這是大家可以在家中自製的電動restomod作品，改裝工程據說簡單到一日搞定。
Electrogenic的「一插即用」套件容許你在家中車房的舒適環境下將老爺Mini變成電動車，改裝功夫據說簡單到笑，就連新手也做得來。
「超級簡易。」總編阿Rix在公文上如是說：「目的是在一天之內將整個電氣化套件安裝到Mini身上，請證明功夫有多容易。」喔，原來如此。但我必須坦承自己雖然可以用嘴巴和筆尖大談汽車直至制動馬力得渡彼岸，舞弄士巴拿的功夫卻絕非第一流。
這款改裝套件是Electrogenic的最新出品。這間扎根於牛津郡的公司自從2018年便從事老爺車改裝，要是誠心拜託的話，他們也會代勞改造你家汽車。不過鑑於顧客輪候名單現已長達兩年，所以他們最近決定推行用家自行安裝計劃。有關計劃雖然不會在不久將來讓我們得以在家中客廳復刻Jason Momoa的電動1929年型勞斯萊斯Phantom II（Electrogenic認為那是「歷來野心最大最複雜的電氣化改造計劃」），不過Mini改裝套件並不涉及高電壓工程，所以只需具備小量機械經驗、維修升降架和一套得體工具箱的人也可以按圖索驥依法炮製。
無論如何，要趕在今天晚些時候改裝好這部Mini駛出工場，最好還是馬上動手吧。幸好Electrogenic沒有將我丟在工場一角任由在下自生自滅（這個工場原本是TWR的Kidlington設施）。我得到工程師Louis Hayes-Hamilton撥出一整天的上班時間，協助我將這部日本版1996年型路華Mini改造成有模有樣的restomod電動車。
為了方便其事，Electrogenic在我赴約前花了兩天時間預先準備好這部Mini，包括拆走那個A系袖珍引擎，改裝套件則維持着買家收貨時的同一狀態原封不動。令人驚訝的是整個電氣化系統與原裝Mini的引擎艙十分吻合，並已事先安裝到Electrogenic自家製作的車頭副架上。整個系統主要包含了一個內置3.3kW交流充電器、一個60bhp電動摩打，以及續航力應該有128公里左右的20kWh電池。顧客亦可以要求在尾箱額外安裝一個20kWh電池，但這樣就得拜託Electrogenic的「裝配拍檔」代勞了。
Mini的原裝車頭副架原來僅靠六枚螺栓鎖在車架上。所以我們只要卸下12吋「豆潤」車輪，再拆除球形關節和鬆開吸震筒，就可以用人手把原裝副架拆下來。
這時為了加快工作進度，Louis從其他部門召集了一些生力軍。這部Mini今後將會作為Electrogenic的示範用車（敢讓TG參與改裝，果然好膽），所以他們想趁着這次換裝副架的機會，順便換掉煞車碟、煞車皮、煞車總泵、制動油路、吸震筒和諸般杯士。你要是在家中安裝這套電動系統，就算60bhp電動摩打只能呈現原裝Mini的「威力」，大概也會順便更換上述零部件。
下一步是將升降架上的Mini對準新副架降下來，讓這部廿八年車齡的Mini與新的心臟合體。新副架的大小和形狀在合體過程中剛好避開了所有制動油路、傳動軸橡膠套和頭冚鎖。可是一待搞清楚哪邊向前哪邊向後按照Louis對齊的位置將整個副架連同電氣單元塞進去時，我們還是得動用一支鐵筆和幾塊木方撬來撬去。說Mini車頭空間狹隘，你覺得有人會信嗎？嗯，午餐之後再說吧。
喝掉另一杯咖啡後，我獲派一支俗稱叻叻柄的扭力扳手將新副架鎖緊到車架上。結果六枚螺栓中只有一枚可以一take過順利裝妥，不過對我來說已算表現不俗。由於整個電動系統用水冷方式散熱，下一步自然是安裝新散熱器（散熱器來自電單車）。安裝位置雖然跟原有內燃機的散熱器一樣，風扇皮帶的安裝過程卻極之棘手。我決定不採用Jeremy當年裝嵌Caterham時省略掉所有戒指以節省時間的怪招，儘管領導這次改裝工程的Louis本來就不可能容許這種偷雞手法。事實上我只要忽略某一工序，下一刻就會被他捉個正着。接下來是安裝高壓保險絲盒，我們總算設法將所有必需支架安裝到指定位置。重申是我們，因為若非Louis在場，這時Mini恐怕仍在口掰掰。
隨着時光飛逝，在場人員都想趕在午夜前下班。所以Ben Davies應召而來幫手整理低壓電路，Louis則忙於放掉煞車系統的液壓油。這類改裝工程通常需要按照線路圖自己動手捻接幾條電線，阿Ben卻準備了大量接線器，我們的工作也因此變得輕鬆一些，畢竟這個階段涉及相當多線路接駁功夫。Electrogenic改裝套件所用的電線索環都是現成貨色，而且毋須在錶板上額外鑽孔切割。所以顧客事後就算改變主意想將座駕變回汽油驅動，也可以百分百還原，這也是Electrogenic為這款改裝套件感到自豪的原因。
不過我們這時可不能回頭，於是二話不說着手安裝油門踏板（這個踏板跟Electrogenic越野路華改裝套件所用的一樣，只不過換了另一款固定架）。這個油門踏板其實是一個電位器，收油時會開啟煞車能量回收功能。至於那塊相當趣致的錶板，原來用三枚螺絲就可以固定，總之簡單得很。Electrogenic活用了所有原裝開關和儀錶，因此只要按照說明書的指示，所有控制裝置都應該可以如常使用。而且原裝接線器會留在原位，他日改變主意時，就連最複雜的部分也可以還原到原裝車一樣。我們這一部雖然裝有3D打印檔位選擇器，但顧客要求的話，聽說也可以用錶板上的一個簡單按鈕代替。其實這部Mini若要還原到出廠時一模一樣，也許會比其他Mini稍為麻煩。因為揭開地氈一看，就會發現它的原裝顏色是British Racing Green，並非圖中的碧綠色。
換心之後車輪首次重回地上的Mini在電氣嗡鳴聲中蘇醒過來。來到這個階段，顧客可以利用附送的診斷軟件檢查各個系統是否運作正常，但我們近水樓台可以用Electrogenic的診斷裝置確定我有否搞出個大頭佛。這些Mini改裝套件付運之前，當中的動力總成都會送上測功機詳細測試，所以應該不會有甚麼紕漏，電池、摩打和交直流變換器的溫度看來也很正常。由於用千斤頂升起了車頭，我們可以確定電氣裝置正在向前輪輸送動力；這部Mini終於活過來了。
夜霧襲來時，我開着TG親手製作的電氣化復古作品通過徐徐升起的車間捲閘奔向黑夜。在區內兜了幾圈後，我但覺好想編輯部把它收為己用。電氣動力與這部車簡直是天作之合，136Nm扭力隨傳隨到，煞車能量回收力道夠你一個踏板走天涯。沒有動力輔助的轉向系統還是那麼可愛，軚盤重量感跟原裝車沒有甚麼分別。哈，這款改裝套件甚至提供了normal、eco和sport模式，真抵死。這種改造工程可是十分複雜，Electrogenic卻將整個改裝套件設計成我這種車仔佬也安裝得來。我甚至覺得就算沒有開發這套電氣化系統的工程師在場幫忙，只要手上有詳細說明書，單靠一己之力也可以辦妥吧——呃，不過時限最好不是十二個小時而是十二天。
聽Electrogenic創辦人兼CEO Steve Drummond說，首批Mini改裝套件可望2025年復活節前後付運，但價錢尚未敲定。他的目標顧客是那些花得起7,000鎊左右買一部舊型Mini捐軀的發燒友，希望他們購買和安裝套件後，總消費可以低於索價3萬鎊的新型Mini Cooper E。我們當然知道自己最想要新型還是舊型啦！
Words: Greg Potts / Photography: Huckleberry Mountain / TRANSLATION: TONY
原文來自《TopGear極速誌》 2025年2月 第197期