別矣V10。此乃新型林寶堅尼Temerario，907bhp的V8混能超跑。究竟這是當之無愧的細牛接班人，還是意大利宗師的一次「牛」失前蹄呢？
為史上最成功的林寶堅尼超跑之一安排接班人，最好應該怎樣做？原來是捨棄固有關鍵獨特賣點，將之弄得較為舒適，然後轉動「隨機鬥牛命名」輪盤。
有請新型林寶堅尼Temerario，Huracán的接班人登場。這款新型林寶採用了電池、三個電動摩打和一副渦輪增壓V8代替Huracán的自然吸氣V10（不寒而慄吧），而且聲稱在舒適方面開闢了新境界。
這款超跑以莎劇The Tempest命名也許更貼切，因為用混能V8取替現代史上其中之一最上乘的自然吸氣V10，並且在舒適方面更為講究，其實暗示地獄空蕩蕩，魔鬼在人間，至少對林寶堅尼擁躉來說就是旁門左道妖氣沖天。
林寶堅尼老闆當然是唱好者之一。「Revuelto十分成功，我們收到的訂單已敷未來三年之用。」Stephan Winkelmann說：「事實上大家非常接受它是插電混能的事實。」他指出繼Urus SE V8混能之後推出的Temerario，「完成了全線產品混能化的最後一環」。
V10當然是成就夢想的重要元素。Winkelmann談及這款最初在2003年應用於林寶另一大熱作品Gallardo的引擎時說：「我必須承認自己當初正是因為這款引擎而愛上這款車。」既然如此，為甚麼現在要捨棄這個至關重要的獨特賣點之一呢？尤其是考慮到奧迪R8已經將十汽缸引擎拱手讓與林寶鬥牛，Winkelmann本人又承認這款V10非常稱職。
「我們多年前必須下決心從頭摸索，務求創造出一些非同凡響的嶄新事物。」他解釋道，並進一步說明舊型自然吸氣V10無法實現Temerario在動力方面的雄心。
換言之往者已矣，所以Temerario的動力心臟採用了一款全新4.0公升雙渦輪增壓單一平面曲軸V8。對，這是百分百全新開發的引擎，絕非從福士帝國借來的現成製品。這款V8在9,000至9,750rpm之間力能產生789bhp，最高轉速達到10,000rpm。係呀，渦輪增壓V8的轉速居然高達一萬轉呀！
除了上述渦輪增壓V8，Temerario還有三個電動摩打（一個夾在引擎和波箱之間，兩個坐鎮前軸）、3.8kWh鋰離子電池和8前速雙離合波箱傍身，與V8合璧的威力達到907bhp和800Nm，動力輸出比Evo版Huracán所用的V10（631bhp）高出一大截。0-100km/h？2.7秒；極速？340km/h以上；聲浪？廠方聲稱「十分澎湃」。
這款V8以特殊手法連結兩排汽缸，能夠因應引擎轉速加強聲效，而且歧管和尾喉之間的排氣路線造得格外平滑暢順，尾喉本身的位置亦有助加強音色清銳度。結果？有請老闆親自說明。
「聲浪妙不可言。」Winkelmann說罷補充道：「必須令大家聽得出這是林寶的獨特聲浪。」他所指的獨特，就是Aventador、Revuelto V12和舊型V10的鬼哭神號。林寶堅尼認為這款單一平面曲軸V8傳導至車架的振動，能夠帶來全方位官能感受，振動強度更會隨着車速上升變得激烈。
Winkelmann繼續說明：「這股聲浪理應粗獷嘹亮，車手理應感覺到軚盤傳來的振動。這些都是我們渴求的東西，也是扣人心弦的地方。」
林寶還承諾會秉承林寶V10享譽江湖的高度線性反應。套用Winklemann的說法，就是「在低轉速區域注入更多動力」，同時講究扭力充沛和現代渦輪增壓引擎的高轉威力。林寶堅尼認為這種動力「通常只見於賽車引擎」，並指出這款新型V8在街道型超跑江湖上無人能出其右。
換言之Temerario就任何方面來說都不是速度緩慢身手笨拙冒充超跑的豪華轎車。「我們不會在運動性能方面有所妥協。」Winkelmann說。放心吧，林寶堅尼雖然堅稱Temerario的V8會痛痛快快盡力震甩你副假牙，但所用手法會非常溫柔。
Winkelmann就Temerario在舒適度方面興起的熱情說道：「空間寬敞肯定也是設計要點之一。」欸？超跑會舒適嗎？
「我心目中的超跑，開發方針應該是叱咤賽道時，車上的你會對這部車有何感受，是否覺得舒適自在。（車輛本身）務須助你發揮得更好。」Winkelmann說：「如果駕駛者覺得車輛貼服得好似戴上手襪，便代表我們達到了目標。我們追求的並不是在高速公路行走五百哩後了無感覺。」
Temerario的核心結構是一個用液壓擠壓成型術製造的全鋁合金spaceframe，當中運用了更多薄封式截面慣距空心鑄件。對於沒有機械工程和物料科學學位的朋友來說，這些空心鑄件的成效扼要地說，就是spaceframe構造毋須再那麼複雜，重量得以變得更適中。相對於Huracán所用的spaceframe，這個新結構的剛度增強了兩成，重量卻出乎意料沒有顯著上升。據林寶所說，整部車的乾重原來不外乎1,690kg。
設計師利用這個長度有所增加的鋁合金spaceframe炮製一個全新車廂，舒適度據稱達到史無前例的境界，以下就從一些頭條新聞入手逐一談談吧。首先是頭部空間更充裕，足以容納體型較高大的乘客，戴賽車頭盔亦無不可。此外，行李容量也比Huracán可觀（達到112公升）。兩張混合使用碳纖維、真皮和Corsatex微纖維的低矮「舒適型」座椅設有十八路調校、暖氣和透氣功能（買家可選配雙殼體大包圍碳纖維座椅）。
整個車廂以崇尚駕駛互動為大原則，車手那邊設有12.3吋數碼儀錶群，乘客那邊有一個9.1吋屏幕，兩者之間有一個8.4吋中央屏幕，廠方甚至特別為Temerario的屏幕設計了一套顯示圖形。
Winkelmann說：「用1960和70年代的車在賽道跑一圈以上便會察覺得到箇中分別。我並非賽車手，但也慣於涉足賽道，習慣連續駕駛多圈，所以舒適自在對我來說十分重要。」他指出這個新車廂的額外頭部空間「很舒適」，畢竟空間寬敞本來就是體現窮奢極侈的至高心法，不過Temerario採取的手法「並不會削弱車輛的運動性能」。
為了在紐布靈硬派圈速狂和都市逍遙客之間求取微妙平衡，林寶為Temerario安排了多個改變駕駛特性的模式，分別是Cittá（全電動前驅）、Strada、Corsa和新的Drift模式。事實上他們還動用了車載遙測系統、車cam、擴增實境導航和一種叫Memories Recorder的技術。
箇中平衡的確非常微妙。「說到極速和加速性能，兩者都是林寶品牌DNA的一部分。」Winkelmann說：「瞬間加速的敏銳度達到某一水平時，反覆加速會導致噁心感。有些汽車經常反覆加速的話會令人覺得很不舒服。」
不過Winkelmann強調有一點不會改變，那就是叱咤賽道的本領。「我們會持續鑽研敏銳反應和體態輕盈這兩大課題，動力重量比的關鍵作用會愈來愈大。」
另一關鍵當然是外形必須符合林寶堅尼本色。事實上你我很難找到另一個比林寶盾徽更適合貼在Temerario車頭的商標，無怪乎他們非常滿意這個設計，好不開心地指出那些「別無分號的特色線條」表達了對早前林寶作品的敬意。
雖說是從頭開始設計的全新作品，Temerario外形上無疑繼承了Huracán和Gallardo的特色，那對六角形日行燈更巧妙地將新與舊融合起來。順着車頭往後看，一氣呵成的側面輪廓完全沒有被外露式引擎艙的凹位打斷，最終在發揮主要整流作用的尾翼向上一翹乾脆收筆。
既然由一間講究創新整流技術的公司開發，Temerario在車身上下四周自然下了許多功夫，背後目的都是為了發揮高速穩定性、加強冷卻作用和煞車效能。
事實上那對日行燈本身就是整流裝置之一，車頂的凹陷部分則可以誘導氣流湧往尾翼，車底更設有渦流生成器促使氣流以最佳方式進入散氣槽。據廠方說，Temerario的整體空氣動力效率比Huracán Evo提升了103%。配合Lightweight套件的話，增幅更達到158%。
係呀，Temerario將會備有兩個版本。Lightweight版本會較為偏重賽道性能，升級配件一如所料包括了碳纖維分流板、碳纖維車底鑲板、CFRP車側裙邊、CFRP尾冚和Gorilla Glass。買家還可以在此之上加添車尾散氣槽、門邊鏡外殼和進氣口蓋一律用碳纖維製造的Carbon pack。這些輕量化功夫加起來可以削減12.65kg，同時令整流性能提升56%。
Winkelmann說：「從動力等性能數據雖然可見一斑，但更重要是那份動人感覺。」所言極是，何況這個車名大有來頭。「Temerario一名來自1875年的鬥牛，意思是凶猛勇敢。」
如無意外，大家在2025年下半年便會見識到這份凶猛勇敢的本色。
LAMBORGHINI TEMERARIO 售價：£250,000（估計） 引擎：4.0公升V8混能，907bhp，800Nm 傳動：8前速自動，AWD 性能表現：0-100km/h 2.7秒，極速340km/h+ 乾重：1,690kg
Words: Vijay Pattni / Photography: Wilson Hennessy / Translation: Tony