有些人的富貴是用來尋刺激，有些是用來排刺激求安樂。
WORDS: 歐陽國安 / PICTURES: SAM FONG
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GT這類東西，在本人認知中等同於皇家公主號郵輪，專門留給頭殼上的銀絲和口袋裏的銀兩一樣豐盛的富爸爸豪爺爺。我的白髮和存款同樣稀薄，試GT時唯有透過幻想力和方法演技，將自己變成五六十歲的已婚成功商人，我會努力演活這角色的，開始。嗱，作為城中出色的豪門家族，第一件事，大家別逼我上豪華郵輪，大部分時間囚禁於死氣沉沉的流動大商場，又沒有朗豪坊商場那些青春陽光的九十後女生，我會決定跳海。
若要留在陸地，首先必須否決Aston Martin DBS、AMG GT和812 Superfast這種交通工具。它們當然不弱，卻始終是戴住GT休閒面具的兇惡跑車，高調狂燥、坐不定、喋喋不休，早十幾廿年的我會為之瘋狂，不過現在可承受不了這種三隻指天椒辣度的東西。如今我的生活很簡單，只求冷靜之中帶點貴氣，貴氣之中帶點深藏不露、深藏不露之中也帶點可動，可動之中又有少少可靜。講到底只想要部傳統派別的Gran Turismo，傳統意思即是無論在任何速度，絕不會令舒適性作出無謂犧牲。尤其我每天習慣在車廂靜靜鑑聽女團B.Gs……古典樂團的。
於是女秘書向我報告，現有選擇包括S-Class Coupe、Rolls-Royce Wraith、Continental GT以及……沒有了。世上好像有大把GT，但又好像沒有太多GT。我決定先望望它們的車頭，貴族車總是要直挺挺、夠阻風才有那種英氣。你看舊Bentley和現在的Rolls-Royce，水箱格柵不就一直與地面成完美直角嗎？很多很多年前在清水灣路上遇過部綠色的Continental GT，就是那個沉厚堅實的直挺車頭，以及不像今天汽車那樣嬌扭作狀的的四盞正圓頭燈，其一身典雅又不老餅令人永遠記得。現在車壇好興「新派古典」，十幾年前的初代Continental GT已經對這個形容詞受之無愧。它將五六十年代賓利Continental的古典句法，嵌入二千年的時下潮語，混出來的效果不單毫不勉強，直情應該列入經典汽車造型字典，今日再看也不算太老舊。
輪到今次的富三代，車頭竟然順應時局變斜，尾巴也順手壓扁了一些，原來連Continental GT也不得不靠向跑車那一邊了，貴氣指數好像少了幾分。再轉個圈看看，過往大尾燈組當中有兩個橢圓，抽一個出來演化成今代的尾燈，感覺卻活像一雙陰謀鬼祟眼，紳士指數又再被扣一點。你可能話既然這樣，Bentayga車頭不是更挺，尾燈不就是一大塊嗎？放過我吧，我有講過是雙層巴士迷麼？
外之後再到內，最想知車廂會不會與Bentayga太過類同呢。一半一半啦，軚盤、波棍、顯示屏等細位考不到大家，一望似曾相識，但整體的布局就各有各，例如Bentayga的波棍貼近司機，Continental GT則在馬鞍位的正中，所以還有不少改動過或執過位的痕跡。如果連這個級數都自我翻炒，應該獎勵設計師炒書一千次，好等表揚他們在照抄方面之努力。
單看這輯車廂照片，可能會認為電鍍件或木紋配飾濃妝得近乎娘腔，但它與港女至少有一個相反——真人青春過上鏡好多。在車廂大吸一啖氣，肺裏充斥的是貴氣，不含任何娘味或土豪銅臭。電視台的家居設計節目，到了2018年還見到有四百呎香港豪宅以宮廷金和大酒店水晶作全屋主題，這類屋主和設計師的確值得深入訪問。Continental GT這種貴而不俗之氣，在平治S-Class也不太能化驗得出，或者德國人所追求的通常是科技的電氣，多過貴族之氣吧。
至於這輯照片所看不見的是略矮車頂，無可避免令車廂有點焗促，而且不像S-Class Coupe設有天窗。如果沒有記錯，Continental GT向來唯一的無敵天窗版正是開篷。另外，中央睹後鏡所見的尾窗，也是扁平如碉堡的監視窗口。忽然想起Gran Turismo這種制式，似乎不論平貴也不論牌子，坐入去總不算通爽，似條48吋褲頭但褲腳24吋的長褲，闊度有餘高度不足，頂多比Cayman或MX-5好些少。高我三吋的外國富豪以及腿部長我一呎的名模太太，由瑞士開到威尼斯，如何受得了？當中一定有玄機，答案就是他們車房還停着Bentayga、Range Rover之類的豪華高性能SUV。繼房車、揭背車之後，若然SUV有日搞到連GT也漸成偏門車種，大家也無需太驚訝，劇情不是這樣發展更要得人驚。
由矮仔車身換來的，是咖啡因濃度高五成的醒神駕駛感，這個五成是我與Bentayga在同一段路比較而得出。除了我之外，年中同事Edmond前往奧地利試車，狂吹Continental GT面對難纏阿爾卑斯天險山路，一樣成功爆機。不知怎解聽落有點似有人話我知把保齡球掉入口裏，卻沒有阻塞腸道兼正常排出。得到我這刻把保齡球吞進口，當堂明白了，雖然頭臚內身懷6公升W12神獸級器官，總車重達到2.2公噸，卻神奇地重而不笨。彎路效果可以幻想成汽缸量少一半的中型coupe，至於另一半汽缸就被工程師塞於櫈底。因此雖然不輕，但超乎想像地平衡和諧，不會東拉西扯或東歪西倒。氣壓懸掛、電動防傾桿，加上四個相信由魔術貼製成的車胎和四驅系統，各部分互相努力，足以化腐朽為神奇。
在彎路搬運這個重型啞鈴之所以無比輕鬆，另一原因是超過92kgm扭力，遠多過812的73kgm。開車根本不用費神於甚麼轉速錶，只要專心留意車外的風光就夠。任何時候大油，結果只得一個，就是快得來漸進、無縫、非暴力，在我旁邊睡覺的女模特兒，夢中的畫面不會忽然幻化成從天橋失足掉下來。由此帶出了它在GT界所演的角色，完全不同於812或DBS。其他GT的路感、排氣聲以至整部車上下的設定，都是預算駕駛者下下盡油，換取官能刺激、顯示自己的運動身手、高調地打擾民居。Continental GT不愛打打殺殺，傾向淡定有得剩，給大家豪華地遊車河，安靜地過日辰，有需要時稍為動用那些過剩的扭力和馬力。它所剩下的餸菜，已經足夠餵飽不少純種跑車了。
唯獨有個不解，上次Edmond表示它的底盤能無視於那些有如公園按摩腳板底的石卵小徑，但今次在香港壓過地面的效果，卻好比視障人士用手指掃過電梯按鍵旁的點點文字，不拮肉但歷歷在目，連Comfort mode亦是如此。Edmond在香港再試，一樣發覺前言不對後語。以這個級數的GT來講，理應要求更高。結果是Bentayga行車柔順一點，Continental GT靈活一些，那麼唯有買齊兩部，女秘書同我打電話唔該，順便打埋電話叫司機明天不用上班，兩部Bentley一樣宜於自己操刀，而且個性鮮明有別於同類，這點誰估得到？
原文來自《TopGear極速誌》 2018年12月 第123期
引擎：5,950c.c.W12雙turbo 馬力：635匹/6,000rpm 扭力：91.8kgm/1,350-4,500rpm 傳動：四輪驅動 八前速雙離合器 0-100km/h：3.7秒 極速：333km/h 重量：2,244kg 體積：4,850 x 1,954 x 1,405mm 油耗：12.2L/100km 售價：$3,055,000