揭背跑車正在迅速淪為瀕危物種，且讓我們看看薪火相傳帶領這個車種進入數碼時代的後浪吧。
MINI COOPER SE
動力：215bhp
續航：402km
目標顧客：具有環保意識的銀行大盜和趕時間的地產經紀
閣下若對揭背跑車持有堅定不移的舊派立場（即是覺得若非撬起一個轆過彎經常在二三波之間嘭嘭聲轉檔狂索電油味索到飄飄然，根本毫無意義可言），那麼Mini便是你的知音。不過閣下若已皈依電動車，卻又忍不住對揭背跑車心癢癢，Mini其實也是一條出路。你眼前所見的，正是錶板中間裝有一個OLED大餐碟級觸控屏的全新一代Mini。最重要是所有三門和五門型號無分動力高低都會戴上Cooper小霸王徽章，電動和汽油版在全線型號中剛好各佔一半。
坦白說，各位看得出這是全新一代嗎？這裏就姑且將之歸類為演進吧，儘管Mini大概花了數以千萬營銷顧問費，為這套新的設計語言搞出一個叫Charismatic Simplicity的名堂。廠方實際上盡可能保留上一代Mini的設計特徵，所以新一代不再有鍍鉻裝飾，輪拱亦不設黑色膠邊，加上超短懸長和平滑門柄，所得結果就是一個光滑外形。
圖中所見是索價3.45萬鎊的Cooper SE（S代表馬力更強，E代表電動），配備電量較高的54.2kWh電池，續航距離可達402公里，215bhp電動摩打夠你用6.7秒完成0-100km/h加速。這個也是陣中裝潢最高級的Sport版本，添置了好些純粹扮靚用的JCW配件，譬如車頂整流翼、車側裙邊和車頭分流板，懸掛卻未有額外下功夫改裝，是不是覺得沒有那麼起勁呢？你亦可以訂購3萬鎊的Cooper E，40.7kWh電池能夠續航305公里，最大馬力181bhp，0-100km/h需時7.3秒。
汽油版方面則有Cooper C和Cooper S。前者是入門型號，配備156bhp三汽缸引擎。S版則有精神更爽利的204bhp四汽缸引擎傍身，有本事用6.6秒完成0-100km/h加速。兩者都比電動版便宜一大截，最低消費分別是2.23萬和2.67萬鎊，頗有給電動版潑冷水的味兒。話雖如此，電動版成本較高本來就不是甚麼秘密，只不過外形與汽油版一模一樣，裝備和動力又所差無幾，這種安排的確比較罕見，價錢差距難免格外起眼。
Mini的產品陣容當然不止於此，日後還會推出輪拱較闊懸掛較硬的全脂JCW高性能版以正視聽。如無意外，高性能汽油版將於2024年末現身，之後便會在2025年推出高性能電動版。大家不妨預期動力輸出近乎250bhp水平，繼續發揚前驅心法，同時留下空間讓馬力超過300bhp的狂徒JWC GP埋尾。
ALPINE A290
動力：215bhp
續航：386km（估計）
目標顧客：不會因為Alpine比F1賽車重了兩倍而惆悵不已的人
想你家雷諾5活力再充沛一些嗎？雷諾不久之後便會把R5送交Alpine琢磨，用蓮花手按摩所有應該按摩的地方，將之磨煉成這款型到冇朋友的迷你揭背，也就是去年春天名稱拼寫得古古怪怪的A290_β概念車所預告的升級版。量產型已定於2024年6月正式亮相，坊間更有傳會在A424特級超跑初登勒芒擂台展開WEC全季征討計劃當天現身。
先此聲明，大相所見的藍色車照片其實是電腦合成照，絕非完成品的官方照片，不過大家姑且先聽過我們的說法再決定這些合成圖片可信度有多高吧。大家都知道A290將會建基於R5所用的AmpR Small平台，車身和其他組件亦大致相同。何況我們有A290_β概念車可供借題發揮，加上仔細研究過右上圖的原型車冬季測試照片（不知是否交了八輩子好運，廠方碰巧在本文付梓前發佈了有關相片），意味我們有足夠情報造出十分接近完成品的合成圖像。
後輪拱前的氣槽、較深邃的散氣槽、更銳利的車頭分流板和較粗壯的車側裙邊一應俱全，形狀大小雖不中亦不遠矣，頭冚上的電池顯示器則經過重新演繹。輪圈以19吋為標準，可以選配三款米芝蓮特別開發的輪胎，分別是Pilot Alpin 5冬季輪胎、講究續航距離的Pilot Sport EV和追求性能表現的Pilot Sport S5（三者一律刻有A29為記）。大陣仗？絕對是呢！
跟R5一樣，A290只用一個電動摩打驅動前輪，但大家不妨預期這個摩打會借鑑Megane E-Tech的215bhp系統，而且有人猜測（主要是我們啦）日後會追加一個268bhp版本。若然，扭力轉向可期矣。電池將會沿用52kWh規格，所以續航力或多或少會低於R5的400公里。
觀乎欲蓋彌彰的頭燈，我們可以斷定概念車所用的射燈型LED將會出現於A290車頭和其他駕駛者的睹後鏡上，頭燈上的X圖案旨在緬懷Alpine的越野根源。車廂方面，可以想像成座椅較結實的R5，還會多多運用藍色。軚盤將煥然一新，上面設有類似manettino的模式按鈕，包括用十二成功力助你快人一步奪得超市停車場上最後一個車位的OV超車按鈕。
雙尾記
Alpine的風光傑作豈止於A110，尤其是當你深入翻查他們的歷史檔案庫。好像圖中的AGTZ Twin Tail，便是向六零年代末叱咤勒芒的A220致敬的作品。A220的戰績其實並非那麼彪炳，卻勝在有一絕技傍身，車尾可按需要變長變短，所以鬥勒芒又得，鬥登山賽亦得。顧名思義，Twin Tail隨車附送一長一短的車尾，用家可視乎心情選擇長短Q。這件以A110為基礎的作品由Zagato設計，產量只有19部。
VW ID.GTI
動力：223bhp（估計）
續航：450km（估計）
目標顧客：世上僅存不會鄙視福士觸控屏的人。你覺得有這種人嗎？
福士ID.GTI概念車在某些方面看來很「對辦」。此乃幸事，因為據福士所說，概念車與2026年推出的量產型相差無幾（僅僅比ID.2量產型遲了一年問世）。所以大家可以放下心頭大石啦！福士GTI將會在電氣時代繼續風騷……且慢，今天的福士電動飛毛腿不是都叫GTX嗎？小弟好困惑啊。
各位不會以為福士會因為內燃機變得過時而貪新忘舊貿然拋棄GTI的輝煌傳統吧？事實上他們認為GTI和GTX可以開開心心地並存，GTI徽章會用於前驅電動揭背跑車，GTX則用於尺寸較大動力較強的四驅SUV和房車。這個安排與TG最近有關ID.3在下一代電動Golf（和Golf GTI）幾年後問世時會添加一個尾箱的報道似乎相當吻合。
話題回到ID.GTI身上。這件作品非常努力地傳達MkI Golf GTI差不多四十九年前開山立派的老祖宗精神，這一點從凸出車頭的整流下巴、格子呢座椅、模仿初代GTI鋼製輪圈的20吋輪圈，以及軚盤中心和中控台上旋鈕的高爾夫球酒凹設計已經可見一斑。將這個旋鈕撥到Vintage模式，司機面前的10.9吋數碼儀錶還會用初代GTI的方式顯示行車數據呢。
這部車看似很嬌小吧？其實全長有4.1米，闊1.8米，高1.5米，比Alpine、Mini和MkI Golf都要大，是空間恰如其分的五座汽車，500公升尾箱容量雖未至於非常撩人，卻大有意思。
性能表現仍是一個謎，但福士已表明量產型會用前驅格式，並且動用GTI和GTI Clubsport率先應用的電子前輪差速鎖，厲害吧。福士在2023年3月發表ID.2all概念車時，曾經聲稱車上的單一摩打力能產生223bhp，續航距離可達450公里，就一款代步小車來說似乎太誇張，所以我們寧可相信他們所說的其實是GTI的性能。
車手和扭力寸勁之間的實際聯繫又有多大呢？福士就此透露了更多線索，暗示車手可以調校動力、轉向、聲效等等特性（即是偽裝引擎聲浪嗎），甚至模擬轉檔點（即是偽裝轉檔反應嗎）。GTI那個I字如今顯然代表intelligence和injection。嗯，就當我們很intrigued吧。
Words: Jack Rix / Pictures: John Wycherley, Olgun Kordal / Renders: Andrei Avarvarii / Translation: Tony