現世最靚仔的GT，在山上還是山下巡遊好？
DB11的棕色是視覺享受，除了太陽太猛時擋風玻璃出現明顯反光，以及與門邊黑色雲石紋的飾件氣氛不太夾。至於觸覺上，座椅側翼不太激進，可以自由出入車廂和長途車時隨時變換坐姿。中控台實體按鍵愈來愈少，音響和冷氣掣以光滑觸控板取而代之。車廂四道牆和天花均是靜音世界，地板除外，四個車胎在稍為粗糙的公路會立即提供異常豐富的聲效。
新引擎由DB9的6公升V12自然吸氣，縮細為5.2公升V12加雙turbo，吹出車廠首次的渦輪增壓猛風。這樣一變，引擎聲一下子低了幾個key。特別是八速波箱，時速六七十公里錶板已經顯示出一個8字，意味在香港高速公路巡航只能逼出引擎最初的一千幾百轉，更令V12的聲音模糊不清。
DB11是長途車佳品，純正Gran Tourer。座椅剪裁合身，軟硬度剛好適中。軚盤、腳踏舒適、大大塊的側鏡一眼關七、快速降檔的波箱和600匹威力夠強。不過，要注意它只適合二人同遊。即使今代車長和輪軸距分別滋生大約2cm及6.5cm，而且後座頭和腳位大大膨脹5cm及9cm，但還是別幻想四人同行。
在大帽山郊野公園，這副V12雙turbo 600匹加71kgm將上斜與落斜的速度看齊。動用軚盤的Sport 掣，由最低層級的GT升級到S，引擎轉速以至車廂引擎聲浪沒有大幅扯高，倒是油門和波箱更加敏感。出動最強的S+結果亦是差不多，直至踩大油的一刻才連跳幾個山頭。引擎和波箱的覺醒非常快，而且三千轉左右已經夠有凸，無需等到高轉。這副引擎效率超高，但又太快達到高潮，少了起伏層次。其二是高轉排氣聲擴大，但大聲並不令人聽出耳油。
V12不會令車頭笨如貨輪，車頭左右的扭動能力如同一般V8，急彎時頭尾反應不一致，可能是懸掛的承托力來到山路搖得太過份了，可見引擎強橫，但底盤未完全對應。
規格 引擎: 5,204c.c. V12 bi-turbo 馬力: 600匹/6,500rpm 扭力: 71.4kgm/1,500rpm 傳動: 後輪驅動 8前速自動波 0-100km/h: 3.9秒 極速: 322km/h 乾重: 1,770kg 體積: 4,739X1,940X1,279mm 輪軸距: 2,805mm 油耗: 11.4L/100km 售價: $3,580,000