日本房車所餘無幾，Mazda6顯得其鋒自現。
WORDS：YIU TSZ HO / PICTURES：KENJI LEUNG
其實，就算香港有齊豐田、日產、本田同富士的中型房車，Mazda6也不會被比下去。當除了豐田有部Camry，其他牌子都無再入正統電油房車的時候，萬事得六居然還有兩個型號給你揀（上年計埋柴油更加有三款），2.0或2.5任君選擇，後者大概32萬離了少少題，不過2.0 Core版卻平足十萬，夠躋身今次主題的門檻有餘。價錢過關，是否有趣就要試過才知。
第一關，賣相和設備。比起豐田近年返老還童卻不算十分得心應手的手段，始於2012年、去年剛剛facelift完的Mazda6，睇落反而自然好多，車身簡潔大方得體，和「廿萬頭」好似不太扯得上關係。Core版對上有個i-Plus版，不過只限2.5引擎，所以這是一個套餐，細容積配咖啡或茶，大容積才配紅豆冰，那麼除了引擎，咖啡和紅豆冰之間差甚麼呢？問侍應拎份菜單睇睇，Core版無天窗、head-up display、Bose音響、尾翼仔、電動尾窗簾、paddle shift、過線警告系統、Smart City Brake、用17吋而非19吋鈴……加埋引擎多27匹，似乎紅豆冰要多付十萬都合情合理。深呼吸……冷靜少少諗多次，上述的不是必需品，留返十萬在褲袋內是人之常情。重點是，就算Core版只是一杯咖啡，仍是幾夠體面、嗒落幾好味。廿萬左右日本車一定齋、一定膠的理論並沒有apply在這部車上，自己睇睇相，由中控台到波棍再到座椅，造型質感都幾好，應有的都有，無手多多畫蛇添足，後座空間是正常的中型房車，再望多次手上brochure個銀碼，硬想開口挑剔都覺得不好意思。
第二關，路上本事。不知何時開始，2.0自然吸氣引擎已變成日本手信，幾乎絕跡歐洲，對於Mazda來說也應該是即將要放棄的東西，因為既有機械增壓也有壓縮燃爆的Skyactiv-X引擎已經如箭在弦。165匹，對於這副車架是小菜之前的前菜，還要得半碟。計力量，它的確不強，反應很線性、很溫和、很安守本份，六速波箱同樣很線性、很溫和、很安守本份……引擎不急波箱也不急，就算用sport mode，效果也不是啪了興奮劑，大概只是飲了四分一罐生力啤。慢？又不是。力量不強、加速不快，不代表它是一隻烏龜，只要身手了得，黃蓉也可以做一幫之主。4.8幾米車長跑起來相當流暢，平衡感捉得很好，動態清晰利落，幾乎沒有多餘動作。一對頭轆十分勤快，經它們手傳到軚盤的訊息是經常處於兩個藍剔的狀態，交待得清清楚楚，也鮮會出現轉向不足。懸掛柔得來不乏力，總會在合適的時間地點撐住，乘客也能免受太多風浪。縱使車胎很容易就叫出聲，不過也只屬虛張聲勢，不用擔心，因為底盤很明確話你知那是警鐘誤鳴，仍然有大把貨在手。其實，別說是區區165匹，我覺得就算加多一百匹，這部Mazda6也受得起，那為何萬事得不做呢？答案可能和個「禪」字有關，與其追求聽落俗套的力量、速度，不如先理好自身筋骨。
曾幾何時日本房車是便宜、實用和可靠的萬用匙，插入了好多人的心，當中時不時會有有趣車款出現。現在，買少見少，真的有點可惜。錐處囊中本應是值得高興的事，但在對手少得可憐的情況下跑出，我估難免會有少少失落。以用家角度睇，之前的柴油版理應才是最佳選擇，錯過了也無辦法，至於這部呢，大概是第二個春天。樂趣？有時花得少卻得到多，不就會令人笑嗎？
2.0 NA引擎只能算剛剛好，但2.5版本又貴過30萬離了題。
原文來自《TopGear極速誌》 2018年5月 第116期
引擎：1,998c.c.直四 馬力：165匹/6,000rpm 扭力：21.4kgm/4,000rpm 傳動：前輪驅動 6前速自動波 重量：1,440kg 體積：4,865 x 1,840 x 1,450mm 油耗：16.4km/L 售價：$219,990 月供：$3,754（10%首期／60期／利率2.75%）