要是開的話，應該會是這樣的酒店。歡迎蒞臨日本極富人家的玩樂勝地Magarigawa。
「這個基本上 就是設有賽道的侏羅紀公園嘛。」通過Magarigawa Club模仿日本寺廟叠瓦造型的雄偉大門時，攝影師Toby發出這樣的驚歎。在我們租用的富士旅行車兩旁可見從山林鑿出來的峭壁，灌木叢間不時傳來陣陣陌生的鳥啼蛙鳴。作為一個見慣這類場地通常淒風冷雨略帶工業味的英國人，我腦海浮現的唯一念頭就是眼前一幕與星期二潮濕早上的安格爾西島儼如天壤之別。
但這個確是星期二早上，分別在於我們繞了地球本圈來到剛才提及的日本Magarigawa Club，一個部分好似邦片歹角專用賽車場，部分又像高級水療中心，標榜為「世上唯一奢華駕駛俱樂部」的私人賽車場。歐美當然也有「駕駛度假村」，卻沒有Magarigawa這樣的設施，所以我們專程來此查探一下日本超跑車主想認真駕駛而非單單在車水馬龍的大都會擺甫士時會怎樣做。
賽車場本身坐落於千葉縣一個叫南房總（Minamiboso）的地方，距離東京約一個小時車程，搭直昇機不外乎短途飛行，我們途經的簇新直昇機起落坪便凸顯了這個便利法門。不過好戲可不止於此，在風光如畫通往俱樂部的道路下端居然還有一個設備齊全的現代化油站。所以這些熱愛賽道日的玩家毋須在落場前後趕往當地油站即可補充燃料，站內亦不會提供那些味同嚼蠟的三文治。這裏還設有一個規模十足的比賽車間，內有多個車輛升降平台和貌似十分專業的維修人員，車間旁邊更有一座能容數百部車的恆溫儲存設施。只消踏足此地三分鐘，已夠你看出Magarigawa是一盤十分嚴肅的生意，整座設施並不見得浮誇招搖，卻散發出富在深山有遠親的味兒。這裏所指的富，當然是那種行事低調身懷美國運通黑卡的富。
沿着通道往上走，我們終於得以一窺山丘頂處有何玄機，隱約之間可見山上有一組糅合了日本傳統風格和現代東京筆觸的建築物，之後再穿過一條隧道就算是正式進入Magarigawa的懷抱了（隧道出口恍如畫框框着一株獨木，感覺蠻像走進了畫廊）。恕我直言，世上另一半人就是這樣生活的。呃，更準確地說是那0.01%的人。主樓本身由東京建築公司16A的建築師小川達也設計，靈感來自一種叫「寢殿造」或Shinden-zukuri的建築風格，歷史可以上溯至日本平安時代。話說平安朝始於八世紀末，根據那個年代的建築風格來設計俱樂部會所，似乎並非甚麼好主意，Magarigawa融會古今的手法卻非常有效。縱使四周尚有一些興建中的設施，在樹海之間恍如王冠聳立於山坡頂的主樓本身已堪稱一絕，整個場地更把東京灣盡收眼底，簡直讓人嘆為觀止。
好戲陸續有來。由於賽道恍如盤龍起伏圍繞着中間的俱樂部會所而建，車手在彎角和直路經常可以見到美不勝收的風光，氣氛簡直祥和到有點詭異，令人覺得就算在這種平靜日子（我們只能趁着沒有貴賓想用賽道時一探其秘），Magarigawa亦非那種容許肆意妄為的地方，這一點從他們待客的謹慎作風已經可見一斑。主樓大門前亦沒有如常設置停車場，來賓可以直接來到斜度優美的屋簷下丟下司機或座駕逕直走進會所門廳。
置身會所內，會感受到奢華氣息撲面而來，但氣氛同樣未至於浮華糜爛，不像歐洲某些舊派度假勝地那樣標榜金雕玉砌，乍看之下亦完全不像一個賽車場，出自Joyce Wang手筆的室內設計時髦得來帶有格外豪邁的斯堪地納維亞風情。會所內設有男女溫泉（從地底差不多一千米深處汲取熱水的日本傳統沐浴設施），兩邊浴場各有大型染色玻璃窗讓來賓享受池外無邊無際的港灣景色，並附有設備一流的健身室、瑜伽練習室、健行徑和光線充足的托兒所。後者不但放滿圖書玩具，還有多部價錢比我家還要貴的Baby Bugatti腳踏車。會所內更有多個禪意庭園、餐廳、一間雪茄館和高度隔音卡啦OK室，甚至有一個為閣下愛犬而設的狗公園，簡直令我等狗奴才開心到極，這樣才配稱無微不至嘛。
不過以上還未觸及最精彩部分喔。在一個好似七星級酒店巨型接待處的大堂內，你會發現其中一邊的傢俬陳設勝似機場貴賓廳，廳前支柱之間停泊着多部汽車，車頭那邊則有一列激光感應自動捲閘。各位朋友，這個偌大廳堂正是與大樓融為一體的維修站，環境比倫敦大部分住宅或一塵不染的陳列室都要光鮮明亮冷氣充足豪華舒適，絕非那些設於起點直路旁邊密不透風的幽暗車房可比。你在這裏會找到俱樂部派遣的維修人員，隨時候命更換輪胎調整座駕好讓尊駕參與賽道日活動。位於俱樂部會所下方的車主整備區（The Owners’ Paddocks）甚至更離奇，每一幢極盡奢華的別墅皆自設泊車區和車庫，每一戶都提供俯瞰賽道的觀景以及多個娛樂空間、平台和臥室，一句話就是億萬富豪的生活風格。
寧靜祥和不浮誇的風格雖然令人印象深刻，最引人的焦點始終是賽道本身。你若開過近代超跑，應該知道就連最初三個波檔也夠你得罪街坊。若想知道自己一擲千金的理由，確實需要一條專門賽道方能試探座駕的能耐，用Track模式衝過倫敦Knighsbridge可不算數喔。所以我們此行只是租了一部富士Levorg STi旅行車「踩場」，真可謂一大憾事，儘管這部旅行車其實相當好，作為代步工具足夠令人心情愉快，只不過CVT之類用於叱咤賽道就未免有嫌馬虎了。
幸好小弟有安岡秀徒仗義幫忙。作為這天的東道主和成名賽車手（涉足GT賽和各式方程式賽事，甚至一度駕駛福特方程式叱咤歐洲擂台），安岡先生非常迷人，不但知識淵博，待人始終如一彬彬有禮，手上還有一套保時捷911的車匙。這部911亦非一般舊型911，而是白色車身配紅色花紋的2011年GT3 RS 3.8，與我十年前測試後頓覺醍醐灌頂的那部保時捷屬於同一型號，如今重逢想必是命運使然吧。於是我們馬上發動平臥對向六汽缸引擎扣上安全帶準備出發，被動作不算慢的自動捲閘稍為耽擱後便朝着下山方向踏上賽道。
賽道本身並沒有特別險要的難關，負責設計的Tilke Engineers and Architects卻大有來頭，公司創辦人Hermann Tilke正是鼎鼎大名的F1賽道設計高手。巴庫市街賽道、馬拉雪邦、Istanbul Park、美洲賽道、Jeddah Corniche、巴林國際賽車場、新加坡Marina Bay市街賽道等等方程式擂台就是出自其手筆，過去三十年在賽道設計方面累積的成果實難在此盡錄。面容粗獷的Hermann Tilke雖然今回只是負責接洽生意，Magarigawa賽道的大部分實際設計工作其實都是由他欽點的繼承人Dr Carsten負責，這位繼承人亦不負所託幹得有聲有色。Magarigawa全長3.5公里的賽道較諸其他賽道似乎有點細小，設計卻既高明又漂亮，賽道與天然山谷彷彿融為一體，山頂實際上被夷為平地，然後用挖出來的泥土堆砌出V形峽谷的天然風貌。全程共有廿二個彎和一條800米大直路，向下坡度達16%，向上坡度卻彷彿高達20%，一高一低的海拔高度相差250米之多，切身感覺卻遠不止於此數。車手在賽道最高處可以望見相模灣另一邊的富士山，在賽道低處則會鑽進一大片蒼翠茂密的樹海。
你會用老鷹撲兔的氣勢衝進下方樹林順勢通過筆直路段，然後沿着寬闊彎角迂迴曲折地返回山頂，過程頗有一點史詩式風味。這是一個用史圖加特自然吸氣重低音做背景音樂的遊樂場，一個相當講究駕駛技術的擂台，令人眼花撩亂的風景則令攻略過程變得更為複雜，因為車手有時真的會忍不住稍為放慢步伐好欣賞風光。這條賽道十分現代化，十分適合練功，但絕非打死罷就的木人巷，出入平安可想而知是一大要點。所以你在這裏會找到大片高摩擦緩衝區，緩衝地帶更一律塗上綠色，某程度上有助隱藏柏油所佔面積，賽道兩旁亦設有斤兩十足的Tecpro防撞欄，場上還有一個虛擬糾察系統利用屏幕和攝影機以不會掃興的低調手法督導會員。
不過Magarigawa並不是為賽車手而設的競技場，有關方面亦沒有以此作為賣點。乍聽也許很離奇，但這個場地幾可肯定會成為駕駛者測試個人技術和座駕實力的試劍石。他們甚至把這裏形容為公路賽道，不過會員若真的那麼執於必也正名乎，他們亦可以安排在附近的箱根Turnpike「包場」，讓會員在一般公路試車。無論如何，通往俱樂部會所的上山路段比較講究車手技術，路線曲折窄狹亦大大局限了車手發揮抓着力優勢爬頭的機會，大馬力車輛在直路卻可以輕易拋離細小輕盈的對手。所以呢，你的確可以在這裏鬥車，但公平較量的條件會大受限制。Magarigawa的最大用處其實是提供一個學習機會，讓車手在個人技術和機械設定方面精益求精。這裏的大直路足以讓天下第一快車多多轉檔，急煞區正好提供了認真測試煞車系統極限的良機，兩個長命彎和中間的過渡地帶則可以揭露一部車如何善用抓着力，上文提及的曲折上山路段用來剖析重心轉移過程和特性亦綽綽有餘。在Magarigawa衝兩三個圈，效果好比照X光，幾秒之間就可以看清一部車的內在，而且賽道本身好似玩過山車，好比一個崇尚馬力和加速快感的主題公園，何況整個場地反彈引擎聲浪的效果妙不可言。
一如以往，就算是速度一般的保時捷，在這裏也可以舞個痛快。GT3 RS在Magarigawa的大直路缺乏鋪天蓋地的怪力（儘管3.8公升引擎在三四檔之前的活潑表現依然勝似天啟），通過彎路時的細膩反應和準繩度卻永不嫌悶。入彎時不妨輕拖煞車將部分重量移往前輪，待下盤自然而然穩定下來才加油衝出彎角，其間不難感受到人車之間的深厚聯繫。經驗較淺的車手亦可以在相對安全的環境下試探極限，從中汲取經驗磨練身手。Magarigawa Club亦可以安排駕駛訓練和監督機械設定，為會員提供可以重複的測試條件。坊間有說駕駛者練習一萬個小時就可以成為專家，Magarigawa正是好此道者累積練功時間的好去處。就算閣下練到悶（儘管這種事不太可能發生），亦可以借用另一部車上場，因為車輛不同，所得經驗亦會大為不同。不過用揭背飛毛腿也好，中置引擎超跑也罷，結果都會滿載而歸。
無奈快樂時光過得太快。由於有一位會員突然想試試他的審查內容，我們不得不中止繞圈打道回府，實在好生可惜。因為Magarigawa Club真的好像一個為那些仍然有心一試座駕能耐，敢於逼迫藝術級名車施展渾身解數發揮其應有潛力的人而設的山城，場地本身的妙處亦不難理解。雖說是專為有錢人打造的場地，配套卻很有包容力，設施足夠同時招呼一大班親朋戚友。你亦可以在這裏培育新一代車迷，儘管場地本身堂皇華麗，但間中也有人在這裏駕駛出身較為卑微的汽車。各位一旦把富貴尊皇的表象拋諸腦後，便會發現最重要的一件事——這個地方乃為愛車之士所造的汽車而設，只不過這些車的主人荷包比大部分人大了那麼一點點。
入會須知
Magarigawa入會費盛惠450萬日圓（約234,000港元），會員年費115萬日圓（約59,800港元），賽道使用時間、寄存車輛、維修人員和其他雜項另外收費，入會之前還須通過筆試和面試，舉此行為當然要做到最好。
Words: Tom Ford / Pictures: Toby Thyer / Translation: Tony