豐田憑着新型2.0公升Supra成為最近一家把小容積四汽缸引擎裝到輕盈轎跑上的汽車生產商，如今正是時候安排它會一會兩位成名對手。
Words: Stephen Dobie / PICTURES: Johnny Fleetwood / Translation: Tony
信不信由你，保時捷為入門級Cayman施手術切除兩個汽缸再貼上一個718徽章， 網民為之憶起一段陳年往事而義憤填膺，已經是五年前的事。自2016年初以來雖然發生了許多事，真的多不勝數，但種種跡象都足以說明這款有點勞嘈的保時捷很快便變成眾人眼中的小風波，而不是十惡不赦的大罪人。自此2.0小不點便成為Cayman最暢銷的型號，就算較高級的型號現已重新加入平臥對向六汽缸這一選項，718在Cayman銷量榜上的地位仍然穩如泰山。
豐田亦期望新型GR Supra 2.0獲得類似成果，期望它在白熱化的評論版退燒後賣個滿堂紅，期望到時英國賣出的Supra之中有六成只得四個汽缸。考慮到向寶馬採購六汽缸引擎一事令擁護2JZ的死硬派怒不可遏，現在再添一款新型寶馬128ti揭背跑車和中級系列Z4共用的254bhp四汽缸渦輪增壓引擎，看來也不大可能構成更大傷害，反正所有粉絲都已經傷心欲絕絕無可絕。
然後是積架 F-Type P300。這個不太嫵媚的後綴名稱旨在暗示這個型號的動力輸出達到300PS，相當於保時捷718 Cayman的296bhp，動力來自XE房車也在使用的2.0公升四汽缸渦輪增壓引擎。差不多四年前推出的P300，是F-Type一族中最不神經質的成員，也是身手最敏捷的型號，這次更以改良版姿態應戰。不過三者中仍然以1.5噸的它最沉重（速度亦最慢），價錢卻最貴，所謂First Edition裝潢就一款基本上已經出道七年的汽車來說亦未免有點牽強，何況售價因此比這裏所見的Supra貴了幾乎兩萬鎊，可想而知一場苦戰在所難免。
既然人人心底裏都有貪新忘舊的慾望，就讓我們從最新鮮耀眼的一部入手吧。就顏色而言，這次出場的汽車幾與英國人聽到「傍晚七點開簡報會」時的心情一樣灰，不過三者中仍然以Supra的Ice Grey金屬漆最不似一本正經，外形亦最搶眼。孰美孰醜雖然相當關乎主觀看法，但Supra至少令設計路線保守的Cayman在煙雨濛濛的背景中變得毫不起眼。那麼身上設有無數虛假通風槽的Supra會愈老愈有韻味嗎？也許不會，然而就此一時而言，視覺吸引力之強就算賣貴兩倍亦不為過，三年供款期內也可望風華不減。
所以一按點火掣後居然聽到揭背跑車引擎的婉轉歌聲，少不免會有點震驚。Supra 3.0憑着喜怒不形於色的硬漢作風突圍而出，寧以非凡身手換取縮水GT的傲骨。可是砍掉兩個汽缸令前車軸擔子一下子減輕100kg，在重量分佈方面確實發揮了奇蹟一樣的作用。雖說個性不若Supra 3.0那麼出眾，運動魄力卻大有進步。
開這部Supra，你可以信心十足直搗彎角，因為車頭反應十分敏銳，車尾在循規蹈矩亦步亦趨之餘，亦樂意在動態穩定控制系統放鬆約束力的情況下翩翩起舞，個人亦相信車主會傾向放鬆DSC的韁繩。這部Supra在各方面仍然流露出GT本色，尤其是拜相對細小的18吋輪圈所賜，下盤反應在三者中就以它最淡定，而且淡定得來不無幽默感。認真吊高轉速的話，這副引擎的聲浪會有點尖細刺耳，不過波箱既有八個齒比緊湊的前速，加上扭力在1,500至4,400rpm之間能夠一直維持巔峰水平，車手不必太操勞就可以風馳電掣。如果將決策權交給波箱，系統會在50km/h限速地帶盡量使用六波。儘管自己話事的話，這副八前速自動波箱亦會積極配合，與Supra的合拍程度似乎更勝搭載同型波箱的新型M3。事實上此車所用的大量德國調味反而令它變得更加勝任，譬如穩定控制系統的中級設定便模仿了M Dynamic模式，觸控屏則汲取了iDrive最合乎邏輯的設計，同時對嚇親隔籬的手勢控制功能不屑一顧。
這部Supra感覺上好像聰明伶俐的小跑車，可是跟此中代表作比起來又如何呢？你若屏息靜氣以為故事會變得峰迴路轉，我只能十分抱歉地告訴你，這部Cayman一如以往令人馬上覺得它十分傑出。引擎發動測試的得分亦大概以它最高，怠轉具有保時捷平臥對向六汽缸應有的得體表現。若能無視添置跑車排氣喉的誘惑，大致上也能在車速上升的情況下維持這種感覺。當六汽缸引亢高歌的時候，這副四汽缸引擎仍然會低聲吟唱，不過比之更惱人的其實是引擎反應，以及3,000rpm之下鮮有好戲的事實。所以在字面上理應是三者中最輕最快的Cayman，在現實駕駛環境中反而給人反應最呆滯的印象，除非你肯努力操縱它的雙離合波箱。
PDK輕飄飄的手感亦透露了引擎反應比較呆鈍的端倪，再考慮到這副動力系統偏好高轉速，我會衷心建議買家加入只佔百分之十五的六前速棍波車主行列，何況此舉可以順便節省2,000鎊。買棍波，自然需要經常轉檔，所以你大可以借此機會多多領略前臂轉檔時血脈賁張的快感（值得留意的是三者中唯有Cayman備有手動和自動波箱供選擇）。何況718這副四汽缸引擎，歌聲比兩位對手都要悅耳，感覺上亦比較矜貴，並且採用與別不同的平臥對向格式，又是這裏唯一把引擎放在你背後的跑車。
這一切都意味Cayman只可能是這裏開起來最龍飛鳳舞的汽車。畢竟輕輕受了一刀的Cayman始終也是Cayman，正如扭傷腳踝的美斯仍然可以不當一回事地繼續迅速突破最嚴密的防線。比諸兩位對手，它傳達的轉向感覺簡直清似超高清，重量比Supra輕了30kg的好處在實際駕駛時彷彿超乎字面數值。根據本人長期測試TG車房所屬基本型棍波718的經驗，你只要幾個星期就可以跟這副引擎和平共處，因為這部車開起來好到極之餘還有兩個加起來比Golf尾箱還要大的行李艙而無法按捺海嘯一樣的滿足感。
三者中亦以它的車廂品質最高，人體工學設計最稱意，儘管GT風範敬陪末席，胎噪由於行走高速公路時的引擎轉速比Supra和F-Type都要低2,000rpm而顯得格外起眼。
你若講究寧神養性，積架應該是最佳法門。用完全客觀的分牌給它打分，這部P300會有相當好的成績，一方面比之前的狂野F-Type輕盈敏捷，另一方面扭力吐勁又比較隨和，由是令人覺得下盤更加值得信賴。但駕駛感受也因此變得有點缺乏戲劇性，三者中最樸實的引擎和錶板亮燈時最平平無奇的強化聲效亦無助於增強劇力。無論面對甚麼彎角，它都會不偏不倚地轉向。這種中性反應理應值得表揚，但也代表這部積架既不會推頭，亦不會甩尾，總是把牽引力和準繩度發揮到極至。哎，我們就是習慣了動靜比較多的積架，不過想一試積架傳統風味，但又想避免搞出個六國大封相引人注意，P300倒是無懈可擊，反正座艙模仿E-Type偏近車尾的安排一如以往風味十足。
信不信由你，我們在積架C-X16概念車身上初見F-Type Coupe的外形，已經是十年前的事。這個外形的陳化效果好不精彩，事實上在我家公寓門外把這部P300停泊於一部鮮黃色寶馬M4旁邊時，鄰居都忍不住圍着一身灰似英國密雲天的積架輕聲讚嘆。與飛揚拔扈的Supra相比之下顯得清爽悅目，則暗示P300再過十年會比對手更有韻味。精彩好戲亦見於內，駕駛艙的觀感在三者中最耐人尋味。用駕駛艙來形容車廂，通常有點庸俗，可是積架的遊戲桿型轉檔器、包圍式中控台和修長擋風窗實在引人遐想。這一切都發揮了化腐朽為神奇的妙用，使得體重和闊度在這裏首屈一指的積架反而最有幽閉空間的氣氛。這一招的確相當妙，但車手也因此最難在狹窄B級公路掌握車身和路面的相對位置。
話雖如此，積架仍然提供了這裏最易於長時間逗留的空間，而且具有一股形諸於外的星味。畢竟P300由10萬鎊V8跑車降格而成，兩位對手卻衍生自售價只有V8 F-Type一半的型號。可是一按點火掣，這份美妙錯覺便難免大受蠶食，可見汽缸切除手術對P300的影響比兩位對手都要大。何況積架今年初宣佈以「2025年全面電氣化」為目標，等於給所有汽油版F-Type設下一個限售期。如果你一直忍到現在才出手，買一部出廠不久的二手V8版本轟轟烈烈送F-Type最後一程不是更貼題嗎？
相比之下，另外兩位對手之間更加難分軒輊。比起全脂六汽缸版本之間的差別，四汽缸Supra和Cayman的差距居然狹窄得多，豈不怪哉。造成這個結果的原因究竟是豐田變得更精明，還是因為保時捷變得沒有那麼迷人呢？答案其實是兩方面都有點此消彼長的關係。不過講究賣相喜歡別樹一幟的話，Supra演繹的2.0公升清減大法無疑比較有聲有色（即使月供費用比諸3.0版本的節省幅度可能小至20鎊）。
然而Cayman不啻一道無法逾越的高牆，有時甚至令人覺得它有點勤奮過頭，好比學霸和運動校隊隊長的奇妙混合體，Supra則比較樂於稍為犧牲學業成績間中惡作劇痛快一番。但718畢竟有三大過人之處——駕駛感受最妙，乘坐感覺最好，養車又最容易。作為這裏唯一的中置引擎跑車而能具備後一條件，豈止是一大成就，更證明了兩位對手也許需要在它們的傳統機械佈局上再下苦功。
保時捷再度勝出，但這次拋離對手的距離已小於大家習以為常的幅度。
原文來自《TopGear極速誌》 2021年6月 第153期