富豪XC90是足球媽媽的典型座駕，全電動EX90在橙郡的大小足球場又會多受歡迎呢？
「喔，這個我習慣得來呢。」我剛剛向阿Jenn示範EX90那張按摩椅的用法。「這個好得很啊！」她和朋友阿Lex分享道。這是她倆在EX90上唯一坐定定的時候。從3.4公升車頭行李艙（「不太夠大，放不下保冷箱呢」）、鑽進最後一排座椅（「短途車的話我可以開開心心安坐這裏」），以至逐一點算杯架（「這就是全部嗎！？不夠用啊，而且杯架太細，放不下運動獎盃」），這兩位女士為了查明富豪新型電動SUV的每一角落，幾乎沒有半刻停下來。整體印象？「你知人家沒有想過內部空間會這麼大欸，外邊看起來相當細小呢。」EX90全長超過五公尺，不過阿Lex本來就習慣駕駛福特Expedition。
阿Lex和阿Jenn是足球媽媽。此說絕無貶意，尤其是在Orange County Soccer Club邀請了附近球場的足球小子在温暖周末早上進行兒童錦標賽，場上不時響起打氣歡呼聲的時候，足球媽媽可是榮譽徽章一樣的稱號。
她倆覺得自己會買EX90嗎？阿Lex認為這款SUV未能令她完全信服：「家裏有兩名孩子的話也許會買，但對於我家三個小子來說就不夠大了。」平時用白色Tesla Model Y接送三名孩子的阿Jenn承認Model Y「後座擠逼，好委屈頭頸。我去年差點換了一部Rivian SUV，但我很喜歡這輛富豪，要是有更多杯架的話就十全十美了。白色座椅現在看起來很美好，但我實在用不了白色」。
足球媽媽已經發表了意見。這個遍佈全世界的族群在其他國家的確有其他稱呼方法，但EX90的目標顧客其實是同一班人，都是那些家有孩子經常參與部活或運動，做mum的（尤其是英國這邊的mum）經常要追着孩子到處跑的富裕中產家庭。標榜安全、空間和顧家的富豪XC90，可謂這些賢內助當年引頸以盼的北極星，EX90卻未必那麼容易博得她們青睞。
有此顧慮，皆因我向的士司機透露自己來加州是為了測試富豪XC90的全電動版本時，對方馬上答道：「喔，是說足球媽媽座駕嗎？你都知富豪還需努力吧，這裏人人都是開白色Tesla呢。」他所言極是，因為在停車場找出阿Jenn所開的Model Y，簡直難似在暴風雪中試圖找出一片特定的雪花。
EX90在南加州應該很吃得開，簡潔線條和沒有柵格的車頭隱隱散發出類似Tesla目無表情的未來主義色彩。客氣一點的話，我們大可以說富豪在設計上運用了Range Rover那種反璞歸真的處理手法，而且大有異曲同功之妙，大家一看就知道這是XC90，電動身份卻又顯而易見。
富豪這次可謂大小兩邊押注。由於坊間對電動車的熱度有所減弱，富豪早前不得不推出XC90改良版，不過這個改良版根本無法與EX90的摩登程度相提並論。因為EX90所用的SPA2平台只有Polestar 3共用，並非用中國吉利的基礎改頭換面而成，亦非蓮花Eletre的瑞典版本，與混能XC90實際上並無共通之處。
這裏測試的Twin Motor Performance Ultra乃旗艦型號，其超過十萬鎊的售價招來了諸般冷嘲熱諷，不過應該是陣中唯一會受到這種對待的型號。這個型號具有510bhp、25路喇叭、關合動作溫柔的車門、電動轉向系統和22吋輪圈。滿足於402bhp的話可以省下4,300鎊，廠方日後還會在適當時候推出單摩打版本和規格較低的裝潢，屆時EX90的入場費可望較為貼近7.5萬鎊水平。
大家留意到車頂前端那個的士標識嗎？這個東西並不是為了表揚EX90無可避免成為父母接送子女的工具而設，而是用於無分日夜偵測數百米外路面有否小型障礙物的LiDAR。加上為數眾多的感應器相輔相成，富豪聲稱EX90是他們歷來最安全的汽車。更重要是對大部分人來說，這些系統似乎相當聰明，只有在需要時才會插手干預（我從支路進入高速公路時差點撞到的汽車和司機請多多包涵），而且不會發出那麼多叮叮噹噹古靈精怪惹人厭的警報聲，與之最接近的對手起亞EV9就很難這樣說了。
可是這些感應器的用處和用法不太相稱。富豪仿傚了特斯拉的做法將所有控制功能收進中央觸控屏（面對現實吧，如今幾乎所有人都搞這一套），就連暖氣、尾門開關、兩旁睹後鏡和軚盤位置都要透過觸控屏控制，四扇側窗居然只靠兩個開關操縱（氣死人呀），車匙則是你的手機。手機沒電也可以用後備門匙卡開車，但你敢說自己絕不會遺失這些類似酒店備用匙的小卡片嗎？
這個觸控屏使用Android作業系統，畫面變換快捷，看起來十分順眼，用起來亦合乎邏輯，但始終是一個觸控屏，所以點按一些本來大致上可以靠直覺操縱的開關或按鈕時，還是需要打醒十二分精神。減省實體開關的結果就是一個輕易營造出北歐簡約風的誘人車廂，所用物料富有質感，設計風格寫意悠閒，手段卻十分高明，品質之上乘令人覺得值回票價（這張票可是相當貴啊）。這些舒服到升天的座椅並非真皮製品，而是使用了一種叫Nordico的人工合成局部循環再用物料，買家亦可另外選用羊毛。係呀，我敢肯定香蕉泥伴羊毛是一道很精彩的菜式。
EX90糅合駕乘氣氛和實用性的功夫比其他家用車都要出色。誠如Lex大嫂所察，它是那種買少見少車身乍看體積細小，內裏原來比想像中寬敞的汽車。車廂編排了得，易於使用，平坦地台和前座底下的擱腳空間有助確保腿部空間十足。中排座椅只需單手操縱就可以前後移動或調校斜度，完全收摺起來亦得。此外，尾箱地板下邊有一個大暗格，第六和第七個坐位更設有電動折叠功能。就算不收起最後排座椅，尾箱也有310公升容量。所以套用當地人的說法，EX90是有模有樣的「雜貨店跑腿」，阿Lex和阿Jenn更在尾門發現了一張關於甚麼東西適合放在尾箱哪處的方便圖示。何況EX90的行李容量可以擴充至1,915公升，必要時就連前排乘客席也可以收起。至少就歐洲來說，我實在想不出有另一款令車主開起來覺得毫不失禮，同時又這麼講究實用的汽車。
因為得體實用在這個地方攸關重要，不是嗎？形象顧慮？開福士T7 Multivan照樣可以逍遙快活，只不過當地人大多不會這樣做。因為花得起這麼多錢的人，自然想要一部值得引以為傲能夠彰顯自我的座駕。XC90？過去多年已經變得有點太老成啦，較為清新、大膽、高檔的EX90當能向Tesla至到越野路華的車主發動心理戰。
我此刻正朝着San Mateo Peak附近山區進發。這裏不會有人但求過癮用EX90踏破蜿蜒公路，但這款SUV開起來的確很快活，身手就這體積和重量的汽車而言比想像中還要靈活，大多數時候反應十分準繩，卻不至於對駕駛者有太多要求，總之一切奉命行事，又懂得禮數。唯有在路面破爛不堪時，氣壓式懸掛才會苦苦掙扎露出體重破綻。
話雖如此，這時的乘坐感覺仍然十分出色，下盤柔軟得來控制得當。你的確可以調升懸掛硬度（前提是通過功能選單設下的難關），但與其多此一舉，不如乾脆點選屏幕主頁上的Performance模式。這個模式會令油門反應變得更敏銳，機械式差速也會多多出力，足以令EX90的彎路表現變得稍為引人入勝和進取。雖然不可以像Tesla那樣發揮十二成功力，加速性能猶能克服2,787kg體重有餘。
不過EX90最吸引人的地方，還是那份寧靜暢順的駕駛感覺，我甚至懷疑沒有對手能夠出乎其右。驅動摩打吐勁毫不突兀（除非車手要求火力全開），與這個在我經驗中絕緣功夫做得幾乎最好的車廂十分相稱。由於車廂噪音和振動微乎其微（就連懸掛也沒有傳來多少振動），在州際公路長驅直進可謂易如反掌，完全不會感到吃力。縱使收油順勢滑行，衝勢亦幾乎了無波折。
其實開啟駕駛輔助系統的話，駕駛壓力反而會加大（譬如軚盤會鬧彆扭），所以恕我敬謝不敏，有興趣的朋友請自行一試。EX90的巡航功夫非常飄逸，舒適程度媲美Range Rover，不會太過佔用駕駛者的腦袋，如此一來自然可以騰出較多腦細胞應付後座那邊的突發事件。要是因此搞到心力交瘁，只要開啟座椅按摩功能，一邊用Bowers & Wilkins的廿五個喇叭淹沒煩惱即可。
Laguna Beach有一些類似歐洲的狹窄街道，EX90在這些街道可謂如魚得水。這部車的確尺寸很大，全長5.037米，不計門邊鏡闊達2.039米，卻有兩大神功減輕進出市區的難度。其一是駕駛視野非常良好，駕駛位置完全符合車手所需；其二是低速油門反應令慢速穿越市區變得格外輕鬆平順，轉向半徑亦十分得體。我們在加州相當温暖的平常日子錄得平均每kWh行走4.5公里，107kWh電池的續航力剛好達到300哩（約482公里），廠方報稱的WLTP續航距離則是374哩（約600公里）。英國？實際續航力可望介乎400至450公里，足矣，儘管去滑雪度假有必要留神一點。
EX90比你我熟悉的富豪汽車開化得多。這家公司設計汽車時一直傾向深思熟慮，完成品卻往往流於身手笨拙，在動態性能方面比較弱，EX90的下盤功夫卻與外形一樣精湛，就連觸控屏也不是那麼惱人，設計時顯然對系統應該如何運作和發揮何種用途持有非常清晰的觀念。大家不妨拿任何一款高檔電動SUV與之比較。奧迪Q8 e-tron也好，Polestar 3或寶馬iX也罷（尤其是平治EQE），這些高級SUV無一不在摸索自己的角色，EX90卻對自己的角色瞭如指掌。
我不清楚富豪開發EX90時有多重視這些江湖份量十足的對手。EX90糅合了富豪的設計心思和Tesla的設計心態，感覺上似乎瞄準了足球媽媽阿Jenn這類Model X或Model Y車主。今後若能在橙郡足球場上建立口碑，歐洲勢力捲土重來可期矣，不過別要指望他們會用football代替soccer的說法就是了。
VOLVO EX90 TWIN MOTOR PERFORMANCE ULTRA 售價：£100,555 動力系統：雙電動摩打，510bhp，910Nm 傳動：單速自動，四驅 性能表現：0-100km/h 4.9秒，極速180km/h 電池/續航力：107kWh，602km 重量：2,787kg
Words: Ollie Marriage / Photography: Harry Rudd / Translation: Tony