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辣椒粉等緊辣椒仔，不如食住辣椒BB先？勝在易入口嘛。
WORDS：YIU TSZ HO
「車迷們期待已久、萬眾矚目的全新一代辣椒仔Suzuki Swift Sport嚟喇！短小精幹的新車改用了匠心獨運的1.4公升BoosterJet缸內直噴turbo引擎，最大馬力達到140匹之高，更扣人心弦的固然是既好玩又有趣的6前速手波版。精心設計的Heartect底盤不僅大幅削減了車重，令到全車僅剩970kg，相比前代，車體剛性也大大增強不特止……」這是我幫代理諗定的新聞稿，如果Swift Sport在稍後抵港時有需要用到，可聯絡我洽談版權，但記得要秘密地進行免得我老闆發現……換言之，此刻辣椒仔未運到，斷估幾個月內也未必趕得切，反而未熟的普通版Swift卻早一步放得入口。
Swift Sport試車片：
TopGear YouTube頻道：https://goo.gl/R5RU1g
三部入門揭背BB，就算同樣是十幾萬貨色，Swift還是以兩萬蚊之差在廉價勞工錦標賽中脫穎而出，平一成有多，對專挑這類車的部份人來說，這點是入門車的重中之重。銀碼細過人，引擎也一樣，未夠一公升，汽缸方面呢，就只有三個，不過有個好朋友叫渦輪增壓器伴碟送上，結果都有111匹，只比Renault Clio少9匹，用1.5引擎的萬事得Mazda2也不過是多4匹，牌面上不失禮。由於有turbo幫手，扭力甚至比Mazda2更大（多1.5kgm），上班時間也早了2,300rpm，千七轉準時開工。本來我對於有沒有增壓器是持平的，但遇着蚊型引擎，還是飲多支力保健衝刺每一刻為妙，反正擺明車馬是日用貨色，難道還要鬥高轉有無後勁？爽手啦。引擎賬面上不輸人，波箱又如何？相當慶幸，三部平車兩部日本車，CVT同學今日居然缺席，Mazda2和Swift一樣用「正常」的六前速自動波箱，由小小引擎傳遞出來的力量反應點都好過CVT，叻在兩者都有paddle shift，畢竟入門車好少和這兩塊薄片扯得上關係。雖然Clio更威威有副DCT波箱，不過雷諾的雙離合器裝置出名有選擇困難症，並不值得Swift BB眼紅。文初話Swift Sport有套叫Heartect的新底盤，其實Swift又何嘗沒有呢？這套底盤跟前款幾乎是全由直角組成的陣架比，兩側的結構變到好似會轉彎的滑梯，即是既有左右、也有上下的弧度，一來偷走了部份金屬，二來也可以強化受力點，淺白講即是輕了堅固了囉。成部車只有940kg左右重，剛好等如將部X3 M40i斬開一半，輕磅的好處斷估不用再提吧？
十幾萬買部車，要求可以好簡單，都話有錢人先多煩惱啦。空間愈多愈好，劏房也要劏得其所，少個窗台多個位放部Dyson風扇已經夠開心（有點予盾……），Swift正正就體現到這種香港人精神。車身明明比Renault Clio和Mazda2各短237mm及220mm，後座的實用面積卻反勝兩位同窗，腳位起碼鬆動三、四吋，頭頂也有足夠空間讓你蠟返個Gatsby頭，畀着我阿媽揀一定會話：「哩部好啊，實用吖嘛，朝早返工車埋阿姨婆過海耍太極都仲……」得喇，得喇，實實際際是上一代香港人的宗旨，明白的。時光飛逝日月如梭，終於去到我這一代，實用非次要，不過quality of life也好重要，Swift仔出盡力去偷空間，寫價錢牌時又不敢太進取，裝修師傅開工時用料難免會輸蝕少少，平價日本車的高濃度膠質因子精華素滲透車廂表面，平坦的後座以一幅幅踏實而又帶有不殺生精神的布料覆蓋，十七萬還要找兩舊水給你，差不多啦，起碼自動LED頭燈、keyless、泊車鏡頭、cruise control、touchscreen加藍牙連接這堆基本家電不缺。
跑起來的Swift，固然不及辣椒仔嗆喉，關心的只是那小小引擎會否不勝負荷。事前我也估不到，整套drivetrain和handling中，這副一公升三汽缸turbo機器最得人心。通常這麼細的引擎會好震，踩起來會好嘈，跑起來會不夠中氣，但它卻對以上三種症狀都有免疫力。很奇怪，就算是四個汽缸兼有兩公升，好些日本引擎就是喜歡怪叫，愈高轉叫得愈詭異。但這台BoosterJet系列小家電，不知是否放眼世界市場（尤其在歐洲）的關係，鼓動起來並沒有王傑般的沙啞歌喉，似乎鈴木有刻意為用家雙耳設想過。得一公升容積不可能力大如牛，但仍可以衝勁搭夠，轉速提升得快是它們的普遍特性，它就勝在過程中沒有揸流攤，111匹馬力似由莫雷拉策騎，一路都很盡情，精神飽滿。賽後檢討時得出的結論是，它可能是暫時為止試過最積極、最有活力的一公升引擎。至於波箱，平常行很平常，沒甚麼異樣，只是在山上一谷，就露出少少馬腳。第一隻腳是保守得很，三波三千轉未到，左手指頭對paddle shift下的指令只能換來一聲「do~do~」，意謂「拖波不能」，或者「不要搞我」，所以好些彎明明要用二波卻變成要忍住油門繼續用三波，有少少掃興囉。第二隻腳是它有一個M檔，理解上應該是全手動，不過實際上未到紅區它仍會自動出手幫你升個呢，想拖返落去咩？好多時又是「do~do~」，唉。至於底盤，結實程度顯然不及Clio，懸掛的行程比較長，也偏柔軟，所以入彎出彎的動作會稍為放大，好在動作大不等如動作亂，過程總算有文有路，車和路的即時關係是用衛星作半秒delay的現場直播，而非家陣好多人在facebook玩的假拉芙。我有個提議，盡早換掉這套原裝的ED150，抓地力麻麻，慘在瀕臨頂不順時叫也不叫一聲，反而令人更擔心，有事就要同信得過的親戚朋友講嘛，否則關懷從何而來呢？
半熟的辣椒仔，除了現場的兩位朋友，還有Nissan Note及Honda Jazz兩個玩伴，數它能夠脫穎而出的，大概是官方油耗最低、引擎有活力與及銀碼最易入口，不過，如果你仍想等那隻正貨辣椒仔才作定奪，也是可以理解的。
原文來自《TopGear極速誌》 2018年6月 第117期
Suzuki Swift規格 引擎：998c.c.直三turbo 馬力：111匹/5,500rpm 扭力：16.6kgm/1,700-4,000rpm 傳動：前輪驅動 6前速自動波 重量：940-945kg 體積：3,840 x 1,735 x 1,495mm 油耗：5.0L/100km 售價：$168,800