曾幾何時會覺得揸Toyota Camry有少少派頭，之後又曾幾何時揸Toyota Camry會有少少老土，來到最新一代，究竟還有派頭嗎？還老土嗎？
WORDS & PICTURES: YIU TSZ HO
用了大半個星期，覺得似乎兩樣都不是。外形上，這一代都算有好感，近年豐田由MPV到房車以至SUV和揭背，設計都離不開一個字，誇。有些成品令人覺得格格不入，又或者玩過龍，這部Camry算是少有誇得自然的一部，起碼車頭至車尾是一套的，惡惡地又不太重手，基本上和老土扯不上關係，賣相幾醒目。外面過關，入面都不差，雖然用料談不上很上乘，硬淨的膠料也有不少，但飾板和皮革襯得不錯，顏色啱份量比例也啱，設計上也偏向銳利和年輕化，個人覺得幾順眼也不落後，起碼中間有個原廠輕觸熒幕，也有原裝的泊車鏡頭和感應器。不過講開感應器，就略嫌太孤寒，只得前後的兩側各一個，總共四個，而且放置的地方也太靠外，所以只能感應到四個角落，試過叫同事企在車頭和車尾的正中間，就算已經駛近到貼着他大脾，感應器也不會響。當然，車尾有鏡頭不是問題，但車頭就要靠自己小心一點了，矮柱之類極有可能避過它的法眼。
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空間上，Camry是很好的，雖然wheelbase不比3系、C-Class一類長很多（只多20mm以內），但車廂空間卻大了半級，大概是介乎3系與5系、C-Class和E-Class之間，後座梳化又厚厚的軟軟的，坐上去都幾舒服。頭頂空間都不差，又有個大天窗，視野是廣闊的，加上懸掛是溫柔型，市內行爛路或是輾過渠蓋時特別舒適，震動消化得很好。不過Camry向來都是你急它不急的類型，所以慢行特別好，要快的話還是要點耐性。其實問題不在引擎，這副2.5自然吸氣直四是正常的，也不覺181匹有報大數，只是波箱相當氣定神閒，好多時都覺得太過淡定，想它轉波時總會慢半拍，尤其是在kickdown時，少不免要等多陣，加上油門敏感度設定得很低，好多時踩過一半都不會轉波，轉速又不見很跟得上，總之，不能心急，隨遇而安就好。講回後座，中間那個位絕對比3系、A4和C-Class人道，除了闊度夠，中間的槽位也夠長，雙腳都踩到上去，坐足三個人都不覺太狹窄。車廂空間夠，尾箱也卧虎藏龍，深度特別足，看看附圖就知有幾大胃口。
比較輸蝕的是寧靜度，全車的隔音能力普通，行highway去到70km/h打後，風噪路噪和胎噪都不少，反而令到歌喉一般的引擎聲沒那麼明顯，有時還是專登把音樂開大一點去掩飾，隔音力和我預期中有點出入。
比較驚喜是油耗表現，圖中顯示行了三百多公里得出的結果是10.9km/L，但那是拍了半日短片後才記下的數據，經常停車和上落山會浪費不少油，令數字差了少少，我記得在拍片前是11.2km/L的，即是和官方公佈的數字（11.8km/L）只有5%出入，相當難得！我覺得除了我開得好（哈），原因主要出於它的滑行距離很長，有了一定速度後鬆開油門，可以滑很久而不會明顯失速，變相慳到油。
原文來自《TopGear極速誌》 2019年1月 第124期
Toyota Camry規格 上次測試日期：04／2018 行車里程：317km 實測油耗：10.9km/L（官方：11.8km/L） 引擎：2,494c.c.直四 馬力：181匹/6,000rpm 扭力：23.6kgm/4,100rpm 傳動：前輪驅動 6前速自動波 售價：$299,600 每月供款：$5,112（10%首期／60期／利率2.75%）