未試開這部有插電式hybrid系統的Porsche Panamera之前，我也認同很多人的說法──開保時捷，還會計較電油費嗎？
WORDS & PICTURES：EDMOND LAU
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試開了七天之後，看到行車電腦出來的平均油耗是8.4L/100km，即每公里約$1.3，我莫名地有開心的感覺。回想七天裏的試駕，我曾不自主地跟車內家人說同一句話──「我好鐘意它純電模式行車時的表現」。記得三年前也借了Cayenne S E-Hybrid開了好幾天，那套混能系統只是幫下手而已，我不討厭那套hybrid，但也談不上喜歡，總的來說，就是好像「搵嚟搞」的感覺。今次不一樣，這套電力系統的實用性提高了很多，就算儀錶顯示沒電了，但它的電腦就好似「婆仔」一樣總會收埋收埋私己錢，總之若用Hybrid Auto模式行車的話，它就會使用電力為先，而且車速四、五十公里都若無其事，要做到這樣，我右腳也不用像脫了骹一樣軟綿綿踩油門，正常地踩油，它就會拼命用電力。這套電力系統確實聰明，也很盡力，非常好。
你可能會問，為何不開像Tesla那類的電動車？沒錯，純電力的話，無論Tesla Model S或這款Porsche Panamera，大家都是那麼寧靜。不過，當我心癢癢想轟一會兒的話，只消選用Sport或Sport+，引擎的咆哮聲馬上回來，汽油引擎加波箱的那種牽引力又會回流到我身上，我可以選擇不同個性，這一點十分重要。而且，Panamera的底盤就是很sports car的，重心低，懸掛起伏反應快，快一點開的時候，縱使仍然不可跟911媲美，但作為四門房車，它的操控性相信是第一名了，唯一我覺得它跟其他Panamera相比有一不足──車身較重。同樣是Executive長陣版，有E-Hybrid同沒有的重量差別315kg（多出16.3%）。
另一樣我覺得潛在買家要考慮的──真的要Executive長陣版嗎？雖然長不長陣的售價差距只有約7%，按精打細算的香港人邏輯，沒理由不買長陣。不過，我開了七天，車身長了150mm（輪軸距也長了150mm），令原本已不易睇位的Panamera變得更難睇位，我試過在一些狹窄停車場出入，縱使它已有360鏡頭加多種車身監察顯示，但感覺仍然是十分可怕，每每就是差點點便撞到車身。我開車三十多年，技術算不錯，對車身大小和空間有不錯的觸覺，但長陣Panamera令我完全失去信心，我沒法掌握它的車體大小，相同的地方，我開着Alphard或長陣Range Rover，我都「無有怕」，開這車，我怕怕。若果是自己開的車，又想出入無拘無束，我覺得標準軸距的Panamera便夠了，開長陣版，我敢說，香港一些停車場你是無法進出的。
新一代Panamera的底盤進步了不少，舊款行車時常有的震盪和路噪，新車已不多了，特性更適合做長陣版Executive（這個名字有點old school，車身更有兩個徽章，幸好可以在買車時選擇不要）這類老闆車。不過，有多少香港老闆會願意不坐Alphard，不坐S-Class，改為坐Panamera？不過，我老闆（我老婆）就十分喜歡它的後座，她說包得好實，坐得好穩，也不易暈車浪。最後，必須一說的，是新Panamera車廂內各項功能的操作介面以觸控式來取代按鍵，原是不錯的想法，但Panamera功能奇多，造成很多時候要入中主頁裏的分頁再作選擇，開車途中實在不易調校，也較危險，所以，最好是先調校好才開車。老實說，我開了一個星期，也不完全摸清楚各項功能調校的方法，要經常打擾香港代理商的同事，煩死他了。
原文來自《TopGear極速誌》 2018年5月 第116期
Porsche Panamera 4 E-Hybrid Executive規格 行車里程：610km 實測油耗：8.4L/100km（官方油耗：2.5L/100km） 引擎：2,894cc V6雙turbo加14kWh電力驅動 總馬力：462匹/6,000rpm 扭力：71.4kgm/1,100-4,500rpm 傳動：四輪驅動 八前速雙離合器波箱 售價：$1,908,000（測試車$2.407,774） 每月供款：$46,818（36期/首期三成/利息0%）