這次為大家介紹一部風頭與其戰功完全不成比例的賽車，不過這一點其實並不重要。
WORDS: JASON BARLOW / PICTURES: GETTY / TRANSLATION: TONY
法拉利512 S最少有三大成為傳奇的要素。首先，它是法拉利賽車。其次，它的外形完全符合法拉利長途賽車在1970年應有的形象。最後，也是最美妙的一點，它有一台鬼哭神號的5.0公升V12傍身，最大馬力在8,500rpm達到550bhp。
【相關影片】1970 Ferrari 512 S
512是法拉利叠埋心水角逐F1之前最後一個劍指跑車鬥獸場的大計。話說1969年，Maranello正值多事之秋。除了當年角逐F1錦標的312賽車一副驢性教而不善，凶殘暴戾的612 Can-Am賽車也令人憂心忡忡。百上加斤的是保時捷利用Group 4新賽例容許廠方製作不少於廿五部同型賽車即可動用5.0公升引擎的漏洞煉成了917賽車，法拉利若想繼續逐鹿中原，就得仰仗512 S。
Mauro Forghieri於是臨危受命開發這款賽車。512的基本結構實際上用312P的半單體式鋼框車架改造而成，懸掛四端一律使用雙願骨和彈簧同軸避震機，車身局部用上鋁合金鑲板，車尾部分則是當時仍屬新奇的聚碳酸脂輕質製品。從設計草稿到1969年12月正式與傳媒見面，512 S的開發工作僅僅花了略多於三個月時間便告完成。
法拉利在接下來的一個月按賽例要求向FIA出示了二十五件完成品，當中包括了Spider和Berlinetta版本。大約三個禮拜後，事前幾乎沒有接受過實際測試的512 S便踏上Daytona舞台，過程之快簡直令人嘖嘖稱奇，更神奇是Mario Andretti在這場比賽以512 S奪得首名起步。五部512 S中有四部中途退出倒不是那麼出人意表的發展，但Andretti最終猶能躋身頒獎台上。之後，Andretti在Sebring十二小時耐力賽氣勢如虹勇奪冠軍，錦標彷彿已成法拉利囊中物。事實上法拉利大軍後來又在日本和南非這個兩非計分站掄元，同年勒芒大賽更有不少於十一部512參戰。可惜其中四部竟然在Maison Blanche彎角炒成一碟，真可謂損兵折將。
事後開發人員再次回到繪圖板前，結果成就了一款養眼程度相對遜色，但實力高於512 S的512 M，不過用512 M角逐1971年錦標的主要勢力已局限於私人車隊。
所以512的江湖生涯很快便告結束。法拉利在1972年改為派遣3.0公升平臥對向十二汽缸的312 B上場，而且僅供廠隊使用。1973年之後，Maranello作為耐力賽強豪的時代亦告一段落，直到廿年後才挾着333SP東山再起，今後發展則有待靜觀其變。
原文來自《TopGear極速誌》 2018年8月 第119期