同一副引擎，同一個價錢，你會選大馬力，還是豪華內裝？Why not both?
WORDS: LUBY CHOW / PICTURES: SAM FONG
面對選擇，我想我大部分時間都算果斷，今次也不例外。話說我個人本身幾喜歡XC40，早幾期編輯部決定封面故事以crossover SUV為主題，XC40 T5 R-Design是其中一位主角，同場對手還有BMW X2和Jaguar E-Pace。試完三部車後，我不假思索便選出一期一度我最喜愛汽車大獎得主，正是XC40。關於這位佳麗的三個重要數字是：最大馬力251匹，峰值扭力35.7kgm，以及四輪驅動。最記得它無論快跑慢跑還是攻彎，開起來都是超級輕鬆的。別看它高高大大有點肉地，大腳跑兩跑完全沒有問題，有聲有畫的。它作為細碼SUV，比起同級對手算是好稱職，交足貨了。哈……講到它似乎是神車一樣的存在，所以我一直都好期待試試它那同根生的細佬T4的功架，好想知道它有大佬幾成功力。
先講動力，T4跟T5一樣採用同一副2.0直四turbo引擎，一樣搭8前速Geartronic自動波箱，四輪驅動，但馬力和扭力輸出調校略有不同，T4馬力為190匹，比T5少61匹，0-100km/h加速T5只需6.5秒，而T4就要8.4秒，相差不少，所以真實試車也反映出兩部車在先天動力上的差距。試平地加速，T4明顯沒有T5那種動力似乎源源不絕的感覺（相對啦），操控感也不及T5爽快和有滿足感，甚至轉檔有點呆呆的。上長命斜時，T4突然化身那不情不願踢極唔郁的另一半，還要悶哼兩聲表示埋怨，真有這麼為難嗎？XC40採用CMA底盤，以大量輕量化和高強度鋼材和鋁材打造，理論上可以提升剛性和減重，不過T4在底盤調校設定方面不同於T5 R-Design，採用Dynamic動態而非Sport運動化，未知這是否引致高速入彎時小動作略多，傾側幅度不少的原因，不過估計SUV重心高也是走不開的因素。它一樣有幾個駕駛模式，但基本上Comfort和Dynamic分別不大，預設的Comfort mode大約兩三千轉就會升檔，切換至Dynamic後改而去到四千轉左右，實際駕駛感其實相差不遠。還有一點要提是T4的聲線是好極有限公司，尤其是低轉的時候，明明本來上半身隔音功夫是不俗的，有歐系名門的豪華感，像高級房車，可是一踩油門，嘈雜煩人的引擎運轉聲又來了。
好，光比較動力是沒意思的，我們再看一下trim level。XC40由平到貴是Momentum、R-Design和Inscription，排名有分先後。Trim level最貴等如配備最好？你以為。頂級版Inscription主要着重車內裝潢，而R-Design就側重於運動感。舉個例，T5 R-Design有轉檔撥片、Harman Kardon音響和主動式定速巡航等配備，好抵讚對吧？T4 Inscription走高級路線，例如飾板用上經過天然風化的灰銀色漂流木，內櫳以象牙白為主色調，中控台用上鋼琴黑飾板，配以Orrefors水晶波棍，但option list上卻沒有轉檔撥片可選，想升級為Harman Kardon音響就要$15,000加稅……看來魚與熊掌真的不可兩者兼得。無論如何，XC40的車廂都是廠方的經典北歐風設計，有親和感又不會過分賣弄，夠sharp，夠young，車廂存放小物的間格頗多，啟動時還有柔和脫俗的鋼琴音樂，這些細節我都相當欣賞。
重點來了——說這麼久，還是講錢最實際。XC40 T5 R-Design售價為$469,800，與其他品牌同級對手相若，但T4 Inscription只平$30,000，售$439,800，與T5 Momentum一樣。一個是配豪裝的入門版，一個就馬力高一級，但內飾最低級。如果只能在相同價錢的T4 Inscription和T5 Momentum之間作選擇，我想我毫無懸念會選T5，路遙知馬力嘛（笑）……我看這樣好了，加多$30,000，馬力多一點，跑味濃一點，反正買得四十多萬SUV應該不介意多花$30,000。
原文來自《TopGear極速誌》 2018年11月 第122期
引擎：1,969c.c. 直四turbo 馬力：190匹/4,700rpm 扭力：30.6kgm/1,400-4,000rpm 傳動：四輪驅動 8前速自動波箱 0-100km/h：8.4秒 極速：210km/h 重量：1,684kg 體積：4,425 x 1,863 x 1,652mm 油耗：7.4L/100km 售價：$439,800