從沒有來港的GLK（X204）到GLC（X253），全球累計賣出逾260萬部，數字不可說不驚人，今天來到第二代，表現又如何？
Words：SIMON TSE / Pictures：Cliff Tsui
代號X254的第二代GLC，驟眼看來跟上代沒太大分別，特別是尺碼上，似並沒有特別「標高長肉」；但若拿着計數機逐個數字來加加減減，你會發現新車比前原來有很大進步。車身長度比前增加了60mm至4,716mm，高度則降低了4mm至1,648mm（車身闊度反而沒變），同時前後跨距也分別增加了6mm和23mm至1,627mm和1,640mm，意味車廂空間有所改變同時，整體操控也會相應增加，這是我看重的地方，因為跨距闊了，相應換來更穩紮的馬步，這點在拐彎時明顯感覺得到。
從紅棉路一直跑上山，拐過幾個大彎，完全談笑風生，車體穩如無狀，絲毫沒半點面紅；拐上馬己仙峽道，彎道雖不如石澳道般急進，但對車重接近兩噸的SUV來說也是一考驗，幸而得到四連桿（前）和多連桿（後）懸掛幫忙，再搭配四驅系統，得以將四個車輪緊貼在路面之上，況且加闊了的前後跨距，完全可以無視彎道上的角度。
稍稍從後鏡望向坐在車尾的代理同事，也不見他受彎道影響而「扭來扭去」，整個車身動態都表現得充滿驚喜，沒有任何「論盡」不安之感，而且懸掛在處理路面凹凸時的表現也叫人賞心悅目，沒有多餘的顛簸感傳入車廂之內，平治在這方面的處理表現的確有過人之處。不過，如果我是買家的話，一定會加錢選配氣壓懸掛和後輪轉向，整體操控表現會得到更大昇華。
說到昇華，今代GLC的外觀和車身尺碼一樣，看似和上代沒太大分別，但細心留意會發現它的變動之處。由於車身長度增加了，所以視覺上頭冚好像延長了很多，其次是高度雖只稍稍降低了，但是感觀上又好似矮了不少。不過，最明顯除了鬼面罩內的「星點點」由原來的圓點換成三角星外，就是頭冚前沿位置明顯較前調低了少許，雖未證明是否基於這個原因，但是這個「圓轆轆」的車體竟然錄得比前更低（Cd 0.31）的風阻系數──Cd 0.29，這個能夠和不少超跑相提並論的數值，除了可以改善油耗之外，就是迎風阻力減少，使車廂變得更加寧靜，置身其中雖未靜過太空，但已經有大將風範。
說到車廂，這部GLC的車廂布局的確有熟口熟面的感覺，跟現行的C-Class可說分別不大，同樣由兩塊LCD顯示屏（12.3吋及11.9吋）顯示行車資訊和娛樂及冷氣系統。的而且確，今日的平治車廂設計可說是同級中最吸睛，雖然你可說是由電動車「啟發」而來，但是平治的演繹方式更有可取之處，而且也更貴氣。既然中控台有一大塊「直度」顯示屏，自然可讀取更多資訊，例如新增的越野模式，除了加強在惡劣道路環境上行駛的本領外，駕駛者亦可透過鏡頭將車頭下方的路況顯示出來，要留意車頭連前輪都以透視方式來顯示，不但車底狀況一目了然，連帶前輪的轉向角度亦可以望得到，以後大雨過後就不怕跌落路面大窿受爆胎、爆軨之苦。
目前來港的GLC只有300一款，搭配上代尾期款一樣的編號M254兩公升四缸turbo引擎，馬力輸出跟上代一樣為258匹，但扭力卻稍稍增加至40.8kgm，而且繼續備有48V微混能裝置和ISG馬達幫手，所以能額外多增23匹馬力和20.4kgm扭力，數值上已較上代出色，即使沿用9G-tronic自動波，但表現明顯較上代理想，特別是在kick-down表現上，完全沒一點遲滯的感覺，力量比前更豐厚充沛，開着它跑紅棉路上山，半踏油門也夠輕鬆應對，即使要越過前車，透過撥片「拖低」一個波檔，轉數上到4,000rpm，便能精神爽快地完成任務。
今次試車過程中，只用了一段很短時間的Sport模式，發覺表現是比較進取，但作為日常使用Comfort模式已經足夠有餘，用Sport反而會over了少少。值得一說是這套微混能系統在介入工作時，一動一靜間的切換似是渾然天成，即使刻意留意亦極其量在猛烈加速時那種突然介入的助力，完全是一貫平治水準。
引擎：1,999c.c.直四turbo 馬力：258匹/5,800-6,100rpm 扭力：40.8kgm/2,000-3,200rpm 傳動：後輪驅動 9速自動 0-100km/h：6.2秒 極速：240km/h 體積：4,716 x 1,920 x 1,648mm 油耗：8.2-7.3L/100km 售價：$638,000
原文來自《TopGear極速誌》 2023年2月 第173期