這頭大貓的力量好比猛虎，叫聲亦好比虎嘯那麼懾人，是現時性能最高和最快的積架開篷跑車。
WORDS: DONNY NG / PICTURES: SAM FONG
大家還記得2014年面世，由Jaguar Land Rover的SVO（Special Vehicle Operations）部門炮製，限量發售250架的F-Type Project 7嗎？當年它是有史以來輸出最高和最快的積架型號，馬力高達575匹，0-100km/h只需3.9秒，極速300km/h（電子限制）。相隔只是約兩年，去年廠方推出同是SVO炮製，性能更高和更快，兼且並非限量發售的F-Type SVR。雖然它與Project 7同樣採用一副5公升supercharged V8引擎，馬力都是575匹，然而扭力比後者多2.1kgm，還有用上四驅傳動而非如Project 7只是後輪驅動，0-100km/h是快0.2秒的3.7秒（開篷和硬頂相同），不設限制下亦做到較快的322km/h極速（開篷版314km/h）。
談到SVO，大家可能想到福特的同名部門，這個巧合是否跟積架和Land Rover曾是福特集團成員有關便不得而知，總之現時的Jaguar Land Rover SVO部門，在2014年成立，其職務之一是類似勞斯萊斯的bespoke program，為積架和Land Rover的客人提供各式各款度身訂造服務，另一個職務是研製特別版本，上述的F-Type Project 7，以及Range Rover Sport SVR便是他們首兩個屬於超高性能的出品，Range Rover SV Autobiography（簡稱SVA）則是他們炮製的超豪華版本，不日面世的還有標榜特強越野性能的SVX型號。
言歸正傳，代理最近率先引入這部開篷F-Type SVR（硬頂稍後到港），它是年初才推出和改用全LED頭燈的facelift版本。這車的車身設計和機械結構近似當年限量Project 7多於其餘F-Type型號，比如同樣設有電子差速器，頭剷、尾翼、車尾diffuser、平底車底封板等車身擾流大同小異，只是那隻碳纖製尾翼由固定改為自動或手動升降，還有額外設有torque vectoring系統，改用混合鈦和鉻鎳鐵合金的輕量化排氣系統，以及上文提到是四驅而非後驅布局。
我認為F-Type的外形已經很美，這部開篷版SVR更加矚目，而且擁有一把更佳的唱腔。只是簡單的啟動引擎程序，引擎和排氣喉亦已經按捺不住表演一下歌喉，轟隆一聲猶如雷響，叫任何車痴都覺得振奮人心，跟着難忍呼一兩口空油再清一清喉嚨，這樣排氣喉又霹靂啪啦rap出一段憤世嫉俗似的咆哮，此舉在旁人眼中顯然是一種挑釁，尤其對排氣聲同樣經常霹靂啪啦作響的E63 S 4MATIC+而言。
為免耳膜過度疲勞，以及幼嫩的肌膚被烈日曬得過黑，先關上軟篷暢遊一趟。我這個決定果然正確，軟篷的隔音效果恰到好處，傳入車廂的排氣聲像是經過dbx抑噪系統，去除了可能刺耳的雜音之餘，同時保留了震撼五臟六腑的低頻，聲浪變得純和悅耳，百聽不厭。此外，軟篷隔熱效果同樣出色，酷熱天氣警告和烈日當空之下，近軟篷的車頂和腦後位置也沒有變得悶熱，毋須把冷氣調至最冷和最大風速已感清爽涼快。握着粗大的麂皮軚盤，視線前方看到錶板上方也鋪上相同物料，驟然覺得車廂氣氛份外協調，而且開了不久之後，我頓然留意到錶板上方鋪上麂皮並非只為美觀而已，原來這樣同時防止了錶板表面倒影在傾斜度特別大的擋風玻璃之上，令前方視野更清晰。
雖然輸出高達575匹、71.4kgm，亦即比早前已到港的F-Type R還要高25匹、2kgm，但只要使用正常模式行車，它的脾氣一點也不臭，不但油門反應十分漸進，動力亦收放自如，徘徊在時速50公里以下也沒有鬱鬱寡歡，或每每需要勒着韁繩的感覺。當然，若想突然拔足狂奔的話，一腳大油便可即時辦妥。在這個行車模式之下，它的乘坐感毫不像一部擁有接近600匹的跑車，反而較近似一部豪華GT，皆因懸掛很柔韌，若不是遇上大窪亦難以令車身出現擾人的起伏，以同類車而言可說是頂瓜瓜，儘管車廂總是充斥着排氣聲。
聽老人家的話，多涼冷氣對身體不好，開了好一段路之後，決定打開軟篷，呼吸一下有點燙熱的空氣，兼且讓烈日幫助我補充一下維他命D。甫加油起步，沒有被軟篷阻隔的排氣聲不但響亮得多，而且夾雜陣陣像是敲打鐵鼓的鏗鏘聲，還有變得更接近，排氣喉就在腦後三兩呎的位置似的。順手再按掣啟動dynamic mode，油門反應和動力增長即時加快了，還有每逢收油期間，霹靂啪啦的排氣聲變得更頻密和響亮，老遠的路人就此總轉頭凝視或瞪視我，近乎有點令我尷尬，而且就算跑到人車稀疏的山路上，震撼的排氣聲總傳遍幾個山頭，我在吵鬧的車廂內也不難聽到山谷和崖邊傳來的回音，彷彿告訴我在這些環境中都是格格不入，賽車場才是F-Type SVR的主場。
大排氣量引擎加上supercharger的加速反應的確快如閃電，只要右腳用勁往下一沉，動力總一下子近乎跳升至頂點，背部被重拳打中似的，跟着來車速伴隨着排氣的嘶叫飆升，磅礴的氣勢把腎上腺分泌量刺激至極限，多麼的快慰啊！話雖如此，其實這車的加速並非一等一飛快，比如同場的E63 S已經較為優勝，更不要說跟麥拿侖和法拉利等MR開篷超跑相比，然而它營造出來的加速感是聲色俱備的，被引擎和排氣聲包圍着的氣氛實在令人血氣沸騰，開篷後夾雜蕭蕭風聲更是錦上添花，好比赤裸裸擁抱着一頭機械猛獸狂奔呢！
雖然是四輪驅動，在連綿的彎角中快跑，它的表現卻經常近似後驅多於四驅。除了入彎一刻感到車頭受某股力量拉進彎內，結果轉向出奇地快，其餘時間，似乎大部分動力都是傳至後輪。這個偏向後驅的四驅模式其實不是問題，不少四驅高性能跑車也是如此調校，奈何遇上急彎的時候，這車的循跡系統便有點過於保守，就算我還未察覺後輪有任何滑動，或是車尾不守規矩向外稍為一甩，它經常於加油出彎的時候插手介入，動力一下子打了至少七折。更甚的是，當我已經拐出彎角，軚盤亦與前路成一條大直線，循跡系統似是要懲罰我先前那麼放肆，繼續限制輸出和減慢動力增長，就算我稍為收油亦於事無補，每每都要我大幅收油令車速驟然下降才罷休，再次給我應有的100%動力。若然是高速彎的話，循跡系統便沒有過敏的問題，事實單憑闊大的輪胎，以及不動色聲的四驅系統，已經可以把所有動力轉化為懾人的車速，毋須循跡系統多管閒事。
儘管在迂迴的山路上開它不夠暢快，可是整體而言，我認為這部F-Type SVR仍是一部很誘人的開篷跑車，因為它不但快，加速感更是雷霆萬鈞，市場中難有另一部開篷跑車和它相提並論，還有內外造工、設計和布置是多麼的精緻，我想說是英國汽車功藝其一個典範也不過份，只是觀賞它的外貌和車廂亦已覺賞心悅目。
SVR獨門法
排氣
混合鈦和鉻鎳鐵合金製造，重量輕了16kg，而且聲浪更雄渾，深宵駕駛定必擾人清夢。
後輪轂
SVR版專用設計，全鋁製造，重量較輕兼且剛度較高，造就更銳利的轉向反應。
主動尾翼
於96km/h自動升起，與頭剷、車尾導流板和車身平底設計相輔相成之下，產生比F-Type R型號較低的風阻和較高的下壓力。
傳動
集八速Quickshift波箱、torque vectoring和四輪驅動系統於一身，務求以最直接和最佳的方法把575匹動力傳至路面之上。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年6月 第107期
Jaguar F-Type SVR Convertible規格 引擎：5,000c.c. V8 supercharged 馬力：575匹/6,500rpm 扭力：71.4kgm/3,500-5,000rpm 傳動：四輪驅動 8前速自動波 0-100km/h：3.7秒 極速：314km/h 重量：1,720kg 體積：4,475 x 1,923 x 1,308mm 油耗：11.3L/100km 售價：$2,688,000