動 八前速自動波 0-100km/h：7.5秒 極速：235km/h 體積：4,936 x 1,868 x 1,479mm 重量：1,635kg 油耗：4.1-4.5L/100km