兩年前，試了FK2的Honda Civic Type R，長期「充血」狀態的hot hatch。今天，在相同的路，試新一代FK8。這個好鬥的車系，終於開始懂得一點點「be water」的好處。
WORDS: EDMOND LAU / PICTURES: WARREN LEUNG
到今天，本田的Civic Type R只剩下Civic，難免有點欷歔。其實，整個日本車廠這個「好鬥派」，都消失得八八九九，豐田的TRD去了哪裏？日產的Nismo原本會大展拳腳的，卻因為廠內的人事和政治問題，又再處於閉關狀態，還有萬事得的Mazdaspeed，也是久未聞它的腳步聲。我是從90年代走過來的人，試過不少Type R的車，也在珠海賽車場開過DC2和DC5，跑了百多二百個圈。本田這派別的車，是真的同賽車有關的，這句話我敢說，因為我試過用DC5在珠海賽道跑了五六十圈，還包括其他同事也有份開，那部DC5只是拆去了後座，沒有後加的冷卻煞車導管，連冷氣都有。天氣三十多度，幾位同事開了一整天，那車沒壞過一件東西，性能沒下降過，只有我們血肉之軀頂不順而已。賽車固然要快，但更重要是不壞，壞了，車神都幫你唔到，為何那麼多人用保持捷的RS來比賽，就是因為它可靠，其他如車廠支援強，零件易找，都是原因。本田的Type R，也是經賽車運動實證的「堅料」。所以，為何我們一拍新一代Civic Type R的影片，放到網上之後，便立即引來很多觀眾，很多人你一句我一句的討論。我覺得，Type R在香港已經接近宗教，是玩車的人的一門宗教，不用問，只要信，但是否導你向善，又作別論了。
由上一代FK2變成現在的FK8，外形上好像變成了另一部車。從前的，好似一粒欖核，現在反而似四門房車，再加上一身都是空氣動力學的孔洞和擾流裝置，看起來就惡形惡相、有麟有角的，好不威風，但也好像脫離了Type R一向外形不誇張的設計宗旨。說到實際的尺寸，FK8確實大了不少，好像欖核仔變成了呂宋芒一樣，輪軸距長了100mm，車身長了170mm，矮了25mm，窄了5mm。前輪跨距減了5mm，後輪跨距卻增加65mm。再加上油缸由FK2放在前座底，改為現在後座底，整部車的前後軸重量分布由原來的65:35變成現在的62.5:37.5，連帶司機位的坐姿也降低了25mm（英美傳媒卻說是50mm）。若果看車重，FK2和FK8是一樣的，不過，若單計車架（即甚麼都未安裝的車架），新車比舊款輕了16kg，抗扭曲剛性上升了38%。看罷以上資料，相信你都會覺FK8的改動十分大，基本上我們可以當它是全新車來看待。
別以為座椅有點肥，包裹力十分好，坐姿也低矮，唯獨紅色部分為絨料，坐得耐的話，便有點熱，有點出汗。
另外一重大改變是後懸掛由torsional beam改為多連桿，這變動意義重大，再加上新車增添了Comfort行車模式，這代表了車廠今次立心要令FK8成為大將軍，而不是從前那位跳蹦蹦、無時停的小子。事實上，廠方也說了，以上的改動就是為了令Type R能有適合更多不同路面的能力，也令駕駛者可以舒適一點。我們在大帽山試了，也是上次試FK2的同一路段，答案是，廠方的願望實現了。
轉行車模式，儀錶顏色都會不同。Comfort是藍，Sport是紅，+R是更紅。
多了Comfort mode，沒有把FK8變成Crown Comfort。不過，這模式除了改變懸掛反應之餘，也會減弱引擎輸出、軚盤重量等，我從九龍灣開去大帽山的時候，大部分時間用Comfort。開起來，感覺是輕鬆點的，油門反應雖然軟弱了，但在多車路段開車，我又覺得沒問題。在Comfort模式下的FK8，似一部200匹左右的車。說到懸掛反應，Comfort mode只是略略減少了FK2那種跡近過度活躍症的表現，至於新的後懸掛，由非獨立變成全獨立，由扭力桿改為多連桿，效果是很好的，走過龍翔道，再轉入青山公路，這條路線是硬避震的尅星，我開着50km/h至70km/h之間，跟本田的同事聊着天，彼此對話不會像黑膠唱碟跳線一樣。我還有時候試試它的自動補油系統，亦即是拖低波時，你不用再做heel and toe，電腦會自動幫你補油，以便你match引擎轉速。就算用Comfort模式，系統都會啟動，只是補油動作來得更低調而已。要關掉這功能，必須停車拉手掣，再在menu裏揀選。後來，我在大帽山轉用Sport或+R模式，這補油系統都十分可靠、準確，但我總覺得它的動作來得較遲，好像是我拖下低檔，左腳接近完全鬆開離合器，油門才自動加油。另外，當我做double declutch時，它好像沒反應；我從二檔入一檔，又好像沒補油，下次再試時FK8時，我會再試試看。
由19吋變20吋，輪胎薄到好似長期唔夠氣一樣。
也因為後懸掛文明了，能力高了，FK8跑起來確實可以令人更盡情的。此外，車體動態也有點改變，新車的彎路表面明顯淡定、自然，2015年開FK2，我覺得它是粒「濕水欖核」，現在的FK8，有大將之風，好鎮定。至於性能，老實說，差別真的不大，兩部車都是很快，在極限來臨前，會先來點推推頭，之後電子系統和限滑差速器才出手相助。至於為何香港的規格表上，寫它的馬力是310，而非外國的320匹？那是因為FK8來港做type approval時，廠方給香港政府的文件中說明，測試FK8時用95辛烷值汽油做出310匹，至於國外的320匹，是用97辛烷值汽油做出的數值，基於商品說明條例，香港代理商也不得不寫上310匹。不過，我可以告訴你，FK2和FK8的性能表現差別真的不明顯，就算廠方說波箱齒輪比例較為緊密，我也不怎樣試得出來。這副2公升四汽缸turbo引擎，也不是完全沒改動，冷卻系統便是其中之一，例如排氣歧管新增了water jacket，以便冷卻廢氣。另外，三出排氣喉，好有型，據廠方說，大部分時間都是用中間那條死氣喉，當高轉高流量時，便會用左右那兩條。廠方說，這排氣管設計也有略為減少排氣共鳴聲的功能，令車廂稍稍靜一點。是否靜了一點？用Comfort模式時，是的。其餘時間？我也懶理它是否靜，Type R在手，豈能讓它靜下來？跑吧。不過，我覺得新車的排氣聲好像沒FK2那麼有變化，聲調偏向低沉，轉速上升，聲音大了，調子沒變，仍是那麼低沉。
要我比較FK2和FK8，我覺得前者似「濕水欖核」，動作多多，跳動震動都多，這個性十分明顯。FK8似是長大了的「死仔」，變得更加considerate，更加淡定，更加可依賴。兩部車都是快的，力量很接近，但就是兩種個性，要睇你鍾情哪種。但我得補充一句，就算是買了Type R的人，手上有那麼撩人去跑的汽車，那麼血脈沸騰的hot hatch，上班下班，接載親友，都很難忍受長時間「充血」狀態，平常用車，「軟軟地」也是必要的，所以，FK8的改變，我覺得很合理。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年9月 第108期
Honda Civic Type R規格 引擎：1,996cc四汽缸turbo 馬力：310匹/6,500rpm 扭力：40.8kgm/2,500-4,500rpm 傳動：前輪帶動 6前速手波 0-100km/h：5.8秒 極速：272km/h 體積：4.560 x 1,875 x 1,435mm 重量：1,387kg 油耗：8.8L/100km 售價：約$590,000