今年試過集最多駕駛樂趣元素於一身的，就是它。
無疑911還是很powerful，很有感染力的獨立存在，要找一部車(或一個車系)去取代它，暫時看不到。不過雖然現今的911已經很civilised，聰明、安全、易搞、穩定、舒服，可是加加埋埋反而少了一點脾氣、少了一點刺激感。這次再試四驅版，卻稍稍紓緩了這份鬱結，解藥就是那個軟篷。
左手食指一按，便吞下了這粒解藥。上次 Donny問我有沒有聽到新引擎的turbo聲，我只搖搖頭，因為引擎聲太強根本入不了耳。可是開篷的車尾結構有異，加上聲效直送耳蝸，那陣「wee wee」聲清晰到不得了，你甚至可以像拉管弦樂般，推送油門角度去控制這種聲效的強度，當然力量和車速的改變是同時發生的，感覺非常過癮。這部車加裝了sportexhaust，如果想聽得更清楚，開篷和關響喉同時服用效果更佳。
由於結構有異，這部Carrera 4S Cabriolet的車重比上次試的Carrera S多了 120kg，來源有二，一是電動軟篷的機關，二是四驅系統。返查官網資料，S重1,535kg、S Cabrio 重1,605kg、4S重1,585、4S Cabrio就重 1,655kg，即是電軟篷機關等於+70kg，而四驅系統就等於+50kg。我覺得前者那70kg是正的，快樂指數很高，值得的。至於四驅系統呢，就有點見仁見智。現在的後驅911一點也不難搞，甚至可以說是容易開，斯文淡定。加多套四驅，有兩個好處，一是加速效果稍為好丁點，以 0-100km/h計，快了0.1秒。另一個是一對頭轆多了份安全感，彎中可以放膽些少，享受被它帶着走，扯入彎的感覺。某程度上，這種反應好壞參半，你可以演繹成「更易開更好彎」，也可以講成「太穩定無挑戰性」。
規格 引擎: 2,981c.c.水平對向六汽缸turbo 馬力: 420hp/6,500rpm 扭力: 51.0kgm/1,750-5,000rpm 傳動: 四輪驅動 七前速PDK自動波 0-100km/h: 4.0秒(with Sport Chrono Package) 極速: 301km/h 油耗: 8.0L/100km 體積: 4,499 x 1,852 x 1,292mm 軸距: 2,450mm 重量: 1,655kg 售價: $2,553,000(試駕車為$2,964,510)