代理早前安排一眾本地傳媒「速試」三款純電新產品——Cooper S、Aceman S、Countryman S，除了Countryman之外，前兩款都是第一次試開。雖然時間只得半日，但已經不太想落車還匙，於是急不及待再跟代理借來Cooper S和Aceman S玩多轉！
Words & Pictures：SIMON TSE
Cooper S
無可否認，三款新MINI電車中，以Cooper S最好玩，好玩在於它的操控最貼近MINI原意，就是擁有最似go-kart的感覺。四輪置於車身四角，配合較低矮的車身設定，基本上可無視任何彎角，只要不是以太離譜的車速「掟」入去，都能輕鬆處理。而且，即使不使用Go-kart模式駕駛（總共有八種駕駛模式），Cooper S的表現都叫人覺得MINI該是如此；其實Go-kart模式只是錦上添花，懸掛稍調硬一點，要強調只是一點點，而且不是那種一味死硬，要跳到你「甩肺」的效果，經過路面上的接駁位，亦只是一吸一收便沒有多餘的餘震傳入車廂之內，懸掛調節之美妙，堪稱是當代極品。此外，Go-kart模式還多了一個聲效，隨車速變化而轉變，若非追求那種聲畫同步效果，普通模式已夠用。
其實，現時Cooper S的輸出表現已經跟上代油車版相若，218匹馬力及330Nm扭力，加上電車一蹴而至的加速反應，令人覺得比前表現更快，而且突然加速kick-down反應也夠迅速。只要一腳釘死油門，保證令你得到的上佳樂趣。另外，動力回收有多種設定，不過聽上次從內地來港的MINI導師所說，下坡時用B波比動力回收中的各種選項更好用，只要利用油門角度變化便可解決多種不同彎角，以上次行「大山」經驗來說，除非速度太快——真的很快那種，否則只要收收油，連制動也不用踩，就可收慢速度，而且之後「起油」也較用任何一種動力回收快——除非選擇無動力回收，但就要落brake減慢車速，所以試過各種（動力回收）組合之後，始終發現下坡用B波是最好用。
至於你或會說三門Cooper S不太實用，的確三門Cooper不比Countryman，甚至Aceman實用，但買得三門就預了不實用才買，難道你還想用後座來接載朋友或外母——除非你不想交這個朋友或外母，因為它的後座可能連「高小」學生都感擠迫。所以三門Cooper S一定是你的second car，偶爾兩口子（或自己一個）開它出來遊玩，重拾年輕時那種激情，Cooper S當是你的最坐選擇。
馬力：218匹
扭力：330Nm
傳動：前輪驅動；單速自動
電池容量：54.2kWh
0-100km/h：6.7秒
航距：402km（WLTP）
體積：3,858 x 1,756 x 1,460mm
售價：$287,928（一換一）
Aceman S
記得上次在葡萄牙試車，跟MINI的設計師說今代MINI的造型很對胃口，但有感Countryman太大部了，他的回答是回應公眾對上代Coutnryman空間不足而下的決定，還說想要追求那種比較compact的Countryman，可以選擇考慮稍後推出的Aceman。所以，以現時MINI的陣容編排，有理由相信是廠方刻意為之的安排，誠如我經常所說——Cooper是二人拍拖時所開；到了成家立室有小朋友就升級換Aceman；再到小孩子大一點而空間又不夠用之時，新款Countryman就應運而生。有此「貼心」安排還不是想過度過？除非不是！
至於眼前的Aceman，屬於與Cooper共用同一底盤而生的五門掀背車款，車身尺碼跟元祖Countryman相若，開過舊款的朋友應感受最淨。至於造型就跟新版Countryman差不多，車身裝備有off-road的裝備，帶有小型SUV的味道，而且還可以選擇非黑色的two-tone車頂，好像今次試車灰色車身配檸檬黃車頂和鏡殼，就非常吸引眼球，走在城中街頭，回頭率比黃色Cooper S更高。
既然底盤是共用，電氣系統亦是共用，218匹馬力及330Nm扭力對它來說，沒有話夠用不夠用，電車好處就是可以無視物理存在，只要肯一腳釘死油門，那種壓向心口的加速反應即刻向你回應，但是Aceman S的加速不是Tesla那種喪心病狂的反應，而是偏向帶點溫柔的激情，乘客會感到你的進取但不會令人難受。反而，它的懸掛反應比較俏皮就讓人覺得有點怪怪，上次傳媒試駕跟今次再續前緣，兩次表現都是一樣，行走在平整鋪裝路面上，懸掛跳動亦較明顯，初時以為在普通模式下才有這種反應，後來調至Go-kart模式，跳動明顯減少很多，但「躍動」頻率只是稍稍減少，跟走在相同路面上的Cooper S相比，Aceman就比較不太聽話。
馬力：218匹
扭力：330Nm
傳動：前輪驅動；單速自動
電池容量：54.2kWh
0-100km/h：7.1秒
航距：406km（WLTP）
體積：4,075 x 1,754 x 1,495mm
售價：$329,800（一換一）
