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BMW M2 Competition。棍波、後驅、六汽缸的細細粒coupe，再添40匹和一大堆個性，肯定是個性派駕駛者所限定。
WORDS：歐陽國安 / PICTURES：SAM FONG
之前每一次開BMW M2 Coupe總是節外生枝，要不輪到我時已經日落西山，部車夠鐘飛回巢，要不當日路面上其他汽車全部參加了「全港十八區慳油小天使競技日」，油門從不越過十分之一。於是每次試完M2，個個同事聚在一起開心吹，我就企在一旁傷心哭，是個與同學仔找不到共通話題的小學生。早兩年編輯部把M2評為全年最佳汽車的時候，唯獨我被DQ投票資格。如今追加的M2 Competition版由本人操刀，宣布獲贈40大匹事小，香港代理放出的是手波版而非上次M2 Coupe的懶人版事大，是時候把我先前人生所失去的一次過拿回來。
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竟然想不起上一次在香港或海外試車要踏離合器是何時何地何車，左腳差不多退化了。前個月開新款Renault Megane RS，撻車時自然地把左腳放在極力子，但不知何解無論如何用力都無法將之踩下，望一望，頂，原來那是foot rest。它提醒我Megane RS在香港首先報到的是自動波，棍波請聽下回分解。反觀M2 Competition一次過有齊兩大陣營，而且香港售價相同，太感動了。會像我眼淚鼻涕齊流的肯定只是少數，上本地易手車網望望M2車盤，還是自動波遠多於手波。
對手波技藝沒自信，又想扮勁的各隻矛盾小刺蝟，不用太擔心，踩住M2 Competition極力子撻車，再印制動和油門幾下，三者重量絕不會逼使大家返工時棄紅隧而就範於西隧。這套手波另外為棍波初體驗的朋友，送來一個好消息加一個壞消息，由高波轉到低波時，油門識得自動自覺填補空隙是為好消息。至於壞消息，各位苦練三十年的金剛踭趾腿想大派用場，請再等多三十年或換第二部車。因為要讓自動補油功能閉嘴，唯一方法是長按行車穩定系統那粒掣，直至完全熄滅為止，等同於逼令駕駛者簽訂一份《自願放棄救生圈以換取油門停止補油授權書》。這個綑綁式套餐，顯然並非第三者保險公司所樂見，也不是一個技術成熟兼愛惜生命駕駛者所鍾愛。以M2這種級數，會揀它的應該都是大個仔，補油這種粗重功夫還是留返大家自己DIY到夠。
今日的棍波愛好者其實心裏有數，MT由加速到慳油完勝AT，這種優勢自N年前開始已不復再。M2 Competition MT版0-100慢0.2秒，油耗多出0.8L/100km，買棍波車這種自作孽行為，換取的是自我感覺良好，以及順手向別人展示掌管機械的男性獨有魅力。自動補油這回事，因此可免則免，要不然加個開關掣好等大家叫做有個選擇嘛。
再講埋波棍操作的手感，如果將波棍推入某個閘口的動作，幻想為打籃球，那麼M2 Competition入波動作尤如半職業球員企在籃底射波，順暢、沒有太過猶疑不決、很少失拖。不單止M2，我所試過的全數BMW及Mini手動波箱，波檔進退橫移的感覺也大致如此。至於業界的NBA我會選Audi，每一次將波棍擺進檔位，等同於美國黑人球星入樽，100%絕對乾淨利落，波棍頭直頭不費吹灰之力已被吸入球網之中。
六速棍波的波牙緊密度，不及七速的雙離合波箱版本，大帽山上斜時要有齊心理及生理準備，波棍會於二波與三波之間浮游不定，心思思不知買大還是買細。我發現引擎必須保持溫度於四千轉以上及七千轉以下才會開心，在這條山路用二波卻有時會轉速太猛，容易煲燶，三波又嫌轉速太低，火喉未夠，加速力似部普通二三百匹車。初時我還斷估雙turbo加六汽缸這個鼎盛陣容，放在這部小車仔，二三千轉已有不錯回報吧，原來是自己想得太美。可能是我也被縱慣了，自從keep轉數這種工作交由七八九十速AT波箱，久而久之會有個錯覺，以為引擎的力量任何時候皆是手到拿來。等如BB一出世就塞給外傭湊，總會低估照顧小朋友的難度。另外，這部車沒有Civic Type R的七彩轉波提示燈，亦不設任何轉速顯示的head up display，想哄它供出410匹引擎的真面目，更要花心機花精神。
那麼M2 Competition有甚麼值得誇獎呢？正是甚麼都要靠司機食自己，唔，除了補油之外。因此有技術的話會超快，沒有的話會雞手鴨腳像個低能兒，任由後面那部由陳師奶或李P仔操刀的自動波四驅Golf R魚肉和爬頭。要追得返Golf R、Audi TTS這類頂級易控制的快車，方法一是先前所講要控制轉速，第二要控制右腳的腳眼關節，不小心踩多踏板1cm來出彎，尾巴有望活像小狗望見主人，擺兩擺。原因是Competition不單止有40匹馬力bonus，還多送近兩成的扭力。遇上大帽山路邊那條長年不滅的小山溪，只用Sport mode，還未有耐上到Sport+，不收油的話始終會典兩下，那怕電子差速器的防打滑反應，已經調校得更神速了。Competition每秒在提醒我它不是四驅，不是前驅，只會是後驅。但彎中收油收得太多，轉速過度cool down，又要再煲多十年才重登人生高峰。此外，開這部車還要適應重量感，它不單止沒有甚麼碳纖部件去偷輕，也沒有把甚麼拆走，結果是車重有增而無減。棍波版1,625kg，開上去時重量感正正是1.6公噸，一直提醒再提醒我，車頭足足載滿了半打汽缸。它不設內彎車轆微微制動以增加指向性這種招數，也沒有Megane RS的後輪轉向，轉彎時的車重感覺只會原原本本展示在大家面前，無得掩飾。早幾日試完一樣是六汽缸的Audi RS4 Avant，又四驅又長車尾又1,800kg，可是不知何故，開上去又輕又短又易，似部超高性能且不用帶腦子上街的揭背，隨時可攻佔整個地球的山路。相反的是追求性能遠多過實用性的雙門2+2 M2 Competition棍波版，在RS4面前顯得笨手笨腳，要服侍要湊要練要諗，而且服侍完湊完練完諗完，比拼速度的話分分鐘一樣會輸給RS4。兩部車似在玩鬥氣，RS4 Avant不顧一切尋求效率和簡便之最高，M2 Competition疊埋心水地講feel玩原味，一個是HD音樂，一個是黑膠唱片。棍波加後驅加六汽缸的本性是怎樣，M2 Competition就闊佬懶理，原原本本地將棍波加後驅加六汽缸的本性擺出來。未必人見人愛，速度也未必最高，但如今這種向駕駛者需索大量駕駛技術的車種，肯定買少見少。於是我明白當天同事試完M2，有甚麼好吱吱喳喳了。
原文來自《TopGear極速誌》 2018年12月 第123期
BMW M2 Competition規格 引擎：2,979c.c.直六雙turbo 馬力：410匹/5,250-7,000rpm 扭力：56.1kgm/2,350-5,200rpm 傳動：後輪驅動 六前速手波 0-100km/h：4.4秒 極速：250km/h 重量：1,625kg 體積：4,461 x 1,854 x 1,410mm 油耗：9.8-10.0L/100km 售價：$958,000