神行會是甚麼活動?
所有識途老馬都知道神行會（Speed Week）是TG編輯部一年中最美好的一個禮拜。無法讓各位親身與會，我覺得好生過意不去，唯有設法用圖文描述其間發生的事情，盡力交代各路英雄的表現和試招感受。
神行會的綱領很簡單，說白了就是召集年內最出色的高性能汽車一較高下。最佳辦法當然是安排它們在賽道比武兩天，因為這樣可以讓我們在安全環境下拍攝一些氣勢磅礴的照片，並且看看這些汽車在極限情況下有何特性（即是宣洩掉編輯部的過度熱情），之後再找一條精彩道路消磨一兩天，盡可能揭開每一部車的所有底牌（即是安排一趟我輩尚未試過的公路長征）。
唯有每次過招後馬上在維修道或避車處跳上另一部車接連測試，才能真正深入了解車輛的性能，從而發現它們之間的分別有多大，而且這個過程最好連續七天廿四小時無休。完成一天的試車和拍攝工作後，我們會找一些東西祭五臟廟再次論戰一番，過程有時還非常火爆。但我們至少一致選出了今年的冠軍得主，不是嗎阿Jack？
哈，這次原來已是我第十四次參與神行會。第一次參加這個活動時，我便悟得上述真諦。我在2011年第一次赴會，地點是斯泰納爾奧山口。如今依然清晰記得當時警方為我們封鎖了坳道，其間發生了早期無人機墜落山溝的小插曲，Tom Ford還用Veyron Super Sport載了一位意大利警員去兜風以表謝意，那位差大哥落車時開心到幾乎當場親吻大地。我們在這些年間見證了神行會在歐洲各地留下足跡，大會先後移師法國、葡萄牙和奧地利。英國當然少不了，此外還有捷克，最近一次是去年跑了一趟瑞典。瑞典哥特蘭島的GotlandRing賽道美妙到極，在我眼中可謂神行會歷來最精彩的擂台，恰好為當地大多平坦筆直的公路舞台補了一片白。
在精彩擂台附近找精彩公路可能事倍功半，今屆大會卻完全沒有這方面的麻煩。庇里牛斯山可能是世上最受駕駛之神眷顧的寶地，納瓦拉地區一帶尤其得天獨厚，試車路線從頭到尾都風光如畫，壯闊柏油路的交通還十分疏落（至少多見野生動物少見人）。
我也許應該指出神行會的籌辦過程好似一場惡夢，因為同行者和車輛眾多，難免涉及大量後勤工作。不過這件事非常值得做，因為神行會是TG在全年中最深入的大測試。處理手法雖然偶有不同，但我們不會過度修改，因為原有一套向來行之有效。所以請讓我再一次歡迎大家蒞臨神行會，希望各位樂在其中。我們真的好想大家在場目睹整個過程喔。
終於可以一試Valkyrie斤兩。這件賽道利器唯有高手方能揮舞嗎？抑或人人皆可樂用呢？
Jack Rix：經過七百二十一年漫長開發，Valkyrie終於現身於神行會。我所說的現身，並非只是在教練的非難目光下用對待嬌生慣養娃兒的手法點到止即馬馬虎虎跑兩圈聊作示範。除了派出兩名工程師隨時給它把脈，以及為我們講解機件發動程序和晚上打點好Valkyrie的被窩，Aston實際上等於乾脆將車匙甩給我們，任憑TG在公路和賽道用這部車在整整五天內做出我輩認為恰當的事。
姑且容我提醒大家一聲，Valkyrie並非等閒汽車，就連稱之為汽車也有點牽強。它是Adrian Newey的心血結晶，這位仁兄可不會關心你在車上是否舒舒服服，亦不會在意你的聽覺會否受損，會否難於泊S位或者傾聽自己喜歡的podcast。他為Valkyrie計劃定下的唯一目標，就是造出一種速度近乎F1境界的荒誕汽車，然後給它貼上一個車牌。要一部配備告士禾夫轉速超過11,000rpm的6.5公升V12引擎，而且有一個電動摩打和七前速加減式波箱合力發揮1,139bhp威力的汽車掛上行走街道的車牌，正是這個計劃最瘋狂的地方。重量？乾重不外乎1,270kg；下壓力？多的是，220km/h之下可達1,100kg，數值似乎工整到有點離奇。我現在倒是好想知道我們到底讓自己陷入了甚麼境地。看看這部車何其瘋狂啊！常人真的應付得來嗎？
Jethro Bovingdon：不要懷疑自己啊阿Jack！Valkyrie的巨大潛能確實異乎尋常，似乎令人望而生畏，但最好的賽車通常相當容易駕馭，至少在達到某一臨界點之前很容易開。Valkyrie是如此專一，車架和機械構造是如此純粹，所以根本沒有先天弱點需要克服，完全毋須折中妥協。想像一下吧，一個超級紮實的細小碳纖維底盤，加上十全十美的懸掛幾何和低矮重心高度，以及那股可能需要苦練多時方能掌握的龐大下壓力……這一切其實同時代表高度穩定性和強大自信，所以你很快就會在轉速限制器的防線彈來彈去。
JR：被輪胎壁彈來彈去的可能性反而較大吧。我提及過自己不得不抵押房產為這部價值250萬鎊的汽車買保險嗎？也罷，就讓我們昂首闊步完成這件事吧。你剛才所言當然正確，我這世人開過許多令人心膽俱裂下壓力勁到爆錶的汽車，其實只要留在個人力所能及的範圍內，那些強大抓着力、下盤平衡功夫和可以預測的反應都會跟你做朋友。何況你在這裏只需操縱兩個踏板、一對撥板和一個形狀古怪的軚盤，感覺其實有點像駕駛速度非常凌厲的奧迪TT。我推測這一回合會好比急驚風遇着慢郎中。要是你我都應付得來，Valkyrie理應人人皆宜。
JB：縱非人人皆宜，至少我倆也開過Valkyrie嘛！今天將會是非常美好的一天，總之別要撞車就是了。要是真的不幸撞車，請確保撞個轟轟烈烈，如此一來Aston Martin就得假裝關心你的身體狀況多於他們的珍貴特級超跑。愚見以為第一號彎最適合這樣做。
JR：到時我家孩兒會怎樣啊？
JB：我覺得他們可以跟別人說「我爹自從那次開Valkyrie撞車後便性格大變」還是挺帥氣喔。
聽罷這番安慰後，阿Jack便用優雅姿勢登上Adrian Newey精心構思，Aston Martin傾擎天之力製作的特級超跑，人生從此變得不一樣。
JR：天啊！我永遠不會忘記第一次讓它油門盡開的滋味。油門反應確實銳似針頭，加速猛似烈火，可是旁觀者根本領略不到那股V12巨響何其霸道，置身其中但覺聲浪和振動勁似撼頭埋牆，直接固定於車架上的V12就像誓要鑽進你的脊椎，簡直叫人透不過氣。在高速彎一掠而過也好，在速度較慢的彎角旋轉騰挪也罷，身手同樣聳人聽聞嘆為觀止。當然，我在下壓力掩護之下未免太早收油煞車，但每圈仍然可以大幅縮短時間，單憑這一點已經說明了它何其厲害。車手很快便會意識到Valkyrie就是為此而設……我居然敢說這部車相當友善呢！好，輪到你試招。
JB：（交手之後一回到維修站）這部車不是挺難用筆墨形容嗎？我最初跟你說的話原來都是事實，儘管那些見解其實大多出於我一廂情願的信念。Valkyrie不知怎的就是有辦法將超凡入聖的下盤平衡、抓着力和身法共冶一爐得出一加一大於二的效果，並非只是轉速直衝雲霄的V12和強大下壓力相加起來那麼簡單。那種高超本領和賽道恍如透過擋風窗撲面而來的速度感簡直出神入化，同一時間卻給人一種似曾熟悉的感覺，諸般反饋和提示信息勝似那些性能比之弱小的超跑。它的聲浪確實很邪惡，整體駕駛感受卻近乎神聖。
JR：我倒是好想吐個槽，因為我從未見過你激動到這麼上氣不接下氣。但我既然玩得同樣開心，這樣嘲笑你未免太也失禮。這部車似乎深諳溝通之道，在許多方面都給人莫大回報。光是置身其中戴上護耳罩已經十分震撼，何況這個護耳罩非常稱職，能夠阻隔聲浪中最震耳欲聾的部分。狠狠煞車然後微調減速力道，儼如一場永無止境的反覆試錯遊戲，軚盤在兩手之間撥來撥去的動作就像一部真正身輕如燕的快車。這部車喜歡你用淡定暢順的手法操縱，與那股包圍着你的猛烈怒火正好相映成趣。
JB：君子所見略同，所以請忘掉急驚風遇着慢郎中的說法。我也許尚有餘力再稍為深入試探Valkyrie的終極性能曲線，但這條曲線的盡頭實在太遙遠，好戲彷彿層出不窮，我認為這就是Valkyrie另一個傑出之處。它並非但求車手跳上車大開大合跑畢全程便了事。你的確可以大開大合，但它其實有許多層次值得探索，容許你每一次都以更高速度殺進高速彎，在低速彎又可以進一步微調操縱手法，或者掌握更好的煞車時機。開這部車誠是一大挑戰，但所謂挑戰並不是說車手必須設法馴服它，而是在於它的性能實在太深不可測。硬要雞蛋裏挑骨頭的話，我會說波箱反應比預期慢了那麼一點點。此外高速進入減速彎時，轉向過多或會有點棘手。無論如何，過程不是刺激到極嗎？一言蔽之就是與別不同。
JR：實話實說，我覺得波箱完全跟得上來。我倒是沒有想過自己的煞車力道居然可以驚動ABS，亦不曾料到自己竟能信心十足地讓車尾略為擺舞。場面雖未至於驚心動魄，但我真的試過這樣做，讓輪胎稍為超速原來很過癮喔。再加上這副UFO造型、冗長發動程序和機械雷霆，我認為車主會比大部分億萬富翁更常動用這部車。日常用它代步雖然太傻，但每週一次未嘗痛快吧？
JB：對呀！我很喜歡這部車，簡直從憤世疾俗的批判者變成了它的信徒。竊以為Adrian Newey設計的汽車能夠叱咤賽道不應該是甚麼奇事，但放諸公路同樣有效嗎？我不知道，但我真的好想得知答案。
Words: Jack Rix & Jethro Bovingdon / Photography: John Wycherley & Mark Riccioni / Translation: Tony
原文來自《TopGear極速誌》 2025年1月 第196期