當ChatGPT可以同人類傾計聊天，電動車能夠模擬出死氣喉的排氣聲，又有何難？
WORDS：SIMON TSE / PICTURES：CLIFF TSUI
今次的EQE 53 4M+有一套AMG聲效系統，可以模擬出引擎加速時的排氣聲效，因為這是AMG產品的傳統，凡是被AMG「掂過」的平治都特別大聲，至於EQE 53 4M+嗌得過癮不過癮容後再說。反而想先此聲明排氣模擬聲效非新鮮事，亦非電動車獨有。早在今代雷諾Megane RS III已有一套透過車內揚聲器發出的模擬聲效，而且玩得比EQE 53 4M+還要癲，既有從前雷諾舊車的排氣聲，又有太空船的飛行聲音，不過講到最好聽都是開窗聽真正的排氣喉聲……
至於EQE 53 4M+又如何？首先本身沒有真正排氣聲，所以肯定不會有開窗聽真聲的事情發生（哈哈），再者電動車本身行車已經好靜，有模擬聲效點綴一下也算功德無量，而且當你加速時，有聲效在旁「搖旗吶喊」時，都可以清楚令你知道你在飛車中，減低「中槍」機會。那麼這套AMG聲效又如何？老實說有點像科幻電影中太空船加速進入蟲洞時的聲音，尤其當調至S+（駕駛模式）時，聲效會更立體（S相對細聲一點，C就無聲），速度愈快時，聲音迴轉更高亢急促，這個時候望望錶板，原來已經超速了，要收油了！
EQE 53 4M+跟之前試過的EQS 53 4M+是同一類型，同樣由AMG重新調校的電動車，分別只是兩者的體型，由於EQS車體較大（長252mm、闊20mm、高20mm），所以EQS的電池容量也較大（多17.4kWh），續航距離也較多……些少，但是相對車重也較EQE重了130kg，差不多坐多兩個成年人，這樣意味EQE的操控表現會更靈活，所以今次不將它開上高速——電動車加速快、車速高相信沒人不知，今次反而想帶它在城市中走走，看看它是否如想像中般靈活。
雖然EQE 53 4M+較輕，但比起傳統AMG還是重很多，不過電動車的優勢是加速快，足以彌補這方面不足。開着它跑上紅棉路，625匹馬力及96.9kgm扭力（沒啟動Race Start的正常輸出）不是吃素的，彈指間已將其他道路使用者甩在後頭。想再激情一點，調至S+模式，模擬聲效和強大動力隨油門角度變化而至，那種不斷將你向前拉的速度感，雖然不像Tesla般誇張，但是那種紮實可靠的加速快感是令人有較大信心。
至於選擇這條日間比較繁忙的城市路段有兩個原因，第一路面本身的彎角複雜程度不下於「深淺赤石」，加上有較大的上下坡路段，對電動車來說也是一個考驗；第二今次試駕的EQE 53 4M+增配了後輪轉向功能，可以在慢車時後輪呈反向，而快車時與前輪同步，用來跑馬己仙峽道最適合不過，尤其是梅道對出的兩個hair pin，完全不用「偷位」兼軚盤扭動角度也毋須太大便可輕鬆應對，而且對餘下的彎角處理也甚為輕鬆，畢竟由兩具摩打組合出四驅模式，再加前四連桿後多連桿的懸掛組合，利落攻彎是沒問題的，只是坐在身旁的代理同事說有點頭暈。原來在轉上馬己仙峽道時，轉了最舒服的C模式，難怪會有這種反應，於是立刻轉為S+，懸掛立即變得硬一點，將多餘的車身抖動經懸掛過濾掉。
掉頭落山時發現一個問題，就是電動車的制動要重新適應，因為大部份電動車在制動及下坡時都有動能回收功能，這樣可以理解為傳統汽車的engine brake，不過效能會大一點和明顯一點。EQE 53 4M+有四級動能回收調校，全部都由軚盤背後的撥片操作，而四級動能回收依次為無回收、一般回收、智慧回收和強化回收。但由於EQE 53 4M+車身較重關係（2,525kg），下坡時要踩深一點和大力一點，尤其在選用無回收和一般回收，至於強化回收就會令車子拖得太死，影響了駕乘質素。反而智慧回收就似乎較適合處理這段路面，將制動力交由電腦負責調配，駕駛者只要正常剎車便可以得到最理想的效果。
下車後，我一直在想EQE 53 4M+真的像AMG嗎？若果和其他非AMG調校的EQE比較，的確有AMG的影子，至於和汽油版的AMG相比呢？我想分別只是差了一點死氣喉噴出來的汽油味和「劈哩啪啦」的聲浪！
馬力：687匹* 扭力：102.0kgm* 傳動：四輪驅動 單速自動 0-100km/h：3.3秒* 極速：240km/h 重量：2,525kg 體積：4,964 x 1,906 x 1,492mm 電池容量：90.56kWh 耗電量：20.2-22.6kWh/100km 航距：525km 售價：$1,878,000/$1,688,000（一換一） *安裝AMG Dynamic Plus Package後 使用Race Start之數字
原文來自《TopGear極速誌》 2023年4月 第175期