Porsche每個車系都能夠搜尋出GT這個字眼，等陣，長陣Panamera可真是GT?
WORDS：歐陽國安 / PICTURES：SAM FONG
控：咪住，Porsche Panamera似乎應該叫做新類型房車或者四門fastback。你把它視為GT呈上這個法庭，明顯有違汽車基本法，你死，等住被人DQ啦。
辯：以硬件分類，傳統或字典中的GT確是「2」字多個「4」字。四道門、四個全尺碼座位，再加上這部Panamera 4 E-Hybrid Executive是四驅版，看來要無爭議地一致裁定它是GT，最低限度要拆走兩隻門再換入兩張BB凳先有得傾。不過若撇開有形的東西，以功能及性格劃分，Panamera有中高馬力及中高運動性、適合作長程洲際導彈把人類和物件彈到老遠，同時載運過程極盡奢華，讓人一看就知有位公子哥兒又在遊山玩水中，這樣看起來又絕對與「Grand Tourer」或「無限期多國豪遊食玩買團」的原意100%共通。只用硬件來分類的話，若然十年後馬路完全被電動車攻陷，難道沒有前置引擎就不再有GT，又或沒有V12自然吸氣中置引擎就等如沒有超跑嗎？請你記得汽車分類百年以來日日在變，最明顯，一定要四驅才叫得做SUV？
控：感謝你充滿道理的廢話。按照你的功能至上論，高鐵通車之後，頭等艙一樣可以叫做GT高鐵，而且是比瑪莎或拉利更有效率更穩定的hyper GT。好的，不用那麼誇張，但從你的廢話聽來，不知怎解似乎連AMG S65房車版都應該被邀請入這個特輯。
辯：講中了一半，如果是AMG S65 coupe版，我絕對歡迎它大駕光臨。最大的分別並非在於雙門或四門，而是房車版S-Class可以由司機開，coupe版一定是自己落手落腳。別忘記GT這個詞暗藏着一個重點，就是必須是自駕遊。請個司機去開車，永遠不可能是Grand Tourer，頂多叫鴨仔殘廢餐團tourer。你話我對GT重功能多過機械型態，的確如此，因為GT這類車的源頭，正是要滿足長途旅行，多過拘泥於機械形式，它的定義並不同於揭背車/雙門車/開篷車/MPV這類單純睇樣的分類法，所以要為GT車提供清晰的定義，結果必定是黐脷筋，含糊不清。說到底這部Panamera不單止四驅加五門，甚至Executive這個字令它3.1米輪軸距比普通版多15cm，今代普通版其實已經比第一代大獲30cm進帳，可是我敢打賭一百萬，沒有人會將這部車的車匙交給公司的司機。
控：真的打賭一百萬嗎？
辯：……十萬……五萬……一萬……
控：嗱嗱嗱！Panamera不可以請司機？
0-100km/h是4.7秒，吞下中間那粒Sport Response爆炸糖，卻不會像911或718扯爛大家件衫。
辯：你坐過上去右前方就知了，司機桶椅像大地震後的天橋下陷到貼住地面，桶椅再加這種近乎跑車的座位高度，明顯鼓吹駕駛者靠自己雙手雙腳完成旅程。雖說它的後座是保時捷史上最豪華兼腳位最多，而且電動調斜之後更加是豪華汽車史上豪華一族，可是講到底，長陣Panamera還是徹底沒退讓的driver’s car，你幾時見過Panamera的網站或產品說明書，會有個司機替後座乘客開門的？反而我就見過一張照片，是一家大小四人同行去海邊。再講落去好無謂，親手開一次這部車就包你投降。
控：（開了一大輪）投甚麼降？先不理這部是GT與否，我承認這部車差不多合符長途旅行快車的所有要求。曾開過上代Panamera S E-Hybrid，今代引擎排氣聲浪的距離感直情等同於把引擎搬到車身十米之外，非常超現實，日行一千幾百公里，當然不能長時間刺激尊貴乘客的耳道。即使Sport+ mode或者按動軚盤上那粒「瞬間把一切推到最盡」的Sport Response掣，車廂的噪音分貝計一樣沒有爆錶，指針求其搖一搖就算，純電行車mode時分貝計直情像壞了……（被截住了）
辯：……你來回轟了大帽山幾次，是否知道站在車外面的聽眾要忍受你的引擎聲嗎？外面同裏面是兩個世界……（被反攔截）
控：……我夠知，不過我用純電mode上大帽山，同樣一下子就超速……一下子就到達合法車速並且追到前面部車，明明它根本是2.2公噸的豪裝大貨van。以長度去計它又是5.2米的小巴，不過在大帽山扭上扭落幾次，同第一代的靈活性又好似無太大出入。還未講4S Executive同Turbo Executive版更加可選四輪轉向，運動性更高，不過我再強調，真正GT的長度沒可能……
辯：……你肯定不知道了，我望住四個轆的扭力分布圖，除了盡油的一刻前後輪扭力為50:50，其餘大部分都是10:90左右。雖然傳統GT一貫都是後驅，但五十年代歐洲有這個定義，相信純粹建基於當年的高性能跑車根本沒有得選擇，只有這個形式。我估當年的四驅若果夠成熟，大家會介意開着Panamera這種後驅為主的四驅四處逛嗎？你估車尾放滿LV行李喼的冒險貴族就不怕落雪時衝落阿爾卑斯山嗎？話時話，你估法拉利幾時會驚覺它們的GTC4Lusso不是GT而決定將它下架，只出部GTC4Lusso T後驅版就算……
控：我發誓沒講過GT與四驅天生矛盾，只是Panamera本身是否GT已成疑，長陣更是嫌疑中的嫌疑。掉轉，如果Panamera有款後座委屈一點並且拆走兩道門的short wheelbase版本，大家可以考慮一下接納它是GT。
辯：排除車門和車長等硬磞磞的數字，這部Panamera在我眼中同GTC4Lusso在製作動機上並沒有南轅北轍。兩個牌子都主攻純種跑車，GTC4Lusso卻被調校到比旗下的超跑較順滑舒適以滿足長時間工作。其實這部混能Panamera亦然，就你剛才講的Sport Response掣，用了之後不會像911或Cayman般把乘客的衣服扯爛，卻會線性地由別人的車尾帶到別人的車前，單是這個超車動作已經告訴大家Panamera是刻意把激烈的加速潛能潤飾。它的4.7秒0-100時間，實際上同718 Cayman S的4.6秒可以看成同一組別。爬頭其間不單加速滑不留手，不高的車身也令重心把持得住，即使蛇形扭軚也不會令杯架中的波爾多……藍山咖啡少半滴，這就是GT了。另外懸掛……
這個郵箱雖名為fastback斜尾而且地台不低，但投遞一大兩小行李喼這種大型包裹應該接受得來。
控：……我知你想話懸掛也調校到像高性能房車一樣嘛……
辯：……另外懸掛也是調校到像GT一樣。行大帽山都如履冰面般平滑，這樣車還有甚麼會令人不適？今天的GT不單止追求高（速）富帥，更加要更安全和更多空間，這部Panamera無論是否一般定義下的GT，最起碼GT所有的功能全部打包好了。如果我要買部同屋企人行高速公路返大陸遊山玩水的中港車，它是我其中一個的選擇，當然我不會返大陸旅行，更加憎返大陸開車，送錢給我也不會。
控：雖然我不想講，但這是我唯一同意你的。
原文來自《TopGear極速誌》 2018年3月 第115期
Porsche Panamera 4 E-Hybrid Executive規格 引擎：2,894c.c. V6 twin turbo 引擎馬力：330匹/5,250-6,500rpm 引擎扭力：45.9kgm/1,750-5,000rpm 馬達：136匹/40.8kgm 系統輸出：462匹/71.4kgm 傳動：四輪驅動 8前速PDK 體積：5,199 x 1,937 x 1,428mm 重量：2,250kg 0-100km/h：4.7秒 極速：278km/h 售價：$1,938,000