姍姍來遲的VW T-Roc終於登上擂台，加入C-HR、CX-30、Juke、XV等等的大混戰。
WORDS：YIU TSZ HO / PICTURES：YAN LIU
同Audi一樣，Volkswagen今年在香港也是由新代理接手，只不過大概是錦龍汽車先把火力集中於Audi身上，所以VW一直未有太大聲氣。另一原因是VW現階段仍沒有太多車款出售，好些恆常型號都要等到2021年才會有貨到港，畢竟接手代理涉及很多行政、人事、策略等複雜問題，由零開始至站穩陣腳始終要花不少時間。去到年底，VW終於有所動作，第一部推出的全新車，就是已經等了一段長時間的小型SUV T-Roc，足足花了三年才游到香港。
此車的官方出生日期為2017年8月，是VW SUV陣營中第一部B-Segmanet車款，即是跟Nissan Juke、Mini Countryman、Renault Captur、Toyota C-HR等等同級。可能大家對VW的SUV命名有點迷惘，不如再上一次堂，它們都是以「T」字開頭，由大至細是Touareg、Tiguan Allspace、Tiguan、T-Roc和T-Cross（我沒有計電動的ID.4），頭兩部為七座SUV，其他則屬compact size。跟T-Roc有千絲萬縷關係的，是大家都非常熟悉的Golf，兩者共用MQB平台，情況和T-Cross跟Polo的親密關係差不多。講開Golf，問過新代理同事，預計第八代普通版明年可以到港，至於GTI、Golf R及GTI Clubsport這些高性能版本能否同在2021亮相，則仍在磋商中。還有，暫時未有貨的Sharan和Touran兩款七座MPV，也很大機會在出年引入新版本。
老實說，香港的B-Segment SUV市場競爭都好大，除了以上數過的，還有Hyundai Kona、Kia Stonic、Mazda CX-30、Subaru XV、Honda Vezel等等，以T-Roc今次的定價（約27萬），直接對對碰的應該是C-HR（約27萬）、CX-30 2.0 High（約24萬）、Juke（約26萬）、XV 2.0 EyeSight（約28萬）及Vezel（約25萬），每部都好似差不多的近親，但各自又有少少特色，如果要我從中揀一部，的確幾頭痕。有見及此，我已經約了幾部車出來同場研究一下，將會拍成影片放在我們「TopGear HK」的YouTube頻道，稍後記得上去睇睇。今次試車先把目光集中在T-Roc，看到最明顯的不同嗎？看到吧，就是……它是唯一的歐洲車，價位卻跟這批日本車相若，就算VW並非以premium brand自居，還是有點吸引力。歐洲車的優勢是通常較着重動力系統和操控性，T-Roc的1.5公升新四汽缸turbo加埋已經很成熟的7前速DSG波箱，牌面上規格最高，就算Juke也轉用turbo引擎和DCT波箱，但後者畢竟只得三個汽缸及117匹，數據上和實際能力均差了一截。關於T-Roc在路上的表現，我打算容後再講，反正講開價錢同定位，先數數它有甚麼設備。大天窗、電動尾門、keyless、後波泊車鏡頭、10.25吋數碼錶板、8吋中央touchscreen熒幕、start-stop功能同埋auto hold都有，雙區恆溫冷氣之餘後座都有出風口。有些人可能比較介意的是沒有全皮櫈，現在用布質加少量皮革做two-tone效果，個人覺得睇落都okay，的確不及皮座豪華，但又年輕少少。對比返以上同級車，T-Roc除了沒有EyeSight版XV類似的主動安全及駕駛輔助系統，似乎沒有特別缺了甚麼，基本設備都幾齊。外觀上就有18吋軨、LED頭尾燈同前後霧燈，我覺得真車比之前睇相的比例好睇，不算很高身，門板同沙板都夠立體，線條很直很清晰，同T-Cross那種細細粒但高身的感覺又不一樣。其實T-Roc同T-Cross的關係都幾微妙，理論上T-Roc比T-Cross大一個碼，但實際身材尺寸又不是完完全全高了一個車系那種分別，長度只是稍多10mm，闊度和軸距就分別多37mm及39mm，有趣在原來T-Roc比T-Cross還要矮，身高少了18mm，因此T-Cross睇落窄又高（有點似初代三門RAV4或者Jimny那種），T-Roc則像稍為升高、footprint闊大一點的揭背車。坐落後座，空間合格，比Juke和C-HR鬆動一些，跟CX-30差不多，好的地方是感覺挺開揚，起碼側窗不是特別細，頭頂也有面積不錯的天窗。Headroom方面不過不失啦，設計師有盡力手挖走個天花，後座都有冷氣風口和12V插頭可用，雖不覺豪華，但總的來說很平均，我覺得比Golf坐得舒服少少，上落也較容易。
一開車，就有種很熟悉的感覺，無論是初頭一二三波的切換手法、引擎中低轉的力水、車架的反應、軚盤的粗幼握感、波棍的位置等等，不就是Golf嘛。當然細節上會有出入，但整體感覺就是那條很穩陣、很實際的高爾夫方程式，應用於哪部VW車都不會出事的鐵則。不過事實上這部車的引擎是「新」機器，之所以要用引號括起那個「新」字，因為它只是新到港，於歐洲早已使用了一段日子，我在2017年初於西班牙測試7代半Golf時已經見識過。這副1.5公升直四turbo引擎被稱作TSI EVO型，跟以往的1.4 TSI最大的分別除了容積稍大，它增加了ACT汽缸休止管理系統，低負荷（如在highway巡航）時暫停兩個汽缸運作，也會切換至較慳油的Miller Cycle，另turbo也用了可變扇葉的VGT技術（想深入了解可到YouTube看《龍Sir教室》），雖然數字上還是150匹，但油耗方面會比舊時的1.4 TSI更好。揸落不太感覺得出它跟舊引擎有明顯出入，依然在初段有很爽朗的pick up反應，中段三四千轉最為積極，力量不是很猛，卻勝在不會拖泥帶水，有衝勁的小引擎和勤力的DSG配合得相當不錯，接近脫離最好力範圍前已經很快手轉檔，很容易就可以用油門指揮波箱運作，整套drivetrain表現挺有活力。至於它的dynamic，重心比揭背車稍為上升，卻又不算很多，由於車體尚算輕盈，加減速和在彎中的重心移動並不明顯，很易就可以掌握到動態。懸掛比前面那堆日本車實淨，行程中性有適當韌度，雖然舞起來不會覺得很sporty，但已經應付到頗高速的山路而不覺論盡，光論駕駛表現在這批入門compact SUV中的確有點優勢。上次試T-Cross覺得車架反應有點粗糙，濾震和隔音比較一般，T-Roc則稍為好一些，雖然也說不上很寧靜，但已不會有粗糙的感覺，也是那一句，跟Golf差不多囉。
回答返一開始那條問題，這麼多同級compact SUV之中，它會是我的心水嗎？唔……某些方面是，例如駕駛氣氛，某些方面則仍有更好選擇，很官腔的廢話吧？其實我只是想再次鋪陳，我會約這些車拍片放YouTube，到時記得睇啊！
Volkswagen T-Roc 1.5 TSI規格 引擎：1,498c.c.直四turbo 馬力：150匹/5,000-6,000rpm 扭力：25.5kgm/1,500-3,500rpm 傳動：前輪驅動 7前速DSG 0-100km/h：8.4秒 極速：205km/h 重量：1,330kg 體積：4,245 x 1,819 x 1,566mm 油耗：7.2L/100km（WLTP） 售價：$269,980
說到T-Roc，還有兩位怪傑……
T-Roc R
火辣版本的T-Roc，說白一點就是將令不少日系MK快車聞風喪膽的Golf R配方，毫不保留地套入T-Roc身上。300匹2.0 turbo引擎 + 7前速DSG波箱 + 4Motion四驅系統，等如4.9秒可以K.O.靜止至時速一百公里加速。速度飛快的crossover大概灸手可熱，但我相信不少人覬覦的是那套相當性感的optinal四出式Akrapovič蠍子尾喉。
預計到港機會：代理表示積極研究中，所以是1-99%
T-Roc Cabriolet
只需11秒時間就可以為T-Roc注入無限量新鮮空氣，所講的不是導氣入引擎提升戰鬥力，而是切實地藏起車頂讓車廂迎風而行的電動軟篷版本。T-Roc Cabriolet雖不是開篷SUV的先驅，但考慮到前人Murano CrossCabriolet以及Evoque Convertible均不算很受落，VW仍願意大膽嘗試足已值得大家拍兩下手掌。
預計到港機會：無限接近0%
原文來自《TopGear極速誌》 2020年12月 第147期
