法拉利陣中僅有幾個型號贏得XX俱樂部會員資格，大家來會一會這些入圍作品吧。
與其說是一系列汽車，不如說是史上最尊貴的車主俱樂部，會員名額只有116個左右。這個名額所指的是汽車，因為有些車主可能擁有多於一部XX拉利，會員人數實際上說不定少於116人。
你我和百分之九十九點九九九九九九車痴都不是這個俱樂部的會員。閣下就算不是我這等凡夫俗子，亦未必好想成為會員。問題在於法拉利往往給人一種唯我獨尊超然物外的感覺，經常表現得不像一間關心我輩凡人的公司。這個奢侈品牌名揚宇內，服務對象無不富比陶朱，品牌、商品和專門店的尊貴形像有目共睹，對我等平民根本不屑一顧，難免令人好生奇怪自己所聽所聞的拉利熱情到底從何而來，究竟是甚麼東西令拉利迷怦然心動。
這東西就在我們此刻身處的房間內。我所指的並非XX拉利，因為這裏還有其他令人分心的事物。存放XX拉利的Attivitá Sportive GT大樓，地面一層的偌大玻璃窗俯瞰着Fiorano賽道的起點大直路，玻璃窗在我們採訪期間先後被掠過賽道的SF90、Purosangue和一部經過偽裝響似拆天的Roma震得直打哆嗦。不過這些都是小兒科，最引人遐想的其實是眼前所見提醒了我們法拉利最擅長甚麼，為甚麼值得世人關注。他們這天在大堂擺放着三部全身碳纖維的簇新296 GT3，準備將這批剛剛完成的賽車移交車隊，場上還堆滿一箱箱後備零件，橫練輪拱的凶險霸氣令人好不如痴如醉，轉角處另一邊則見一整幅牆壁從地板到天花板陳列着數以百計耐力賽獎盃獎牌，包括剛剛一屆勒芒大賽的銀器。圖中所見的499P？喔，並不是法拉利剛剛發表的510萬鎊Modificata，而是如假包換的現屆勒芒冠軍車。以為這樣已經妙到極嗎？哈，好戲尚在後頭誒。沿着螺旋形窄梯拾級而上，無視XX拉利艷光來到另一個氣氛開揚的大堂，1980年代中以來的每一款法拉利F1賽車頓時映入眼簾，猩紅色寶貝之多簡直比血庫庫存還要多。
賽車正是世人應該關注法拉利的原因，意大利也是因此對法拉利另眼相看。角逐F1只是其一，還有勒芒和GT大賽。由此衍生的商品也許足以支持他們開發街車，但街車並不足以支持參賽經費，所以你我在兩者之間會找到比街車和賽車跨前一步的XX計劃。
作為世上最顯赫的超跑品牌，德高望重的法拉利比同儕更早跨出這一步，率先意識到街車不一定就是賽車的終點，兩者之間非但有重叠之處，更存在着一片讓你不受街車規格認證或賽例掣肘創作汽車的夢幻天地。因為街車和賽車都受到嚴格規管，賽例講究創造一個公平競爭環境，街車法例則務須確保安全環保，諸如此類。
用途限於叱咤賽道的特級超跑遂應運而生。這些汽車並非大家在九零年代所見的規格認證特別版（那時候日產、保時捷、豐田、平治等等門派猶能生產足夠街車支撐其賽車事業），亦非寶馬M1 Procar、積架XJR-15那樣特別開發的one-make賽車，而是比之多走一步考慮到世上有些人好想擁有賽道利器，卻無意參加正式賽事。這些人並非賽車手，但求在賽道日痛快一番。這班人得到世人認可和仰慕，享用座駕的興致卻非單憑街車就能滿足。
法拉利十分聰明，意識到這班人非常有錢，有錢到願意一擲千金購買天下無雙的賽道日利器，前提是這些利器得到廠方十足支援，所以單單賣他們一部FXX去Bedford Autodrome之類的擂台與MX-5、Clio之流混戰並不可行。法拉利聰明在明白這些人好想得到分毫不差的賽道體驗，從隨行機械師、餐飲安排、設計相稱的連身賽車服至到數據分析都要做到真正比賽一樣一絲不苟。
XX這名字乃源自2002年旗艦超跑Enzo的內部開發編號——FX。以Enzo開發的賽道專用型在開發編號中加添一個字母X可謂順理成章，於是這組字母就此成為整個大計的牌頭。初號機開發方針並沒有特別異乎尋常的地方，大體上遵從「令汽車在賽道跑得更快」的常規做法，包括削減重量（減100kg）、提升動力（加150bhp）、在空氣動力性能方面下更多功夫（下壓力增加四成）等。此外當然少不了人所共知的性能提升大法——裝備裝潢愈少愈好。法拉利總共生產了399部Enzo，而FXX嗎？只有29部。喔，不好意思，應該是30部，因為他們後來追加了一部通體黑色的FXX送給某位叫米高舒麥加的仁兄當謝禮。FXX在2005年正式發售時標價150萬歐元（未連稅），成為當年汽車史上最高的新車標價，比Veyron貴了半百萬。
無論是向上傾斜的車窗、車尾角落好似微型碉堡炮台的尾翼抑或頭燈的細小眼眶，FXX放諸今天依然有型到爆……雖不漂亮，卻勝在立竿見影。賽胎帶來的性能優勢誠然不比動力提升的效果遜色，1分17.0秒Fiorano圈速卻代表FXX比常規Enzo快了整整五秒，在我們的Dunsfold校場更以六秒之遙拋離所有對手。
後來法拉利又煉成了比之更快的進化版。2007年問世的Pacchetto Evoluzione是另一着妙棋，性能方面只是稍為升級，6.3公升V12動力調校後從789bhp增至848bhp，下壓力在200km/h增加了85kg（達到425kg），波箱變招速度則從100微秒縮短至60微秒。結果法拉利不但賣了一些新車，還為某些、好些或絕大部分擁有FXX的車主升級至Evo規格。XX拉利的實際產量亦從此變得不清不楚，法拉利卻沒有急於澄清。這次進化雖然只是將FXX的Fiorano圈速縮短了一秒，卻令XX這個名堂平添了一抹其他門派副品牌無法比擬的神秘感。
2010年下山的599XX又有新招，因為它用的是前置引擎，自然是有別於FXX的藏品，而且這件藏品碰巧可以放在家中。當年江湖盛傳所有XX車都是交給法拉利廠房保管，由廠方決定車主可以在何時何地駕駛，這些傳聞正好有助增加XX拉利的神秘感。599XX的進境相對於FXX最初依據的街車並未至於大躍進，但以720bhp應付1,345kg體重還是非同小可，車門後方的車身更運用了一些不太着跡的整流裝置幫助599XX在200km/h之下產生280kg下壓力，這些整流裝置在一年後推出Evo版時又被一隻威風凜凜糅合了DRS的大尾翼取而代之。599XX在Fiorano錄得歷來第二快的圈速（1分15.0秒），廠方報稱6分58.2秒便跑畢紐布靈一圈。
在這天擺放出來的17部XX之間來來回回打量時，我總是忍不住想起原版599XX，599XX車主似乎也有同一想法。這些XX拉利每次參與法拉利在FIA認可賽道舉辦的Corse Clienti活動都會得到一枚貼紙，599XX身上的貼紙似乎總是比其他XX手足為多，難道它開起來更討人歡心？
我們永遠無法得知答案，因為非車主本人而能駕駛XX拉利是極之罕有的事，Chris Harris卻有幸試過FXX-K。好一個車名，法拉利居然敢用大部分人見到這款車時忍不住吐出的粗口命名這款車，的確很有膽識。這款車堪稱怪物，好似挖去了一大塊的車身兩側、脊鰭、尖削車鼻和洶湧殺氣簡直劇力萬鈞。FXX-K也是第一款混能XX，轉速超過9,000rpm的V12力能產生848bhp，在KERS幫助下火力更可短暫暴增至1,036bhp（這套KERS並非來FXX-K的前身LaFerrari，而是正宗F1用品）。
FXX-K出道已經是大約十年前的事。2017年推出的Evo版雖然馬力不變，下壓力總算增加了兩成三，不過XX看來是要到此為止了。為了面子起見，法拉利將會繼續對外宣稱SF90 XX是XX一族成員，但我敢打賭他們對那些前代XX的買家會另有一番說辭。
接下來將如何發展？未來十二至十八個月應該會見到新一代特級超跑旗艦。因為法拉利若想守着F40奠定旗艦型號大約每隔十年轉款的傳統，至少也得趕在未來一兩年內動手，新旗艦則代表有望推出XX版。但我未敢寄予厚望，因為SF90 XX已經壞了XX名節和品牌聲譽，法拉利看來亦另有打算。他們已有多年通過F1 Clienti計劃向超級富豪推銷終極賽車美夢，明年更準備用一個叫Sport Prototipi Clienti的分支計劃推波助瀾，499P Modificata正是以新計劃名義推出的作品。
天啊！這部勒芒冠軍車的賣相果然驚世駭俗。法拉利到底如何說服那些不求落場參賽的顧客搭上這條船，倒是考起在下，愚見以為可能是車門較大吧。畢竟這條船開起來似乎異常緊湊消耗體力，設計上本來針對廿四小時耐力戰，實際用途卻可能只是衝鋒個廿四分鐘。法拉利尚未透露會生產多少部499P Modificata，儘管510萬歐元標價已包含了為期兩年的服務計劃，當中包括保養和提供一支工程隊伍侍候。
不過這個新計劃不會衍生出街車，因為法拉利一向聲稱XX是幫助他們開發下一代街車的功臣，性質類似從億萬富豪級向下惠及百萬富豪級的下滲作用。這個說法有道理嗎？也許有一些道理吧。開發這類產量極小而且計劃為期較短的型號，的確容許法拉利採取更有創意的大膽手法，毋須像街車那麼講究美輪美奐，反正裝潢就是個累贅。再者買家試車必須自掏腰包參與customer clinic，這一招果然絕。
世上唯有法拉利能夠將XX這樣的計劃玩到天花龍鳳，因為他們是世上唯一具備必需血統、地位、聲望、實力和自信去製作賽道專用特級超跑的門派。其他門派則傾向炮製一次性作品，譬如保時捷有935和GT3 R rennsport，Aston Martin有Vulcan和Valkyrie AMR Pro，Pagani有R版Zonda和Huayra，還有明年下山的Bugatti Bolide。麥拿侖則大致上本着他們的GTR計劃辦事，在獨特性、矚目程度或服務多樣化方面卻未如法拉利。
係呀，XX既尊貴，又排他，但我真的希望這個計劃不會就此結束，好想法拉利找到一條絕橋說服大家SF90其實是僅此一次下不為例的XX街車，讓這個計劃得以繼續發揮賽道魔力。
Words: Ollie Marriage / Pictures: Mark Riccioni / Translation: Tony