大家都知這位韓國仔跑得，是時候研究它日常生活的紀律。
WORDS & PICTURES：YIU TSZ HO
再一次測試i30N，不想再把焦點放在性能操控上，老實說這部車仍有不足、可改進的地方，但方向是正確的，價錢定位也相當進取，以性價比論是容易令人考慮入手的hot hatch。所以，對於真的有心想買這部車的人，關於日用性的調查更為實際。朝着這個方向，我用了六天，自己有發現之外，亦在網上Driver’s Club向谷友們收集了一些問題，整理完之後已經拍成影片，將會放在我們的YouTube頻道上，不過在這裏也要和大家以文字分享一下。
有人問：N mode會不會很多頓挫跳動？
是會的，還要頗厲害。在大帽山上跑得快可能不太覺，但一行龍翔道公主道就知硬到飛起，是真的會屁股離一離開座椅那種飛起。N mode原來不太適合在公路用，硬過FK8或GTI，莫講是乘客，駕駛者都頂不了太耐，你都知香港路面有多出色啦。Comfort mode雖然都硬，但完全可以接受，如果你在公路想要N mode反應，建議用N custom模式，自行將避震校軟一級。
有人問：後座逼不逼？沒有冷氣口會不會很熱？
六天都是我揸車當然不知道逼不逼，所以我邀請了TopGear仝人來解答。坐爆後座之後，其實都幾逼，不過是正常揭背車的逼，膝位和頭位都合理，只是揭背車的闊度有限，要坐三個男人就略為勉強。好在中軸槽不算高，坐中間都不用把大脾擘得太開。至於冷氣，就算大熱天時，只要前座將風力校大一些，後座就不會覺得熱，前提是天窗簾要關上，因為面積大，曬住大太陽好難降溫。
有人問：極力子重嗎？波棍行程如何？
這個對日用用家來說也是重要的，好多人放棄棍波車就是因為怕攰。i30N的離合器不重，比較似日本車，輕巧不費力。但它的clutching point不算很清晰，咬落去的感覺稍為模糊，要慢慢適應，好處是buffer位很闊，轉波時很容易揸得順。而它的波棍我就覺得幾好，入位很清晰，行程也不長，有時入三或四波甚至有少少吸入檔位的感覺，手感相當不錯。有網友話聽說有些車在五波轉六波時有阻礙，但我就沒有遇到這個問題。
有人問：油耗幾多？一缸油可以行幾遠？
官方油耗是8.3L/100km，我就只能做到10L/100km，多了20%，唔……其實又不算太離譜。這幾日我久不久都會開N mode玩，也沒有特別錫住荷包去揸，以一部275匹的小車來說，不過不失啦，問過Edmond他的Megane R.S.也是差不多這個數。這部i30N的油缸容量為50L（fastback版都一樣），所以照計打到爆再行到盡可以行到500km，但當然沒有人會這麼冒險，我試車時踩到接近着油燈就大概420km，所以正常入滿到着燈應可行到450km。
有人問：還車時問問代理幾時有自動波。
自動波？真係想要自動波？好啦，有得揀都是好事。代理答我的確會有自動波，但未能確定到港日子，可以肯定的是今年內都不會有，應是明年某日的事。i30N如無意外會用返Veloster N的波箱，即是Hyundai自家開發的8前速DCT，有rev-matching亦有launch control功能，以Veloster N為例，0-60mph快過手波0.2秒。
Hyundai i30 N實測報告及規格 行車里程：420km 實測油耗：10L/100km（官方油耗：8.3L/100km） 引擎：1,998c.c.直四turbo 馬力：275匹/6,000rpm 扭力：35.9kgm/1,450-4,700rpm 傳動：前輪驅動 六前速手波
原文來自《TopGear極速誌》 2020年10月 第145期
