斜尾SUV又又又又來了，不過今次終於可以稍為逃開尾箱容積和後座空間數學題，把視線射在那個電子側鏡所帶來的光學世界吧。
WORDS：歐陽國安 / PICTURES：Yan Liu
德國三個牌子斜尾版SUV輪流上畫，令每期雜誌總少不免出現至少一兩部。BMW、MB和Audi的斜尾車大混戰，戰線隨e-tron Sportback擴展電動車這個角落。消費者會話有得揀總好過冇得揀，地球伯伯卻可能唱反調，食自助餐選擇太多最終會變成浪費，換來的後果屈尾十又反彈回消費者身上。不過SUV界是否這樣難以說清楚，還是掉返轉，出多個斜尾版反而更省成本，又或更能善用生產線的產能呢？我的錄音機已準備好這條下次出差去德國的問題了。
至於大家這時好應該準備好一杯齋啡。每逢介紹斜尾SUV，永遠逃不掉一連串悶得發霉的尺寸數字，彷彿小學雞算術課的體積題。我們試過各大品牌的SUV，沒有哪幾部稱得上在操控性、科技等方面，能夠拜一個傾斜的屋頂而脫胎換骨，試車的編輯難免講兩句就缺乏新話題了。為求掃走悶氣，唯有硬擠一些話題出來，就像我現在就是了。
Audi e-tron Sportback總算有新的點子供我發揮，上次同事在香港試普通版還未出現的虛擬式電子側鏡，如今Sportback版終於通過了運輸署審批，恭喜。現況是兩個版本的e-tron都有權享用，Sportback版是標準配備，常規版則是加錢選配。
早年各車廠概念車推出這種設計，很多車迷都話好呀好呀。你也知現在汽車像隻有複眼的蒼繩，一身的攝影機包括了360鳥瞰鏡頭、後視鏡、車頭正面鏡和車輪鏡頭等，Land Rover集團甚至可以透視前軸。它們確是幫到司機不少忙，大家對這種科技一下子就習慣了，就像把實體車速及轉數錶變成電子錶版般零秒適應。對於電子式側鏡，司機會幻想每當天黑黑、落大雨令側面的玻璃窗布滿水點，這科技可以大發神威，名符其實一天光晒。
不過現實是殘酷的，同事姚子浩在歐洲挑戰過這塊魔鏡之後的評價是：要適應。如今輪到我親身體驗，評價是：要適應，而且適應時間不短。原因是單憑畫面影像，難以辨清自己與後方汽車或障礙物的真實距離。
人類的肉眼之所以能判斷景物距離，是靠兩隻眼安裝在頭部不同的位置，令兩者所望到的角度稍有不同。大腦憑着「雙目所見到的東西愈是不同，表示物件愈是接近自己」來計算距離。這套定理套在鏡子中影像仍然有效，唯當我們望見由鏡頭拍攝的影像，距離計算方程式就立即失效了。等如大家用手機看影片，其實是沒有立體感的，否則就無需3D電影及3D眼鏡了。電子側鏡的影像，性質跟2D影片或一張硬照其實差不多。你可以憑一張街頭照片，判斷攝影師與那支路燈有多遠嗎？由廣角鏡或遠攝鏡拍出來的東西，距離感已經大大不同了。
那麼何解大家慣用的車尾泊車鏡頭又相安無事？只因為廠方加入了咇咇聲警示音及紅黃綠的距離顯示囉。以上的理論是我試車後才想出來的，試車時我發現自己每次切線，都不自覺地扭頭，非親眼檢查後面的車輛與自己相距多遠不可。雖然顯示屏有盲點提示，但不望的話始終不安心。
另一個小問題是電子側鏡可供調校的角度偏窄，關節的寬容度比不上傳統側鏡。看過Audi官方解剖影片，電子側鏡似乎沒有內置摩打，調校側鏡的原理或者是把同一個廣角影像作不同範圍的裁切，可能這樣令「調校」的幅度受到限制吧。
對於這個科技，我的未習慣是代表我年紀老了嗎？我連打賽車機都會頭暈的。總之大家如果對e-tron有興趣，最好先親身見證。各位也可順手試試把側鏡手動摺埋，如果停車場淺窄又或平時要靠汽車電梯出入，這個設計非常有用。但即使不去屈摺，它也只是突出車身5cm（每邊計），因此非常慳位。據官方數字表示電子側鏡可為車身闊度節省15cm之多。再提一提，若然車速超過90km/h再加上導航系統確定正處於高速公路，側鏡的視野會自動變窄zoom近，把後方正在全速趕往醫院探望臨盤老婆的烈火快車，放大得一清二楚。
Sportback版比普通版e-tron貴11萬5千，除了關乎電子側鏡是標準配備，Sportback版的265/40R21輪圈也比255/50R20高級，其他的小差別是Sportback有切線輔助及倒車時側面來車警告。兩者的電池保養一樣是8年或16萬公里，輸出和0-100一模一樣。
雖然我沒有開過e-tron，但我敢賭一百萬……一百元，沒有誰可以在駕駛感的盲眼測試中分辨得出兩者，30kg的車重落在重甸甸的電動車身上意味只有1%出入而已。2019年12月號的e-tron試車報告，大部分適用於今次。簡單來講，盡油加速的反應彷彿是輛RS版的Q7，但又未至於像電動跑車般誇張到像橫向式的墮樓。可為堆填區省回乘客的嘔吐膠袋之餘，對於由傳統SUV過檔的司機來講，跳上這部車三兩下手勢就適應。正如不是個個香港人都懂得Chinese kung fu，電動車也不一定每每坐擁超凡加速武功才叫得做電動車的，尤其是講究實用的SUV。真正鬥快的話，稍後的RS e-tron GT房車可能才是加速癮君子的解藥。這款e-tron日後會加推RS版嗎？如果會的話，如今的輸出曲線就更加合理了。
今次試車還有一個小發現，軚盤撥片的三個制動力回收級別，在超過1:10斜坡滑行落斜時即時調到最高級別，車速仍然愈加愈快。如果再多一級制動力就好了。
到了這裏，少不得又要回到數字或體積題。後座膝位長度與行車噪音，兩者構成強烈對比，前者超長，後者超少。以我五呎七的身高，車身矮了7mm的結果是髮頂與天花板的距離留下大約一吋多。行李箱容積615至1,655公升，常規版e-tron則是660至1,725公升。觀察尾箱時還有一個發現，Audi的Q3和Q5 Sportback版慣性地會增加後懸長，唯e-tron Sportback就維持原判。無論如何，兩部車差價11萬，而且我個人對斜尾SUV一向麻麻，電子側鏡亦未適應，要二選一的話實在太容易了。不過55型號之下還有一個較低輸出的50版本未引入香港，可是續航力又低了約莫100km……
原文來自《TopGear極速誌》 2021年2月 第149期
Audi e-tron Sportback 55 quattro規格 馬力：355匹（boost mode: 402匹） 扭力：57.2kgm（boost mode: 67.7kgm） 傳動：四輪驅動 0-100km/h：5.7秒（boost mode） 極速：200km/h 重量：2,595kg（德國版數據） 體積：4,901 x 1,976 x 1,616mm 電池容量：95kWh 耗電量：21.6-25.8kWh/100km 續航力：374-452km (WLTP) 售價：$1,401,113* （一換一計劃：$1,211,113） *售價截至2021年7月