上星期，我們介紹了兩部未來JDM—日產Hyper Force及萬事得Iconic SP，今個星期再接再勵，送來兩部豐田出品—凌志Electrified Sports Concept及FT-Se。
LEXUS LFA
代號：ELECTRIFIED SPORTS CONCEPT
動力傳動系統：雙電動摩打，AWD
動力：1,000bhp，0-100km/h 2.0秒
最奇特之處：飛扶壁，坦白說也不是那麼奇特吧
結論：取替LFA是一件艱巨工作，LESC卻做得有板有眼
說到吃力不討好的工作，設法為一個江湖聲望大致上建立在V10汽油引擎身上的傳奇車型設計電動版，應該可以和用叉勺水並列榜首。凌志LFA是一件圍繞着4.8公升自然吸氣V10打造而成的無用之用傑作，負責開發這款引擎的人都是IQ超乎開發預算上限的高人。這552bhp火力大多體現為一股足以召喚盤古女媧直教F1賽車亦為之汗顏的聲浪，儼如一個宣揚馬力美德的街道版雷霆賽車大喇叭。所以Electrified Sports Concept根本沒有可能與這件堪稱凌志生產史上重大里程碑的傑作相提並論，因為……恕我直言，它就是無法企及LFA。
但嘗試一下亦無不可。
凌志Electrified Sports Concept某程度上描畫了LFA在電氣時代的可能風貌，是一個思考過程，一個探索美學方向的測距儀，而不是志在投產。這部概念車表面上看似驚世駭俗，骨子裏其實相當傳統。首先，它的外形近似前置引擎超級GT多於泡泡型電動車，長長頭冚前端的臉譜仍然留有老大哥LFA三角嘜進氣槽的影子，四眼頭燈又有幾分似麥拿侖超跑。頭冚上也像LFA那樣設有氣槽，但氣槽形態較為玲瓏浮凸。前輪下方有一道線條往上一抽劃過車身旁邊，在後座附近再往上一拗形成鰭翼狀的飛扶壁，與座艙起始於頭冚的弧形輪廓會合後順勢一瀉千里來到那個與LFA一樣有兩個大耳垂的車尾。雖然出世紙上不是LFA之子，但毋須金睛火眼也看得出種種聯繫。
LESC令人興奮的地方其實是背後想法，因為凌志就是在這方面傾盡腦力，務求造出效率更高好使好用的電動車，最重要是開起來更加有趣，以下首先談談實用方面。話說豐田正在研發兩類電池，好處多多的固態電池可望2027/28年革命成功，在此之前會推出新型棱形電池（prismatic battery）。後者共有三個版本，最先出現的高性能版本續航力比豐田bZ4X現時所用電池高一倍，成本卻低了兩成。之後是應用於中程電動車的高質LFP磷酸鐵鋰電池，成本可望降低四成，但續航力只會提升兩成。最後是飛毛腿愛好者的高性能恩物，適用於LESC之類動力強勁的車型，而且設計上比現有電池更輕更薄，所以提升跑車敏捷度會變得更加容易。喔，還有一點，這些電池從一成電量回復到八成只需十分鐘，實用性的改進幅度相當矚目。
故此LESC可以變得更輕盈，在彎道挑戰物理時自然是一大本錢。雙電動摩打動力輸出將會達到1,000bhp之譜，0-100km/h不外乎兩秒，續航距離估計可達700公里。覺得意猶未盡嗎？凌志已經發表手動EV波箱傍身的UX300e SUV。這種波箱能夠模仿世上任何一種動力傳動系統的轉檔特性，做法卻不是用一對轉檔板在預先編程的齒比之間撥來撥去，而是裝有正正經經的波棍和離合器，所以駕駛者操作不當的話有可能當場死火。換言之這是具有數碼缺陷美的電動車，就速度或效率而言雖非好事，就駕駛互動來說卻別有一番趣味。這樣很傻嗎？也許吧，可是千方百計查明人類和跑車的關係就是需要這種熱誠。
凌志設計部長須賀厚一（Koichi Suga）對整個電氣化概念和汽車在各方面怎樣做到令人嚮往深感興趣。箇中關鍵並不在於外形設計或者在客觀性能上超越從前，而是關乎建立駕駛者和車輛之間的聯繫。所以LESC並非徒有動力，還十分講究操縱性能，傍身法寶包括了凌志Direct4全輪驅動系統和兼具低速敏性與高速穩定性的特別版One Motion Grip。此外還有豐田和凌志共用的Arene AI操作系統，一種讓車輛因應用家需要和偏好一起成長，同時利用無線更新和學習，相處日子愈久愈是知情識趣的操作系統。這些概念最終會產生某種效果，部分也許很有效，部分卻未必，但過程將會有助琢磨電動車怎樣做才能博得大家認同的概念。所以LESC就算不是LFA衣缽傳人，仍然有可能帶領我們奔往一個有別從前但同樣美好的新天地，此之謂進步的本質。
TOYOTA MR2
代號：FT-SE
動力傳動系統：雙電動摩打，偏重後驅
動力：365bhp，0-100km/h 3.0秒
最奇特之處：大網眼膝墊
結論：豐田令人興奮的自信作，看來大有駕駛趣味
「FUTURE TOYOTA–SPORTS ELECTRIC」。為了彌補本身在命名方面缺乏想像力，這間日本公司索性畫公仔畫出腸列舉這部概念車的設計意圖。話雖如此，看着這身富有中置引擎小跑車比例感的造型時，我們唯一想到的就是電動MR2，興趣自然大增，不過首先得交代一些背景資料。FT-Se與FT-3e SUV、LF-ZC房車同時亮相，旨在展示豐田新銳棱形電池、gigacasting（將原本分作多個部分的組件一體化生產）和普遍樂觀的心態將為下一代產品帶來甚麼可能性。不過FT-Se其實比表面所見更合乎現實，儘管這副大有睇頭的造型的確很前衛。
事實上你若透過電話向別人描述FT-Se，對方恐怕會覺得你語無倫次，以為整個車身好似用嘩眾取寵的形狀、稜角和空洞堆砌而成。可是一旦面對實物，便會發覺每一處都絲絲入扣。車頭稜角分明的闊大嘴巴兩邊好似長出一對LED劍齒，正面進氣口顯然是那種叱咤賽道的必需品，車身兩旁可見刀刻斧鑿的稜脊，冷卻艙槽恍如馬鞍袋凸出於兩側（也是叱咤賽道的散熱必需品）。後輪拱形狀非常有趣，好似一個削平了的炮塔順勢伸延至鯊魚背鰭尾燈左右包夾的小型鴨尾翼。整個外形蠻有迷你LMP賽車的神韻，甚或過之。
那麼這是MR2嗎？這樣說吧，這是外形酷似中置引擎格式的豐田小健將，儘管前後兩端其實裝有電動摩打發揮四驅作用。不過豐田非常有興趣將之煉成駕駛利器，所以FT-Se在賽道會偏重後驅以換取更多樂趣。廠方雖然未有正式發表性能數據，但言談間不時提及動力輸出約有365bhp，0-100km/h不外乎3.0秒和250km/h極速，甚至談及紐布靈目標圈速，子虛烏有的概念車通常可不會牽扯到這麼遠。
從豐田GR設計部專案經理飯田秀明（Hideaki Iida）的對話中（無巧不成話，開發新型Prius的正是這個GR設計部），可以察覺到FT-Se與風洞實驗和投產之間並非只有一段霧水情緣。正如我輩所發現一樣，這些負責推動日本樂觀設計主義新浪潮的人物並非只是單純追求熱血設計或曠世傑作，而是着眼於建立一種涵蓋造型、工程、感覺和駕乘體驗的完整駕駛生態。
FT-Se的車廂相當清晰地呈現了那是怎樣的生態，表面上雖然好似2040年的前衛設計，其實目標明確匠心獨運，譬如向低處伸延的擋風窗和近乎手踭高度的側窗下緣，便確保駕駛視野十分開揚。內部空間亦十分充裕，輪廓苗條好像層層梯田的錶板更令空間感格外強烈。此外，FT-Se的體積雖然近似GR Supra，車廂感覺上卻寬敞得多，外形亦給人較為小巧玲瓏的觀感，必須與GR Supra並排方能看出兩者尺寸何其相似，但FT-Se頭角崢嶸的縮水超跑形象也會格外突出。置身其中，擋風窗柱之間出現的前輪沙板折痕就像準星一樣引導你雙眼瞄準目標。那個好似真空包裝漁網的東西是甚麼？原來是具有結構彈性的3D打印軟墊，車手在賽道衝鋒時可以用膝部頂着它借力支撐身體，軟墊本身更具有透氣作用。雖然難免令人懷疑實際使用時容易藏污納垢變成清理車廂的惡夢，卻不失為一個有趣心思。
那麼FT-Se對廣大車迷都底有何實際意義呢？豐田已經表明GR品牌將會推出電動跑車，儘管不經意間透露了這款電動車在現實駕駛環境的性能目標未必會像這件金光閃閃的雙座概念作那麼神奇。此外，豐田下一代棱形電池的確令人精神一振，還有一套融合了AI技術名叫Arene的操作系統（LESC也應用了這套系統），能夠根據駕駛者的偏好對車輛性能進行優化和升級。雖然有許多事情尚待摸索探討，但較遲起步開發電動車的豐田現已急起直追，推銷新型SUV和新類型電源之餘亦未有忘記好玩有趣以駕駛者為本的跑車才是真金不怕洪爐火。這部概念車雖然不叫MR2，概念上卻似乎已得中置引擎小跑車的神髓。
Words: Tom Ford / PICTURES: John Wycherley / Translation: Tony