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相隔五十年，新Countach能否再次令世人驚呼「Countach」？
重用50年前的舊名，LAMBORGHINI是詞窮了嗎？非也。廠方解釋，新車重用Countach一名，皆因兩者都是象徵著同樣的造車理念：破舊立新。當年Countach的外形與Miura大相徑庭，如非憑車頭徵章，難以聯想到是出自同一車廠之手。時而世易，這次重提Countach，正是代表了廠方對未來跑車設計的超時代眼光，但破舊之處不在外形，而是內在科技。
新Countach代號為LPI 800-4，「LP」意解萬年不變的「Longitudinale Posteriore（縱向後置引擎）」，而「I」即是「Ibrido」，中譯為「混合」，是謂混能技術，亦代表廠方眼中的未來已鐵定為電氣化。
動力規格一如早前的SIÁN FKP 37，引擎採用寶刀未老的6,498cc V12，沒有花俏渦輪增壓器，一切依賴自然活塞運動一吸一呼，紅區上探8,700轉，淨引擎最大輸出為780匹／73.4kgm，配上老派7速ISR單離合器自動化手波及第四代Haldex四驅。
「哪有何創新呢？面世十年的Aventador都是這樣呀！」答案是Supercapacitor（超級電容）混能技術。比起傳統電池，電容的優勢為充放速度快，亦相當輕巧。雖然容量不足以在市中心遨遊四方，但在賽車場急煞時卻可快速回收大量動能，繼而於彎末直路及換檔時施力予後輪，好比一名隨傳隨到的能量法寶袋。此系統採用48V電壓，最大電流約600A，輸出可達34匹／3.6kgm。有趣的是，電容連摩打只重34kg，換言之每1kg能貢獻整整1匹，馬力重量比相當驚人呢。
油電混合，總輸出可達814匹，亦即代表LPI 800-4之名其實是低估了14匹，真狡猾。性能方面，0-100km/h 2.8秒，0-200km/h 8.6秒，極速355km/h，一切與Aventador LP 780-4 Ultimae出奇地接近（後者0-200km/h僅慢0.1秒）。不過，正如醉翁之意不一定在酒，Countach的賣點從來都不只是速度……
相隔五十年，新Countach能否再次令世人驚呼「Countach」？
1. 最俐落的楔形
「Wedge（楔形）」超跑之源，林寶堅尼Countach是也。橫看車身，腰線從鼻尖一路攀升，猶如斜台，直至車尾輒然中止，方為玄門正宗。新舊Countach都把這身剪影發揮得淋漓盡致，更特意不用外掛式大尾翼，就是要保留完整的平滑線條，重現初代Countach LP 500／LP 400無添加之美。看慣了臃腫的25週年紀念版的忠粉請離。
相隔五十年，新Countach能否再次令世人驚呼「Countach」？
2. 萬事俱備，只欠彈燈
廠方指，新Countach的車頭參考了往時5000 Quattrovalvole型號，特色包括梯形頭冚、低矮長條形面罩及扁平長方形明燈組。針對後者，TG恕有保留，畢竟老Countach的明燈只罩著指揮燈及細燈，真正的雙圓頭燈藏了在後方的彈燈之內。長方形明燈，不是更像Diablo嗎？不過TG明白現今安全標準恕未能容下尖如刀刃的錐形彈燈，惡形惡相的車身配上圓燈亦有違現代美學常識……
相隔五十年，新Countach能否再次令世人驚呼「Countach」？
3. 大牛法則：不規則輪拱
誠然，初代LP 400 Countach（如圖）的前輪拱是半圓形，直到後來的LP 400 S才改用了不規則前輪拱。新Countach的前輪拱，直接用了不規則形狀，稍有違「原著」之嫌。
不過，其後輪拱卻是原汁原味地復刻了Countach標誌性的奇趣造形，猶如小孩弄紙黏土時一下錯手釀成的「傑作」，也許是當年Bertone設計師繪製草圖時打了個噴嚏所致？自此，所有V12的「大牛」均沿用此細節，在Aventador身上稍有淡化，今天再次回歸。
相隔五十年，新Countach能否再次令世人驚呼「Countach」？
4. 門邊三角黑胎記，驗明Countach真身
老Countach車門後方有一處三角胎記，實為NACA導口，是為了引導氣流至散熱器而設。廠方特意為此掏空輪拱及車門，再髹上早期Countach獨有的黑色，造就了車壇最膾炙人口之一的導口設計。
側導口非甚麼新鮮事，Aventador早己用得爐火純青，但在新Countach上刻意以黑色重塑經典外形，果然有心思呢。順帶一提，新Countach整個車身都是碳纖製的，因此這片飾面其實是一大片裸碳纖，陽光下的碳織紋閃閃生輝，一見愛上。
相隔五十年，新Countach能否再次令世人驚呼「Countach」？
5. 還是魚鰓好
這是一項在量產型老Countach被摒棄、今天凱旋回歸的細節：側車窗之後的魚鰓形進氣口。在1971年日內瓦車展，老Countach原型車LP 500面世，當時Bertone的原著設計用了每邊六片魚鰓，兼顧進氣及冷卻。後來，廠方發現只靠數條小隙滿足龐然V12的吞雲吐霧可謂妙想天開，繼而僭建上兩個大盒子及NACA導口，方能替引擎避過火劫。現今跑車的擾流效率大大提升，廠方亦對原著的魚鰓念念不忘，Bertone設計師必定老懷欣慰。
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6. 你的電話撥輪只有五個數字？
1978年LP 400 S登場時，廠方的設計師也許是看厭了本來的UFO輪圈，便換上了新式的五環設計，由著名單車零件廠Campagnolo製造。可能是形狀所致，坊間稱之為「電話撥輪」，但TG覺得不太吻合，畢竟電話上不會只有五個數字，也許改叫「蓮藕片」會更貼切，霸氣盡失呀。
新Countach的輪圈亦有類似設計，大小為前20吋後21吋，唯因應現代汽車美學，難免要掏空邊緣及弄多數個尖角，但在六角框內仍隱約可見五環，應記一功。鮮花還需綠葉襯托，花俏輪圈之旁，還有Pirelli P Zero Corsa車胎及碳陶瓷煞車，老Countach望見定必口水直流。
相隔五十年，新Countach能否再次令世人驚呼「Countach」？
7. 尾中翹楚
Countach車尾要點有二：倒斜形態及六角形尾燈組。先談前者，Countach車尾如同一大片鴨屁股，上方突出成尖，下方卻似縮進了尾輪拱，看上來就像一片倒轉放的芝士，速度感油然自生。一如不規則尾輪拱，這設計在大小蠻牛中已漸漸失傳，改配了誇張的尾擾流及擴散器，十年前的Sesto Elemento更斗膽在車尾下方安置了一個紅噹噹的尾波箱差速組呢！新Countach返璞歸真，抵讚。
另外，六角尾燈組亦是來自經典Countach。不過，記性好的讀者相信會認出其內燈組與兄弟車SIÁN FKP 37雷同，不禁令人暗想是共用零件省成本嗎？其實，舊時的林寶堅尼有大量車身組件都是坊間採得，例如Diablo的頭燈就是來自Nissan 300ZX（Z32）。莫非林寶堅尼家族承傳之一，就是共用零件？
相隔五十年，新Countach能否再次令世人驚呼「Countach」？
8. 唔夠喉嘛
除Countach及某些較早期的Diablo外，大部份現代Lamborghini的尾喉排列都是緊湊地置中或放於外側，儘量減少對車底擾流的不必要干預，因為該位置是兵家必爭之地，用來安裝擴散器等等，不能隨意放置排氣喉。新Countach嘛？四圈黑洞橫排，雖然明顯削減了擴散器的面積，但視覺效果的確無價。
相隔五十年，新Countach能否再次令世人驚呼「Countach」？
9. 毋忘初代鉸剪梟雄
認真想想，鉸剪車門可謂汽車史上最愚蠢的設計之一，撇除造價等不說，車手進出時總要卑躬屈膝，在鬧市開關亦惹人妒嫉話柄，比它更耐人尋味的車門設計也許只有Tesla Model X的鷗翼門。
不過，在初代Countach身上它倒有一處妙用，就是倒車。坊間有傳，Lamborghini Countach的官方倒車指引為：轉入後檔，打開車門，把屁股坐在門檻之上，再伸頭望後，慎防尾翼下藏有目不轉睛、凝神定看的滑板小子。
當年Countach是首輛有鉸剪車門的Lamborghini，亦是首輛配備鉸剪車門的量產車，及後發展衍生成為廠方V12跑車的獨門精髓。談到Countach，怎可不能向此致敬呢？
相隔五十年，新Countach能否再次令世人驚呼「Countach」？
10. 各「色」其適
官方圖片中的Countach，車身顏色名為「Bianco Siderale」，熾白中又有一絲珠藍，取自車廠創辦人Ferruccio Lamborghini親自駕駛的Countach LP 400 S。新Countach的顏色分為兩大類，其一是歷史顏色，如「Impact White」、「Giallo Countach」及「Verde Medio」。若然閣下偏好新潮，亦可選擇一系列現代金屬色，如「Viola Pasifae」及「Blu Uranus」。
新車售價不詳，網上有傳可逾$300萬美元，限量112輛，呼應當年Countach內部計劃編號「LP 112」，據悉經已完售，將於2022年首季交車。TG弱弱一問：何時輪到復刻Miura及Diablo呢？