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保時捷的75歲生日驚喜是一款師承918 Spyder的電動跑車。它肯定比前輩跑得更快，但又會否更有睇頭呢？真是個好問題……
WORDS: Ollie Marrige / PICTURES: Mark Riccioni / TRANSLATION: Makji
我正看着一輛被布覆蓋的汽車，它顯然不是一輛SUV。假設它的擺放方向正確（車頭向前），前方的輪拱玲瓏浮凸，車尾像個甲板又平又寬。要是我搞錯了，那車子肯定是Vision GranTurismo或者某款Hot Wheels車仔。
按常理來說，我們老早便知道布下之物所謂何事。如今世上實在好少好少真正的驚喜——資料和圖片老早就會送到傳媒手上，前提當然是我們得遵守發佈禁令。不過這次有點不同，沒有預告、沒有流出，甚麼都沒有，只得傳聞數則。
都是一些頗有根據的傳聞，當我們抵達位於斯圖加特的保時捷博物館天台時就更加確信這些傳聞，皆因眼前正停着三輛汽車——保時捷959、Carrera GT和918 Spyder，它們都是保時捷的hypercar，匯聚40年來的科技與造車天賦。這實在是相當恰當的線索，畢竟大家有機會以為保時捷廣邀各路人馬參加其75周年慶祝活動就只為了介紹Macan的新頭燈。無論如何，究竟驚喜會以甚麼形式呈現呢？有些聲音預計它配備插電混能配方，但918已經用過這個套路，重複玩法並無意義，因此它必定會是純電動的。
保時捷行政總裁奧利弗·布魯默（Oliver Blume，同時也是整個大眾集團的行政總裁，實際上他就是自己的老闆）登上舞台。節目開始了，屏幕逐漸顯示各項資訊，整個畫面配以節奏明快的音樂和旋轉燈光：1:1的動力重量比、是紐布靈北圈最快的超級跑車、900V充電功率（那肯定是純電動的）、比GT3 RS更高的下壓力，好不令人着迷。
音樂增強，燈光將場地染成一片紅，然後一切變暗——Mission X出現了，我不知道該想些甚麼，我的大腦開始不由自主地運作：「它是一種像泥濘的啡/綠色，好比一些從池塘底部挖出來的東西。」是的，這種顏色有點挑戰性。銀色向來與保時捷非常匹配，可我不肯定金屬火箭色是否同樣耐看。
我花了幾分鐘才能看穿布後的東西，從而揣摸它的外觀造型。車子相對比較簡潔——整流裝置都收進車底，而我暫時看不出它的保時捷基因。遊戲規則很有可能即將改變，Mission X大概會在未來三四年內投產（我們對車廠有信心），預計設計會啟發面世時間相近的下一代Cayman、Boxster和Macan。這輛車令我想起大約在18個月前看到的Mission R電動賽車，那款車同樣有點圓潤……應該是吧？總之它的輪拱、沙板還有空間變得更修長。另一款叫我憶起的車就是法拉利的Daytona SP3，它那些長長的後輪拱上有着又大又闊的尾翼和泡泡似的座艙，或許空氣動力學和機械工程都令保時捷選擇跟隨相似的方向。
布魯默正在發表演說，Mission X原來已有任務在身，它要成為紐布靈圈速最快的量產車，即是說此車並非為賽道而設，它符合一切道路法則。目前有關此車的資訊非常有限，一比一動力重量比目標有可能暗示車子將能產出1,500到2,000匹之間的馬力，並擁有數字接近的車重（公斤），我估計事實將落在這個範圍之內。後來從來賓的口耳相傳中得知車子目標重量大概等於一輛911 Turbo S，動力輸出將是其兩倍，魅力很有可能只得911的十分之一。假若Mission X要成為車廠的旗艦型號，我們應該期望車子能令電動車變得更有樂趣。
姑且把它當成四輪驅動吧，我猜前軸會有一個馬達而後軸會有兩個。0-100加速力將會極度驚人，極速取決於用來應付接近2.9公里長的Döttinger Höhe大直路的齒輪比例，就當它的0-100時間為1.7秒而極速能上探370km/h。它可能會配備一個兩速波箱以滿足兩方面的需求，現在Taycan已經這樣做了。
網路上的評論很快便得出一個結論，指出這車只是經過改裝的Rimac Nevera，可是此言根本不成立。保時捷和Rimac這位來自克羅地亞的電動車專家有所合作，你肯定會從車子身上找到他們的貢獻。不過Mission X將比Nevera更進一步，各自肩負不同的使命。Nevera是一款敏捷的GT，最近在一日內創下23個直線加速紀錄，而Mission X則要追求圈速。
也許在Mission X創下紀錄之前，這個目標已被打破。目前紐布靈的量產車圈速紀錄為平治-AMG One的6分35秒183。到了2027年，誰知道屆時會有甚麼車子出現呢？蓮花Evija有興趣嘗試挑戰嗎？如果阿士頓馬田計劃落實，Valkyrie應該快得交關。Bugatti Bolide呢？應該會在2024年面世。保時捷無疑已為所有狀況早早做好準備，也許Mission X會挑戰6分05秒336這個目前由福士ID.R保持的純電動紀錄？別忘記保時捷早已創下紐布靈史上最快圈速紀錄，那就是在2018年由919 Hybrid Evo LMP1完成的5分19秒546。新車不會開到那麼快，我可以保證。
下壓力是關鍵因素，而Mission X的計劃是要超越身懷860公斤空氣膠水的全新911 GT3 RS。Mission X巧妙地收起有助達成這個目標的零件，後擾流組件內或會裝設風扇。更有趣的是它採用了900V結構，充電速度比Taycan快兩倍，只需11分鐘就能把電量由5%補充至八成，若把技術放諸Macan或Cayman之上肯定會帶來翻天覆地的改變。
布魯默離開講台，掌聲雷動，我們終於可以近距離觀察新車，於是我繞着它走了一圈。側裙之闊、座艙的狹小突顯出輪拱的形態，我認為前輪與輪拱之間的空隙可以更少，而我似乎是唯一一個喜歡直立式LED頭燈的人。當我後來翻閱手機裏的相片，才發現車門後面藏了些小小的鏡頭。順道說一下，車門可以向上打開，裏頭是個相當誇張的座艙，內有倒模製成的座椅和飛機軚盤。我還發現軚盤後面有兩塊撥片，原來右邊的用於調校煞車平衡，左邊用於動力回收。
關鍵部分在於你的坐姿有幾低，電池不是位於座椅下方，而是豎立在座椅後方（保時捷稱之為「e-core佈局」）。車子整體高度僅得1.2米，尺寸同樣小巧，車長4.5米、寬2米，和918 Spyder的數字相近。前後輪尺寸分別為20吋和21吋，後面的輪子裝有空氣導流刀片，是次展出的車輛未有配備過大的輪胎，前輪僅為是255，後輪則是315，車廠選擇了米芝蓮黏度最強的Cup 2R輪胎。
卵石般的艙蓋值得進一步研究。它是塊彎彎曲曲的玻璃，空氣並無機會停留在窗戶和碳纖維外骨骼之間的地方。我碰到了馬克·韋伯（Mark Webber），究竟他是否早已得悉今天我們的所見所聞？他看起來有點心虛，然後回答：「是的，我已經知道一段時間了。」那麼他曾否參與開發工作？他找來一個借口，說要去開一輛舊車，然後速速逃逸。稍後時間他會駕駛一些經悉心保存的保時捷歷史車輛，於博物館外的道路來回奔馳。這不僅是為了找樂子，這天除了為新車揭幕更是一場75周年慶典。大約20分鐘後，Mission X的保鑣大概感到不耐煩，大家都被邀請離場。
一開始走到令人着迷的博物館裏一探新展品，然後再走到室外收看不怎麽樣的汽車動態和多餘的管理層互動，還經常有演員站在舞台上以Siri方式向着建築物前方講話。保時捷製作許多有型有款的汽車，不過這裏提醒人們車廠並非所有方面的表現都同樣驚為天人。
保時捷的設計師與工程師很快便要匆匆返回屬於他們的黑暗角落繼續工作，樓上穿着緊身恤衫的男人將進行可行性研究，算算車廠應該生產多少Mission X並如何定價。可能會製作一千輛？或者可能更少。眾所周知至今人們對電動hypercar的接受程度一直有限。富有的汽車收藏家或會入手一輛Tesla，但他們仍然覺得機械和內燃機更有價值，電子聲音不能比擬。保時捷亦不會忘記當年費盡心思才能賣掉全數918輛918 Spyders的經歷，他們會密切關注平治和阿士頓馬田如何處理自家的hypercar，還有價值數百萬元的價錢牌。
當然，保時捷還未承認Mission X將會量產化，但你總不會送一份禮物給自己，然後把它封存在一個塵土飛揚的倉庫內不見天日吧。我們可能要再等幾年才會看到更多的消息，還記得Mission E嗎？那是2015年的概念車，面世四年後才變身Taycan，因此不要期望在2027年之前能看到Mission X現身。
就在6月8日這天，我見證保時捷拆開他的生日禮物。75年前的同一天，356「No.1」Roadster獲批准出牌行走，這是第一款鑲着保時捷徽章的汽車。當晚它在博物館外走來走去，看起來頗像一個反轉了的浴缸。那是保時捷故事的起源，現在我們就得等待啟示來臨。
