從未試過咁想返學。
Words: Sam Burnett / Translation: 龍慶祥
這部筋肉猛獸到底肩負着甚麼重任？
這要從雷諾招牌作Espace MPV說起。在沒有MPV的年代，大家庭去旅行往往要開兩三部車，還要帶備對講機。Espace是歐洲MPV的鼻祖。它的出現改變人們出行習慣，雷諾視之為得意之作。正值Espace十歲生日之際，雷諾想在這個高興的日子再熱鬧一點，於是想出將暢銷車型Espace跟另一個成功的代表作——F1結合起來，就是這一部Espace F1。這念頭的確別出心裁。
你可能說，他們只需為Espace髹上雷諾的賽車顏色，再弄點招牌拉花，不就足夠吸引觀眾目光了嗎？但雷諾不想這樣。他們認真地委託其Espace生產合作夥伴Matra生產一款搭載F1引擎的MPV。
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採用F1引擎的雷諾Espace？係咪黐咗線呀？
黐線？梗唔係啦！這叫啟發呀！一直以來車廠參賽F1，都是希望從比賽中汲取經驗和新技術，以應用於量產車型之上。藉著車廠投入的資源，賽車技術得以爆炸性地成長。當然，賽車技術不一定完全適用於量產車型，但整個念頭對汽車業和賽車界都是好事。
儘管雷諾其後未能一直保持冠軍車廠的位置，甚至連旗下車手保魯斯的名次也跌到第四，但廠方在參與這項世上速度最高的賽事，從中領略到如何從引擎搾取更多動力的竅門。對車廠來說，這是是寶貴的經驗。
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頭冚下藏着甚麼引擎？
這副凶猛的V10 F1引擎來自兩屆冠軍普魯斯的戰車FW15C，引擎並非在頭冚之下，而是變成中置，引擎進氣管置於中排兩張座椅之間，乘坐時務必小心，若有零碎物掉進引擎後果堪虞。
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除了引擎之外這部車還展示了甚麼概念？
Espace F1在許多方面都顯示出創新的概念。例如高強度、輕重量的碳纖維車身，無疑是對當年車身愈來愈重的走勢來一記當頭棒喝，而四座布局顯出汽車用家面對個人化和實用性的選擇時，往往以前者為主導，觀乎今天車市的確如此。
Espace F1底盤的後半部直接從威廉士賽車移植過來，預示了後來的平台化汽車設計以降低生產和工程成本的方向。
其實不用多說，Espace加一副V10 F1引擎已經是必勝組合。
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雷諾曾經公佈過任何數據嗎？
有的，1,300kg重量加上一副3.5公升V10 F1引擎，馬力789bhp，扭力71.9kg-m，最高轉速13,800rpm，配合六速半自動順序式變速箱，儘管它的車身風阻很高，但這部概念車快得有多恐怖其實不難想像，它能在2.8秒完成0-100km/h加速，極速高達311km/h。
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F1引擎對Espace來說會不會過份了一點？
若然你是那麼理性的話，Vauxhall Zafira VXR應該比較適合你。沒有F1引擎，但勝在內櫳四正、行得走得，冷氣和音響齊全，對很多人來說家庭車這樣就夠了。試想像一下，如果孩子戴着頭盔扣住六點式安全帶上學，他們會多麼雀躍。
要應付那麼強大的動力，這部車的限滑差速器和牽引力控制系統必定相當忙碌，硬如石頭的懸掛也可能令脊椎吃不消，但對熱愛駕駛的人來說這一切都不是問題。如果雷諾將Espace F1投產，肯定大把人排隊。
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如果Espace F1投入生產，一切可能變得不同
第五代Espace面世時，雷諾宣佈由於市場反應冷淡，不會在英國銷售，對我們來說，這是傷感的一天。如果F1版能投產，局面肯定會扭轉過來。Espace F1結合了犀利無比的性能與本身的實用性，肯定即時擊敗一眾超級跑車。不僅如此，它甚至能夠拯救MPV這個車種。若當日把SUV消滅於萌芽狀態，就不會發展到今天的無限擴張，雷諾真是痛失良機。
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Espace F1概念車其後怎麼了？
這部車主要作展覽用途，像保魯斯和古達這等雷諾F1車手才有機會駕駛。1995年，古達曾經開它載着Frank Williams遊車河，所以說古達於1996年加入威亷士車隊並非偶然。
Espace F1共有兩部，一部是靜態模型（咪玩啦！），由雷諾自己收藏，而真正能跑的那部（咁就差唔多！）則存放在法國中部Loire Valley的Matra博物館內。
很想一嘗駕駛Espace F1的滋味嗎？可以，在1999年發佈的《Gran Turismo 2》遊戲中找得到，前提是你部初代Playstation仲開得着……