HWA是各位不曾聽聞過的最有影響力公司，以下就讓我們拜會一下這件全黑色190 Evo II紀念作背後的高人吧。
平治190E 2.5-16 Evo II。這個車名相當累贅，車輛本身亦非那麼速度凌厲，開起來甚至說不上多姿多采，叱咤賽道的戰績亦不見得特別輝煌或悠久，可是在江湖上仍被喻為一代豪傑。畢竟大尾翼和誇張橫練輪拱總能助你路路亨通，不是嗎？
不同於1987年甫出道便迅即稱霸大小錦標賽的寶馬M3，平治190E的擂台生涯並不是那麼一帆風順。190E Evo的開發原意是角逐越野賽，所以平治委託告士禾夫將原有的2.0公升M102引擎改造成當時較為罕見的貨色。由此而來的2.3-16配備了雙頂置凸輪軸，馬力得以從107bhp增至185bhp。不過當時可是1983年，奧迪Quattro正橫掃全球越野擂台忙於將對手打個落花流水，後驅190E根本沒有勝算可言，平治最終亦省得多此一舉派它角逐越野錦標。
於是乎190E 2.3-16變成了街車，在Nardó創下多個長距離行駛紀錄（包括以均速247.89km/h行走201小時39分鐘和5萬公里）。不過最萬眾矚目的時刻，還是平治在1984年紐布靈錦標賽邀得多位F1車手用190E進行了一場單一車型賽事，結果這班高手都被一個叫冼拿的新秀一一打敗。
嚐到甜頭的平治於是斷定附合Group A「參賽車輛必須賣出超過五千部街道版」要求的190E適合進軍賽車世界。那是發生在1987年的事，大家還記得剛才提到的M3嗎？M3當年在DTM德國房車賽所向披靡，包括190E在內的對手都莫奈之何。不過平治這次沒有選擇避戰，反而進一步開發190E，不但將引擎容積增至2.5公升，還在車身裝上大小分流板、裙邊和整流翼，最終製作了502部Evo I以取得1989年賽季規格認證，可是這些特別版尚未足以動搖寶馬的王者地位。
Evo II是平治DTM街道版的最終大佬，廠方同樣造了502部，每一部都裝有大型輪拱以配合延長了的左右輪距，高聳尾翼據稱能夠產生70kg下壓力。2.5公升引擎的馬力亦有所提升，街道版達到232bhp，賽道版大約370bhp。可惜1990年出師又一次吃了敗仗，只不過這次的擱路虎是奧迪。雖然未能旗開得勝，但Evo II已經躋身前茅之列，最終在1992年得償所願奪得DTM錦標，揭開了平治叱咤房車錦標賽的黃金時期。是時也，角逐DTM錦標的成本以螺旋方式不斷上升，各大門派爭相投入F1禁用的技術，包括主動懸掛、主流整流以至主動壓艙物。順帶一提：HWA保留了一批車隊當年所用的原裝手提電腦，因為那個年代的Evo賽車只能用這類電腦發動。
Evo II街道版功成身退後漸漸被世人遺忘。它們的造型雖然威風凜凜，大體上卻得不到江湖傳頌，二手價直到1980和90年代汽車受到玩家追捧才開始慢慢上升。如今這些四門房車的身價可是非同小可，大約要35萬鎊才有交易。何況有一點不可忘記，這些舊型平治所用的引擎，只是地位卑微的四汽缸貨色，直搗100km/h需時7.1秒，難道有來頭就可以永不落伍嗎？
精美輪圈和造型張狂的車身配件倒是永不落伍。這些饒富代表性的特徵具有不朽魅力，足以說服某些人相信1990年代的半超級房車值得重新塑造一番。除此之外還有其妙處，因為圖中所見並非復古改裝車（所花功夫遠非restomod可比），而是為現今車迷重新構思大規模改造而成的Evo II。這件作品名叫HWA Evo，HWA本身則是直通另一段錯綜複雜歷史的大門。
我敢打賭你從未聽聞過HWA，亦沒有理由知道這個名堂。因為這間工程技術非常了得的公司，迄今為止都是為他人作嫁衣裳。話說Hans Werner Aufrecht大約廿五年前成立HWA之前，已經憑着另一間人所共知的公司打響名堂——AMG中那個A字就是代表Aufrecht。他曾經在平治賽車部門工作，離開平治後與Erhard Melcher在德國城鎮哥沙柏（Großaspach）成立了AMG，時維1967年。
之後的故事人盡皆知？不，其實那是另一個故事的開端。話說他在1999年將AMG出售予平治，不但因此得到一筆非常可觀的進賬，還為自己新成立的公司爭取到一張為平治執行F1以外所有賽車計劃的合約。自此HWA便致力製作賽車和支援車隊（範圍涵蓋GT3至到電動方程式）、為Pagani開發引擎、生產SL65 Black Series、為AMG推行機密計劃，並為多款特級超跑提供工程技術（包括Fittipaldi EF7、Apollo Intensa Emozione和De Tomaso P72）。
上述項目和其他計劃的成果，在HWA迷宮似的設施內每一條走廊滿載獎項的展示架上可見一斑，獎牌獎盃多到要放在文件櫃頂，有些甚至被用作門擋，幾乎所有能夠擺東西的平坦地方都可以找到它們的蹤影。我採訪當天剛好碰上他們用四個測功機之一測試Isotta Fraschini勒芒賽車的混能引擎，另外在引擎製作室又發現了Pagani Huayra R的特製6.0公升V12，以及HWA為Dany Bahar蓮花Esprit開發但從未投產的4.8公升V12。我還發現了一套引人入勝的電動車用原型煞車系統，開發目的在於消除煞車碟釋出的有害物質，是HWA為政府研究計劃推行的項目之一。
不過HWA所接的工作大多還是來自平治。Hans Werner Aufrecht當年經營AMG時，並沒有直接參與190E Evo II開發計劃。可是當你需要高人指點迷津，既要對方熟悉平治汽車，同時又具備相關賽車和技術心得，最重要是與平治之間有深厚歷史淵源，能夠說服車主下定決心製作一部令人懷疑背後其實得到平治默許的改裝車，這種時候拜託HWA肯定再好不過。
話說在前，這部Evo II會花掉你72.5萬鎊，就任何復古改裝車而言都是一個非常荒謬的金額，更別說這是一部馬力少於500bhp的四門房車。可是正如我早前所說，這部Evo II並非restomod作品。HWA製作這一百部Evo II時，並不需要原裝Evo II捐軀。你要做的是將一部原裝190E拆到只剩車架，再將整個車架大卸八塊。
這部Evo令我印象深刻的地方，並不是雙渦輪增壓V6，亦非手動波箱、風洞琢磨的整流配件或者全碳纖維外殼，而是撞擊安全性能。HWA用電腦模擬190E車架在撞擊事故中的變形情況後，對結果不太滿意。「以時速50km/h撞向結實牆壁，駕駛者腿部會受到某程度傷害。」總技術主任Gordian von Schöning告訴我說。所以HWA會將原裝車架切開，在前後兩端裝上他們製作的副車架和潰縮結構。試問世上有restomod會這麼大費周章嗎？有其他改裝商擁有這麼雄厚的實力和資源嗎？
HWA在強化整個車架的過程中還暗中加入了一個翻滾保護架，並且將前軸推前了50mm以改善重量分佈。Von Schöning說：「我們希望重量分佈達到50:50的前中置引擎水平。」所以整個3.0公升引擎現已縮到前軸後方，同時利用乾式油盤將重心高度降低400mm，波箱則與後軸二合為一。這副引擎是平治出品，雖然von Schüong不願透露是平治那一款引擎，但聲浪與CLS350至到SLC43所用的廿四活瓣M276很相似。引擎內部機件維持原狀，不過HWA會拆散引擎翻新，將大部分輔助系統搬到車尾，以及裝上自家製作的冷卻系統、ECU和徹底改良的渦輪增壓器，馬力保證「超過450bhp」。另一個承諾是體重1,350kg，因為這是Evo II當年的原裝重量，儘管這一部的馬力比原裝Evo II多了一倍。其他傍身法寶還有六前速手動波箱、四輪雙搖臂DTM懸掛和六活塞煞車卡鉗。
額外配件方面，從續航力較高的85公升油缸至度身訂造的旅行箱俱應有盡有。我們猜測有許多買家會選購Affalterbach套裝，升級內容包括馬力增加50bhp、碳陶瓷煞車、賽道駕駛模式、跑車排氣喉，以及將極速從270km/h提升至298km/h。
大家明白我為甚麼說它不是restomod吧？這部車骨子裏和Evo II根本是兩回事，所以不能貼上平治廠徽。可是看看這身造型啊！那副蹲伏姿式何其完美，頭燈何其殺氣騰騰，整部車簡直窮凶極惡。這件作品尚未完成，車廂目前大致上與原裝車一樣，但日後會裝設數碼儀錶和Recaro座椅，所有按鈕開關也會煥然一新。不過它已經擁有一副十分相稱的引擎。當我發動這副放在HWA開發部深處的引擎時，但覺粗獷刺耳的排氣聲與平治一脈相承，而且一如你所願充滿賽車戾氣，作為第一部鑲有HWA徽章的汽車可謂十分稱職。
Words: Ollie Marriage / Photography: Mark Riccioni / TRANSLATION: TONY