網上即時對話的好處是不受地理所限，TG早前便在香港跟位於Sant’Agata Bolognese重掌林寶堅尼的Winkelmann先生聊了一會車經，包括第四個車系。
WORDS：YIU TSZ HO / PICTURES：MANUFACTURER
接通了Skype後，工作人員忙於處理回音問題擺弄了一番，不消片刻Mr. Winkelmann已坐好跟我們打了招呼，並在對談前先講述了公司的發展大計。第一個話題已相當實際，就是怎樣對付超級跑車的敵人——廢氣排放。面對將於今年內公佈的Euro 7規條，他早已有心理準備，目標是在2025年前削掉一半CO2，最直接、意料之內的做法是把旗下產品電氣化，意想不到的卻是全線電氣化，意味Aventador、Huracán以及Urus均會變成hybrid型號。Winkelmann提到這三部車均會使用插電混能系統，而非蜻蜓點水式mild hybrid，隨後他便透露了令人期待的第四個車系。未有確實日期，這部全新車預計會在2025至2030之間出道，重點是它將會是林寶堅尼第一部全電動車，沒有引擎的林寶的確令人好生好奇。這段前言中也提到林寶在這十多年間的業務增長、Urus的成功、未來發展的投資額以及賽車業務等，聽畢Mr. Winkelmann的大計，TG只能說時移世易，就算是最hardcore的超級跑車廠牌，也要為環保絞盡腦汁，重新接過這件差使看來並不如表面輕鬆。
W：Stephan Winkelmann / Y：Yiu Tsz Ho
Y：Mr. Winkelmann，你又重回林寶堅尼了。相比2005年首次接管這個牌子時，這次當掌門人的難度會更高嗎？
W：那個時候林寶堅尼只有Murciélago及Gallardo兩個型號，賣車量也不能跟今天相比，現在公司的規模大很多，要兼顧的事情亦變得繁複，挑戰性的確高了不少。因此我的工作量也大了很多，哈哈，不過經歷了這麼多年，我都有所成長，累積了豐富的經驗，所以重掌林寶堅尼這個任務並不是說難了或是較容易，而是現在有更多資源去做更多事情，經常要思考如何令這個品牌成為最出色的超級跑車廠牌，如何令客人感到滿足。
Y：我們都是林寶V10和V12自然吸氣引擎的粉絲，在你的十年計劃中，它們仍有生存空間嗎？還是Urus的V8渦輪增壓機器，甚至V6才是混能世代的最終答案？
W：唔……V12自然吸氣引擎並不會消失，這副引擎會延續下去，就像今年，我們將會公佈兩款使用V12引擎的新車。（編按：Yeah！）另一方面我們的V8渦輪增壓機器也會繼續發展，例如加入混能系統。另一邊廂，林寶堅尼會研發新引擎並用於Huracán之上（再編按：即是V10要拜拜了？），至於有多少個汽缸以及是甚麼制式，暫時未能告訴你。
Y：你提到林寶堅尼將會全線電氣化，除了鋰離子電池，我們會見到曾用在Sián中的超級電容嗎？
W：超級電容是一種相當高效的技術，不只是充電和放電的效率，在削減重量方面也極之有用，這對於超級跑車來說尤其重要。我們在Sián展示了這種可能性，林寶堅尼已掌握到這種技術，Sián算是一個實驗性企劃……像是可以在路上行走的實驗室。至於我提到在2024年底前全面混能化的三款型號，包括Aventador、Huracán以及Urus，暫時不會使用超級電容，但我們向來對減磅很有心得，例如運用大量碳纖維部件，所以不用太擔心。
Y：你剛才提到了第四個車系，我實在很好奇那會是怎樣的林寶堅尼。會是純正跑車、SUV，還是甚麼呢？可以劇透嗎？
W：這部車將會是第一部全電力驅動的林寶堅尼，它不是純種雙座位跑車，現在的想法是「2+2」佈局，多一點日用性、可以每天駕駛出席不同場合的車型。實質的body style暫時仍未有定案，對於這部車，我只能說到這裏。
Y：相信Mr. Winkelmann也同意電動摩打不及內燃機那麼有個性，林寶有何手段令自己與眾不同呢？
W：我常說「不用做第一個，一旦開始，卻要做到最好」，引擎對於林寶堅尼固然重要，但這些車不止於此，我們還精於操控、平衡、懸掛、制動等等很多東西，我很有信心就算是全電動汽車，工程師們也有辦法令它擁有林寶堅尼的DNA。
Y：那麼，我們最快會見到哪一款混能型號呢？
W：Aventador，插電混能版的Aventador。計劃在2023年推出，這將會是你們見到的第一部量產混能林寶堅尼，之後就輪到Huracán及Urus，敬請期待。