急於花掉3萬鎊，又恰好需要一部快捷乾淨的都市型汽車嗎？如今選擇之多終於到了可以寵壞你的地步。
Words: Tom Harrison / PICTURES: Mark Riccioni / Translation: Tony
暫且假裝你是大車廠的老闆，適逢公司需要你簽批一款小型電動車的開發計劃，而且有好幾個選項供你選擇。你可以選擇以現有的汽油動力型號為本，拆掉引擎用一個電動馬達取而代之。此舉成本低？也許吧，不過做起來相當棘手，因為找不到地位安置電池的話，便要冒上電池佔領行李箱的風險。你亦可以選擇從頭開發一個全新型號。鑑於各國從內燃機過渡至電動車的速度有快有慢，開發一種能夠兼顧兩者的平台似乎大有道理。不過你若自覺勇氣十足，何不全權委託工程師行其所欲，給予他們從零開始設計開發一款電動車的自由呢？
這裏便集合了以上三道法門的成果。Honda e從白紙一張開始設計（單憑外形已看得出），標緻e-208與汽油版一併開發，Mini Electric則是混種Cooper S，在原本安裝引擎和傳動系統的地方塞了一副電動馬達和電池。
所以三者之中理應以Mini的妥協程度最大，對吧？其實不然。寶馬和Mini的工程師居然有辦法在僅僅扣減幾公升尾箱容量的情況之下把這個沿用了七年的平台電氣化。完成品（及乘員）的離地距雖然因此升高了18mm，重心高度卻反而下降了30mm，而且重量比諸Cooper S只是增加了145kg，從大局來看增幅並不算太大。
事實上Mini Electric是這裏體重最輕的作品。標緻體型較大，既有後座車門，又有一個出奇巨大的50kWh電池，所以比小熊維尼老友記長鼻怪重一點也是情有可原。Honda e卻無法用同一藉口自我開脫——它的體積與電動Mini相差無幾，電池大小亦相若，體重卻比Mini多了差不多200kg。
字面數據當真不是Honda e的友軍。除了體重首屈一指，它更是這裏速度最慢、最不實用和效率最低的選手，豈不奇怪。只能用一紙規格表定優劣的購物一族大概會判它勉強合格，然後基於廠方報稱的350公里續航力和尾箱大多得而選購208，或者索性買一部續航力更高的Renault Zoe。
也是呢，續航力可是一大問題。續航力較高通常比較好，最高自然最好，可是基於報稱續航力分別只有227和211公里而摒退Mini和本田（本田聲稱若使用較細小的合金輪圈，續航距離可達220公里），便完全捉錯用神了。這些都是二號家用車，買家大多喜歡用它們作一般距離往返之用，不會在街邊停車過夜，家中設有掛牆式充電器。你若不符合以上三個條件，買這些電動車之前務須三思。如果三個條件皆中，又拿得出大約3萬鎊或者每月300鎊供款，便不妨繼續看下去，儘管這等花費就微型車來說確是一個大數目。
Mini和本田其實可以在車上安裝更大型的電池，藉此換取更高續航力，但兩者都未有這樣做。電池較大通常代表重量較高，亦比較難於編排安裝位置。如果不是真的用得着，拖着這麼個大包袱到處走實在無謂至極。這兩家車廠都做過市場調查（一般Mini Cooper每天的行走距離不外乎42公里），由是斷定210至225公里的續航力沒有問題。如果個人情況需要動用更強大的續航力，坊間亦不乏其他選擇，儘管可取程度比起這三件作品盡皆有所不如。
Mini運用32.6kWh電池的本事，比本田發揮35.5kWh電池的效果更勝一籌，在是次測試中平均錄得每kWh行走7.1公里，本田和標緻則是每kWh行走5.8公里左右。據我估計，大家不難用電動Mini做出續航193公里的成績。開本田的話，每一兩公里扣起百分一電量作為保險乃明智之舉。標緻則沒有這重顧慮，依我看大家在現實駕駛環境中大可放膽下注賭它力能續航290公里。
相比之下，本田似乎不太在意於徹底善用每一粒電子。這部電動車的確提供了多級煞車能量回收，其中一級甚至可以讓你用一個踏板包辦加減速，卻沒有兩位對手用於約束油門反應和冷氣的Green模式。此外，本田使用的米芝蓮Pilot Sport 4輪胎規格亦高得離奇。這種規格的輪胎通常會應用於正規高性能汽車，而不是大多講究滾動阻力愈少愈好的小型電動車，Honda e也因此練得一手好爪功。
操縱反應亦乾脆俐落，容易預測，開起來無疑十分有趣，不過三者之中仍然以Mini Electric饒富正規揭背跑車風味的身手最引人入勝，比諸一般Cooper S雖然多了一層隔膜，機警程度相對遜色，下盤反應又比較僵硬，可是電池電量足夠的話，在適當場地猶能維繫好玩有趣的本色，身手既靈活又敏捷，速度感容或流於單調，卻不失認真。
標緻亦不見得寒酸失禮，不過駕駛趣味之有無須視乎你能否融入駕駛崗位，這一關可難倒我了。本田和Mini那邊並無問題，標緻卻老是喜歡用袖珍軚盤，車手觀看儀錶時的視線與其說是穿過軚盤，倒不如說是從上跨越軚盤。採取比較筆直的坐姿也許有助解決此一問題，可是椅背向後一傾，軚盤又會再次遮擋視線。
精妙成熟是Honda e在動態性能上的一大強項。它的工程火候和設定功夫高到難以置信，既易於指揮，一舉一動又容易預測，彷彿永無技窮之日。這部本田在都市環境中最為出色，車手會陶醉於小到滑稽的轉向半徑，陶醉於進出橫街不用擔心門邊鏡被性急巴士司機解除職務的妙處。不過Honda e在郊區公路也很管用，跑高速公路的話又異常寧靜，有規有矩，直到風噪消失後才會意識到門邊鏡形成的風聲原來有多大。
Mini車廂一如以往，造工十分紮實，用料給人相當矜貴的印象，資訊娛樂系統便於使用，駕駛位置亦十分好。車尾那邊的空間確實談不上多，但車門只有三扇嘛，又可以期望甚麼呢？標緻有五扇車門，可是要讓四名成年坐得舒舒服服（不論時間長短），仍然是相當艱難的事，尾箱的大小倒是不錯。標緻這套儀錶板設計狂放，資訊娛樂系統的操作反應卻慢到令人沮喪，駕駛位置和細小軚盤則如上文所說，好極只能說是可以容忍，情況最壞則會令準買家臨陣退縮。
比諸本田開揚光猛的車廂，兩位對手都顯得內部狹隘幽暗。本田的造工亦毫不遜於Mini，加上觸控屏的用法易於掌握，又有實體冷氣按鈕撐腰，即使用家介面不如我們當初預期那麼花俏亦無傷大雅。輕輕一拉彈出式門柄，一屁股坐在平坦寬闊的駕駛席上，整個人馬上便會放鬆下來。這部本田一方面知慳識儉又摩登，另一方面又舒適怡人。置身標緻之中，感覺好比登上某種外星太空船；置身本田之中則好像安坐於自家客廳的自家梳化中，一手捧着自己最喜歡的瓷杯享用自己最喜歡的熱飲。
對，它的尾箱只是勉強夠你存放充電纜，每次充電之間亦無法跑多遠，後座空間又談不上闊落，而且售價非常昂貴。可是一旦開過Honda e，就算只是為時幾分鐘，你都會愛屋及烏原諒它的不是。它就是這麼令人耳目一新的工程傑作，魅力足以叫人一見鍾情。這次比試並沒有差勁作品，Mini和標緻都各擅勝場，但本田就是有本事令人眉開眼笑，亦因此贏得這場較量。
原文來自《TopGear極速誌》 2020年11月 第146期