麥拿侖正式公布全新Artura的完整細節，定位旗下首部量產型plug-in hybrid超跑，代號High-Performance Hybrid（HPH）。
Words: Brian Siu
第一、首部「入屋」混能麥拿侖。
混能麥拿侖，有何新意？P1和Speedtail不是都身懷電動摩打嗎？留意，以上兩部在麥拿侖自家評級系統中，定位皆屬「終極系列（Ultimate Series）」，即有錢都未必可以買到的限量頂級稀有貨色，與「平民」量產型號Artura截然不同。在常規型號中，竟下放了混能絕技，相當矜貴呀！
此舉亦代表混能技術再非頂級超超超超跑專利。事隔8年，昔日Ferrari LaFerrari、McLaren P1和Porsche 918 Spyder的頂尖混能科技，也許將成為常規超跑大軍的主流。Honda NSX工程師表示：「都話咗會㗎啦！」
麥拿侖正式公布全新Artura的完整細節，定位旗下首部量產型plug-in hybrid超跑，代號High-Performance Hybrid（HPH）。
第二、首部MCLA架構街車，麥記未來電動化生力軍！
Artura建基於全新McLaren Carbon Lightweight Architecture（MCLA）碳纖輕量架構，由自家McLaren Composite Technology Centre秘製。新架構針對高性能及零排放EV駕駛而設，塞入整套plug-in混能系統，同時兼顧體重，維持偏輕BMI。
舉例而言，全新輕量電線比常規貨色節省10%重量，配合特製電池（88kg）和摩打（15.4kg），整套混能系統僅重130kg。總乾重成績？1,395kg，比McLaren 720S（1,322kg）胖些少，但仍比McLaren GT（1,466kg）節省一名成年巨漢的重量。誰說混能必定癡肥？
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第三、全新3.0 twin-turbo V6，數據超越765LT？
動力方面，Artura用全新2,993cc twin-turbo V6，代號M630，純引擎馬力585匹，扭力59.7kgm，轉速極限8,500轉。屈指一算，其每公升輸出達195.5匹，比765LT（191.5匹）更強，但相較於現今癲狂級2.0 turbo直四街車，如Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+（211.5匹）等，仍有所不及，看來Artura這副V6仍具相當潛力。至於油＋電總輸出？下頁分解。
強橫輸出背後，Artura的twin-turbo V6採用鋁製配乾式油底，總重只有160kg，比同廠twin-turbo V8輕50kg，長度亦短190mm。引擎採用120度V型夾角，兩隻大蝸牛共居於汽缸之間的溫室，被稱為「hot-vee」。此設計亦可見於Mercedes-AMG的4.0 twin-turbo V8，據講有助減輕渦輪延滯，亦可善用引擎空間，降低重心。
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第四、油電混合，性能更勝一籌？
作為plug-in hybrid，引擎以外，Artura的電力系統乃第二男主角。新車摩打名為「axial flux E-motor」，位於波箱之內，其詳細原理相信需請教機械工程博士，但據廠方解釋會比傳統「radial flux E-motor」更輕巧。
不信？Artura的電動系統輸出95匹 / 22.9kgm，每公斤功率密度比神級McLaren P1強33%。麥拿侖稱，摩打主要職能是填充引擎的輸出空缺，使油門反應更迅速，總輸出達680匹 / 73.4kgm，配合專屬8速短齒比雙離合器波箱，0-100km/h 3秒正，0-200km/h 8.3秒，0-300km/h 21.5秒，極速限於330km/h。呀，冷知識，一如Ferrari SF90 Stradale，McLaren Artura亦不設後波齒輪，一切倒車事務交由摩打處理。
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第五、純電行走，慳得就慳。
Artura的五塊鋰電池位於碳纖底盤之間，總容量7.4kWh，可用純電動模式行駛，續航距離最多30km，極速130km/h。充電方面，常規EVSE充電站可2.5小時內灌入80%電量，亦可用引擎充電。
Artura的油耗如何？採用歐洲WLTP制式計算，成績達5.65L/100km，媲美一輛Volkswagen Golf，相當吸引。
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第六、車身設計功能為上，杜絕華而不實。
車身用鋁合金混合碳纖製成，設計務求有根有據，儘量減少無謂隙縫、改善風阻。舉例而言，頭唇中間風口兼任為冷氣散熱和駕駛雷達開口，整個尾冚亦被設計為單一巨型組件。頭沙板上有魚鰓型開孔，可從前輪拱內抽走亂流，門邊骨線亦可引導氣流進入引擎。
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第七、微調設定更容易，首次應用全新電子差速，仲有智能車胎？
麥拿侖的內櫳向來已強調駕駛優先，Artura更勝從前。首先，錶板屏幕與軚盤轉向軸連為一體，可因應軚盤位置移動。動力及操控微調被移至駕駛視線之內，調整時可手不離軚。動力模式可用E-mode（純電）、Comfort（40km/h下切斷引擎）、Sport或Track，亦可獨立微調懸掛操控特性，以及循跡系統介入水平。
操控方面，Artura配備廠方首套電子尾差速，可因應車速、轉向圓周及避震特性等，獨立控制左右尾輪動力分佈，改善煞車穩定性及過彎循跡。除此之外，Artura採用Pirelli Cyber Tyre智能車胎技術，四輪內部有微型感應器，可偵測輪胎行走數據，傳送至Artura的循跡系統，改善介入準確度。
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第八、轉向煞車師承祖輩。
電車和混能車，必然配備電動軚盤動力輔助？非也，Artura沿用以往麥拿侖超跑的風油軚，專為路感而設，可見廠方的一番堅持。煞車方面，Artura採用LT車系的碳陶瓷煞車碟，直徑達前390mm後380mm，配前6後4活塞鋁卡鉗，確是「落重本」。
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第九、超跑內櫳不再幽閉侷促？
Artura的碳纖桶座名為「Clubsport」，據講設計糅合背部舒適性及支撐承托力，可容納193cm高的大漢時仍保留相當的腿部空間，但若然閣下重視脊椎健康，亦可選配舒適座椅，但每張會增磅9.5kg，魚與熊掌不可兼得。
資訊娛樂系統方面，新「MIS II」用上雙重屏幕，據講反應靈敏度媲美智能手機（不知道是指iPhone 4抑或iPhone 12 Pro Max？），支援Apple CarPlay及Android Auto。系統內含McLaren Track Telemetry賽道數據紀錄及Variable Drift Control飄移助手，亦有ADAS駕駛輔助，包括自動跟車、過線警告、360度泊車鏡頭和路標辨認等，更可使用OTA軟件更新及12喇叭Bowers & Wilkins音響。
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第十、價錢、保養，一目了然。
Artura將於2021年第三季交車，定價£185,500起，分為三個款式：Performance（運動型）、TechLux（豪華型）和Vision（整色整水懶型）。電動系統會否易衰易老？廠方表示提供5年車輛保用，另有6年電池保用及10年車身防鏽保用，附送3年定期年檢保養計劃（視乎地區），大派定心丸。