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無比較點拎飛躍進步獎呢？總之我有我的道理啦。
WORDS：YIU TSZ HO / PICTURES：KENJI LEUNG
的確今次是第一次接觸Citroen C3，根本無從比較。不過，上年試過柴油私家車C4 Cactus，雖然車系不同，但設計大同小異，加上是我們近年唯一試過的Citroen，所以拿來比應該說得過去。早兩年柴油私家車搶灘撲過來，大大細細平平貴貴一於有殺錯無放過，C4 Cactus食住個勢都叫有點斬獲，以Citroen初回歸香港之作來說，路上曝光率算飲得杯落。不過，如果要我揀那年試得最無癮、最搲頭的一部車，C4 Cactus好有可能被貼中。引擎其實ok，嘈雜是預料之內，力水夠慳到油就夠過關，衰在波箱是歷史博物館級的單離合器半自動波，拖拖拉拉似轉不轉定根本轉不到波的反應的確難頂。本來幾新鮮幾過癮的look值得加分，坐到入去先知用料平平造工平平，其實都不出奇，後座夠膽死用開得一條罅的雞翼窗才印象深刻。如果個樣不是有趣，如果不是柴油私家車，C4 Cactus真的好難有說服力。柴油潮玩完，比較新的C3來到，雖用回電油引擎，一比之下居然心情舒暢。
外形一樣過癮襟睇，打個和。無用雞翼窗，進步。波箱變返正常有扭力轉換器的自動波，進步。車廂……造工雖然都差不多，但睇落比較多細節，尤其是套櫈，好睇，都當進步。作為一部hatchback，C3的定位似日本車多過歐洲車，後座用bench seat固然沒那麼豪華，但勝在慳位，換到多些legroom。不追求設備造工，放多點心思落去諗設計同賣相，可能就是揀廿萬頭hatchback的人想要的東西。對比Honda Jazz、Nissan Note這類「主流」，有新鮮感也是優勢。今次主題講「平得來有趣」，另類不過火、新鮮有收視都可以是有趣，起碼朋友見到你部車會問長問短，而非隨便講句「哦，你換咗哩部啊。」
外形不錯，揸落又如何？先講波箱，1至10分，C4 Cactus那套半自動波箱大概是兩分，行得郁值一分，有六個波畀多一分。而C3這套，就有五分，剛合格。選擇波段困難症醫好了大半，正常車速時無乜異樣，有一點要注意是轉波時機會遲過普通車少少，即是就算順住踩轉速都會較高才轉波，這不是波箱的問題，而是它用的是三汽缸小引擎，得1.2公升，所以要推高少少轉數累積夠扭力才轉。實情佢都有個sport mode，匿埋在波棍前面，即是中控台的最下面，伸盡左手也還差少少才撳得到……啊……好不容易轉了sport mode，效果都算明顯，引擎再肉緊少少，跑起來有陣清爽感覺，1.2公升turbo小引擎雖然談不上好好力，要它突然加速反應也不算那麼即時，要等稍為手腳慢的波箱幫拖，但它勝在肯捱肯上，似個初出社會打工有點衝勁的小子。三汽缸設計難免會震一點、嘈一點，不過怠速時居然比隔離同樣是三汽缸的Mini One Countryman少震盪，當然跑起來，車身隔音還是差些少。只不過，如果你揸開1.5 NA加CVT的日本車，你已有免疫力，不會覺C3太吵耳。
其實C3的動態都幾正宗，正宗一部簡單hatchback。軚盤輕輕的，少少疏離卻不離譜，懸掛也很中性，車身有清晰的擺動，老老實實話你知還剩幾多貨。轉向不足推下推下？相當輕微，反正車速快極有限，可以由得它不理，自自然然收少少油或扭多少少軚就搞得掂。優點是相當輕巧，動力也不錯，似乎近年的三汽缸引擎開始變得成熟實用。至於缺點，主要是隔音麻麻，路噪風噪產地直送，開大喇叭掩耳盜鈴可能是不錯的解困方案。
而家買得到的hatchback，數賣相它應該是數一數二有趣，揸起來也不是一條悶棍，雖然廿萬頭車價並非超級抵玩，但要扮型懶獨特，付出多少少有時也會心甘情願。
原文來自《TopGear極速誌》 2018年5月 第116期
Citroen C3規格 引擎：1,199c.c.直三turbo 馬力：110匹/5,500rpm 扭力：20.9kgm/1,500rpm 傳動：前輪驅動 6前速自動波 體積：3,996 x 1,829 x 1,490mm 油耗：4.9L/100km 售價：$228,000 月供：$3,760（10%首期/60期/利率2.75%）