13款經典賽車拉花

據說在賽車場內，一身煞食的拉花抵得上半秒圈速，信不信由你。

^{Words: Peter Rawlins / Translation: 龍慶祥}

Gulf Racing

海灣石油贊助的車隊獲得了1968、1969和1975勒芒冠軍，再加上史提夫麥昆主演的賽車電影，令這個淺藍和橙雙色拉花家喻戶曉。其實第一部海灣石油贊助的賽車是Ford GT40，在1967年地通拿24小時耐力賽首次亮相，當時用了海灣公司標誌的深藍和橙色。海灣石油收購威爾希爾石油公司後覺得它的淺藍色更加好看，遂用作取代原來的深藍色，並表示說會一直使用下去。但後來出現一個轉折，在九十年代中期海灣-麥拿侖車隊打破了傳統，在其中兩個賽季使用前期的深藍色，而去到1997年又再度回復淺藍。到底他們在想甚麼？天曉得。

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Lotus JPS

現時大家看到每部F1賽車上都是色彩繽紛的贊助拉花，早期的賽車是沒有的，當時賽車只塗上代表國家的顏色，1968年私人車隊Team Gunston於南非GP大賽中，在其百拉咸賽車上加上商業贊助的拉花，開創了先河。至於真正帶動商業拉潮流的是蓮花車隊，它以帝國煙草金葉圖案取代了傳統英國賽車綠色，令大眾感覺耳目一新。
然而，這並不是蓮花車隊最搶眼的拉花，黑底金字的John Player Special才是經典。從1972年開始，這拉花一直陪伴蓮花賽車直到1986年。約25年後，這個拉花再度回歸，出現於蓮花雷諾GP賽車身上，可說是對上代先輩的真誠致敬。

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Rothmans Porsche

披上藍白主色配上金色和紅色條紋的樂富門拉花的Porsche 956，在1982年勒芒24小時賽上包辦冠亞季軍。一年之後，Porsche 956採用相同拉花，在同一項賽車中獲得了冠亞軍。
它的成功不僅限於勒芒，1986年一部樂富門拉花的保時捷959贏得了巴黎-達拉力賽，1996年和1997年希爾和韋侖諾夫均以樂富門拉花的威廉士賽車取得F1世界冠軍。令人難過的是，冼拿在1994年聖馬利諾大獎賽中去世時，駕駛的也是這一款威廉士賽車。

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Subaru Impreza 555

1993年，Subaru推出了與英國賽車公司Prodrive共同開發的A組Impreza拉力賽車，由於獲得煙草製造商State Express 555的贊助，廠方將車款名命為Impreza 555。採用Subaru獨有的藍色作底色，並以黃色髹上555字樣，既搶眼又能避過禁賣煙草廣告的規例。由於得到贊助，Subaru一直將落場車款稱為555，直至贊助商因FIA收緊條例而退出為止。這段日子中算不算走法律罅？隨便你怎樣說，總之車隊和車廠是跟着條例來做，沒有甚麼偷偷摸摸的。車隊於期間贏得總共五個世界拉力賽冠軍，包括95至97年連續三屆車廠冠軍和兩個車手冠軍。其後Subaru繼續使用555的藍色和黃色拉花活躍於WRC，直到2008年退出。

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Lancia Stratos Alitalia

領先在拉力賽成績足以跟Subaru分庭抗禮，在七十年代初它的Stratos配以一身意大利航空的紅白綠色拉花是拉力賽中的明星，顏色來自意大利國旗，賽車本身採用跟Ferrari Dino相同的2.4公升V6引擎，曾贏得74年、75和76年的冠軍。這款經典跑車令人夢寐以求，你喜歡的話今天仍然可以買到全新的，但不是從Lancia買，Lancia當年為了滿足參賽條款而生產了500部，之後就停產了。不過一家名為LB Specialist Cars的公司生產接近一模一樣的複製品，包括著名的Alitalia拉花。
不同處是引擎，當然啦，法拉利Dino引擎怎能隨便買得到？換上的是Alfa 2.5公升V6，馬力190bhp，若嫌不夠喉，還可選擇350bhp豐田3.5公升V6，這些引擎讓你開着Stratos招搖過市之餘也不怕塞車水滾。

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Marlboro McLaren

1974年至1996年間，麥拿侖車隊的紅白色拉花簡單又搶眼，並能提供足夠的白底空間以刷上贊助商名字，是賽車場上最成功的設計，一直沿用了二十多年，但合作伙伴萬寶路似乎不甘於只是將名寫是寫在麥拿侖賽車的兩側。
1981年麥拿侖與英國另一支賽車隊Project Four合併後，為了反映車隊的主要贊助商和新的合作伙伴關係，將其F1賽車名稱改為MP4/1，即Marlboro Project 4/1，然後是MP4/2等如此類推。然而萬寶路在1997年改投法拉利，大家一定會問：之後變成怎樣？麥拿侖很聰明，他們把Marlboro的M改成了—– 麥拿侖的M，係咪好犀利呢！為免混淆，麥拿侖在2001年將賽車稱為MP4—16，將中間的「/」改為「—」以資識別。同年起，煙草商被禁止贊助賽事，這家煙草巨頭的名字在法拉利的F1賽車上改為條碼。

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Pink Pig Porsche

這部917/20是保時捷在1971年參加勒芒所用的戰車，形狀像一隻粉紅色的豬。為了試圖獲得最佳空氣動力學表現，廠方將917來一次長尾和短尾大融合，這部聲稱最佳平衡的917，體型是非常寬闊，有着接近滿圓的輪拱，由於跨距保持不變，車輪隱藏在車殼深處。鼻子跟後來的長尾Coupe一樣又低又平，而且更短一點，外形已經似足一隻豬，這還不算，最抵死是保時捷保時捷設計師Anatole Lapine將整部車噴成粉紅色，然後根據豬肉佬的術語在車身各部位貼上豬頭、豬尾、豬踭、豬等等標籤，非常搞笑。
這部保時捷駛上Sarthe賽道時觀眾十分雀躍，不僅是因為它外型趣緻，它的性能也十分驚人，儘管它未經完全測試，但試車成績是全場最快，不幸的是，在正式比賽期間，這部917/20臨接近比賽結束前因意外退出，當時它佔據着第五位置，真係慘慘豬。

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Renown Mazda

萬事得787B這個響噹噹的名字，即使你未必見過也一定聽過，它是1991年勒芒大賽冠軍，是唯一贏過這項賽事的轉子引擎賽車。它的26B四轉子引擎，馬力700bhp，轉速能達到10,000rpm。引擎聲音響亮，震耳欲聾。「咩話？聽唔到你講乜嘢呀！」「我-話-呢-部-引-擎-係-好-很-嘈-㗎！」
車身的橙綠色拉花鮮豔奪目，靈感來自服裝公司Renown所設計的襪子。萬事得為慶祝勒芒勝利而推出的限量版MX-5也用上這種拉花。這款車採用150bhp渦輪增壓引擎，彈簧和避震都升了級，配五輻式OZ輪圈，還隨車附送當年勒芒得獎車手Johnny Herbert簽名的證書。那怕滿街都是MX-5，這部限量版開出來肯定傲視同群。

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Castrol Toyota

豐田Supra之所以在廣大Gran Turismo遊戲機迷心目中享有特殊地位，很大程度上得力於其紅白綠三色的嘉實多拉花。Supra在現實世界中也非常成功，在1995年首次亮相後，在全日本大巡迴賽汽車錦標賽（JGTC）中，與日產skyline和麥拿侖F1 GTR較量，最終在1997年戰勝了這兩位勁敵。
豐田和嘉實多的合作關係不僅局限於日本，大家還記得Sainz和Makinen在98年爭奪WRC冠軍嗎？當年在最後一站，Sainz只需以第四名完成就足以奪冠，可惜在距離終點只有300米的時候，他駕駛的加實多拉花Corolla因事故退出，將冠軍拱手讓給Makinen，可以再來一次的話，給他一部同樣拉花的GR Yaris結果會否改寫？

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Audi Sport

1980年奧迪 Quattro以非正式參賽身份亮相於Algarve拉力賽，那時候誰又會意識到拉力賽即將面臨一個大時代？這部顏色身以紅白黑為主的Audi Quattro由Hanni Mikkola駕駛，做出的時間比正式作賽的車輛快了足足三十分鐘，當中秘密今天大家當然很清楚，就是那套四輪驅動系統，一年後，Quattro在1981年的世界拉力錦標賽共勝出了三個分站。
但奧迪並沒有止步於此，1981年Quattro A1幫助奧迪奪得製造商總冠軍，一年後，A2更為Mikkola帶來「神奇車手」的美譽。1984年奧迪獲得煙草商HB的贊助，轉用新的黃直條拉花，奪得車廠和車手年度冠軍，當年的車手是Stig Blomqvist。儘管這部四色Quattro名留史冊，但這卻並非閣下把你Q5的鬼面罩噴成黑或紅或黃的藉口，有些事情不是單看外表的，內涵更重要。

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BMW M

提高汽車性能的最簡單方法是甚麼？你在網上一問保證有大把谷友回應，答案人言人殊。但若你問寶馬M部門的話，他們會說加幾條三色間條拉花就可以了。在寶馬的世界裡，三色M標不僅僅是速度，背後還有深厚的歷史意義。寶馬的賽車部門成立於1972年，旨在統籌公司內所有與賽車有關的事宜，包括賽車所用的顏色和拉花。
根據寶馬M部門本身解說：「藍色代表寶馬，紅色代表賽車，紫色為兩者的獨特組合。」然後沒多久，這配色方案首次在賽車上首次亮相，圖中的3.0CSL，可以說是最有型的寶馬M顏色。多年來，M標誌和M條紋設計經過精心洗練，最近於2020年3月更新的版本，紫色改為深藍色，採用平面圖案，不再是立體了，由四種顏色組成，分別是淺藍色、深藍色、紅色和白色的M字。

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Jägermeister Porsche

1976年Max Moritz Racing車隊在歐洲GT錦標賽中派出一對由Jägermeister贊助的保時捷934s，如上圖所示，並在該年度獲得六次踏上領獎台的成績。從那時起，Jägermeister的橙色拉花也在其它好幾款賽車出現過，特別是20世紀七八十年代的寶馬賽車，包括2002、3.0 CSL和3系的E21及E30。

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Martini Racing Porsche

馬天尼是一家總部位於意大利都靈的釀酒廠，熱衷於贊助賽車運動，由於贊助過的車款不少，要挑選最好的馬天尼拉花卻並非一件容易的事。它的海軍藍、淺藍、紅和白色組合無論用於在拉力賽車和做耐力賽車都很好看。對於耐力賽，我們想多花一點筆墨，特別是1971年贏得勒芒24小時賽的馬天尼拉花保時捷917，這車當年由資歷相對較淺的新人Helmut Marko和Gijs van Lennep駕駛，在24小時內創造了397圈（即5,335公里）的新紀錄，相當於平均時速222km/h，這紀錄一直保持了39年，到2010年才被奧迪R15以5,410公里的成績打破。