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Restomod已臻至完美嗎？TG拜訪了一間將林寶Diablo和保時捷928推至新高峰的公司。
Restomod撩動民間懷緬一個較單純時代的強烈集體回憶，加上懷疑現代汽車因為過度演進而變得不像前輩那麼引人入勝的心態，結果就是借助現代科技重獲新生的「經典代表作」一浪接一浪地湧現。
Restomod日益壯大的陣容如今便再添兩員。Eccentrica Diablo和Nardone 928可謂復古改裝派中最偏門的作品，這個正是它們吸引了我輩注意的原因之一。保時捷restomod的對象居然不是911啊！其實在此之外還有其他原因令我們看上這對復古雙雄。製作這兩件作品的Podium Advanced Technologies，是立足於都靈附近的機電一體化工程公司，自2011年開業便以近乎垂直的軌跡急速發展，所開發的電池技術除了獲得奧迪達卡賽車應用，來季更會推廣至電動方程式。這次跟他們合作的米蘭設計公司BorromeodeSilva同樣大有來頭，往績涵蓋了電動瑪莎拉蒂Tridente「一日遊」快艇和形形色色匠心獨運的產品設計，在重新塑造歷史名車方面亦開闢了一個強大小眾市場，作品包括了Automobili Amos Futurista和Mustang STL-1。那麼以下先從Nardone 928談起吧。
劇透警告：實物簡直嘆為觀止。請問大家對928的認識程度有多深呢？928是保時捷在1970年代初為了保障未來發展而提出的「單傳一代」計劃。是時也，911銷量正在下跌，後置氣冷式引擎在新法例下顯得愈來愈不合時宜。時任保時捷老闆Enrst Fuhrmann於是批准開發一款標榜GT多於跑車風味的前置引擎汽車，重點是開拓美國市場。這個新型號由Wolfgang Möbius在Tony Lapine領導下設計，生於拉脫維亞的Lapine在1950年代末效力於通用汽車期間曾經炮製了十分精彩的C2 Corvette，後來在Ferry Porsche力邀下從歐寶轉投保時捷。928在當年和今天都可謂特立獨行，以曲線玲瓏的體態反擊1970年代的楔形潮流，所用魏薩克派技術亦耐人尋味，車軸某程度上能夠發揮後輪被動轉向作用，鋼鋁車身運用了大量聚氨酯，儀錶筒設計成跟隨軚盤擺動，裝潢則向奧普藝術派取經。911後來當然繼續開枝散葉，928則變成了它的過氣叔叔，在1978至1995年間僅僅賣出了不到58,000部。
Thierry Nardone記得自己在1980年代末曾經乘坐928（他的父親習慣穿得身光頸靚試駕好車），所以這位曾經營餐館的汽車愛好者決定為928構思一個新風貌，並借得必需資金付諸實行，不得不說他在這件事上毫不吝嗇。「它像再續前緣多於restomod。」Thierry解釋道：「我想造出一部舒適汽車，所以重點並不在於毫不留情地削減重量或者加強動力。我希望改善928的駕駛感受，體現這些年來的進步。我們最終為此製作了3,000個新零件，光是引擎就用了300個，波箱則有198個。我將之比喻為hip hop合成音樂，即是在原有特色上注入一些新元素變出一種對新世代有意義的事物。」
他拜託BorromeodeSilva充實其設計方案，找來Podium負責製作，引擎交由Ital Tecnica炮製，傳動系統則委托法國專家Involute操刀。完成品的車身只有車門原封不動，其他部分都經過重新構思，並針對不同部位的實際需要運用碳纖維，譬如擋風窗和A柱便利用這種複合材料造出一氣呵成的效果。尾門則重新設計成只可以打開玻璃窗，大概是反映出這件精彩作品背後精神何其狂熱的最佳例證。引擎缸體、盤頂和機油缸是原裝製品，不過使用了新型進氣室、較為好勇鬥狠的凸輪軸和現代化ECU。Thierry的目標是400bhp，但他表示有可能超出此數。前後軸都是新製品，轉向系統經過徹底改造以加強軚感，其他法寶還有主動懸掛、新型輪轂、特製杯士和Brembo煞車。這些改裝功夫足以令Nardone 928的體重比原裝車減少約100kg，換言之就是1,400kg左右。
車廂方面帶有非常強烈的1980年代極簡主義色彩，儀錶設計簡而清，顯示內容包括車架設定讀數，軚盤則是經典保時捷設計的縮小版。Thierry以音響發燒友自居，所以Nardone 928裝有一套我自問歷來見識過最好的音響系統之一。這套音響在中控台上幾乎沒有露出半點蛛絲馬跡，一目了然的分割式編排簡直勝似專業音響室。那些真皮裝潢？原來由裝點Pagani車廂的同一公司炮製。Nardone 928的改裝費達到41.2萬鎊，而且這筆費用尚未包括當地登記稅和供體車，但身上每一寸都令人覺得物有所值。
Eccentrica Diablo比之更貴，最低消費100萬鎊，另加登記稅和供體車。可是打量一整天後，我還是覺得這筆錢用得其所饒富創意，前提是買家已經擁有許多這類奇貨才會覺得物有所值。但購買Eccentrica Diablo的十九名買家肯定會得到一部與別不同的汽車，當能在杜拜或洛杉磯鬧市引得那些木口木面的本地人一擁而上看個究竟。這個改裝項目的發起人Emanuel Colombini是意大利傢俬大亨，身兼林寶堅尼車主、收藏家和賽車手，前林寶堅尼技術總監Maurizio Reggiani更以顧問身份參與計劃，目的是糾正那些導致原裝Diablo發育不全的問題（Reggiani在1995年加入林寶時Diablo尚在開發中途）。
我開過Diablo當年六個不同「新」型號，可以肯定地說Diablo是可怕又神秘的傳奇超跑，無論直搗190km/h或以3km/h倒後泊S位都令人膽戰心驚。Colombini卻覺得它是未符預期的海報明星，所以想給這個一把年紀的惡魔注入一些2020年代車架技術。他們用碳纖維強化原有spaceframe，主動懸掛的upright支架、關節和輪轂全部煥然一新，並且設有牽引控制功能和可變車架模式，煞車系統（原裝Diablo弱點之一）和軸承也採用了新設計。5.7公升V12大體上維持原狀，不過用新型凸輪軸和活瓣彈簧改善了吐納效率，加上一個新型ECU，動力得以提升50bhp，最大馬力達到540bhp左右，而且威力更容易駕馭。想當年原裝Diablo以一波直搗96km/h為人津津樂道（務須用Jamiroquai大碟Travelling Without Moving同名主題曲助興啊），所以新型六前速波箱理應能令這頭猛獸變得較為聽話，新型Capristo排氣系統則確保聲威十足。
Diablo的外形設計沒甚麼問題，但BorromeodeSilva那邊的朋友還是錦上添花，比較矚目的新設計包括具備眨眼功能的「彈入式」頭燈。此外還有大包圍頭沙板、經過修訂的座艙玻璃屋、新型進氣系統、透視式引擎艙、車頂進氣槽、擴闊左右輪距，以及在坊間謔稱為鐵板燒的尾喉上安裝一塊隔熱盾。我實在懷疑世上有其他汽車的車尾四十五度角風光比之更養眼。
車廂方面，BorromeodeSilva用數碼儀錶和富有復古Hi-Fi情調的中控台大玩80年代電子風（雜亂按鈕和假惺惺的柚木裝飾則去之可也），波箱採用開放式閘槽，音響由Marantz度身訂造，並有三支槓桿用於預點火程序，比本已不乏劇力的原著還富戲劇性。不過用家最好少吃豬油撈飯，因為這部車的駕駛位置雖然勝過無可救藥的原裝設計，但仍然較為適合屁股瘦似蛇精的朋友。
Restomod作品不一定大賣，Nardone和Eccentrica卻糾合了好些世界級供應商一起發功。若說這兩件作品在江湖上穩坐於Singer所在的光譜一端，我輩絕對認同。
Words: Jason Barlow / Photography: Jonny Fleetwood / TRANSLATION: TONY