開古典車有喜亦有悲，但從中領略樂趣，也是一件快事。
WORDS: 金子 浩久 / PICTURES: 田丸 瑞穗 / TRANSLATION: 齋寫樂
1960年代，日本汽車產業急速發展，原因跟本地車廠與歐洲製造商合作有關。當時日產與英國Austin、Isuzu與英國Hillman、日野與法國雷諾合作，在日本組裝及特許生產。豐田和Subaru則走獨自開發的路線，而本田和萬事得就屬於後發組，只是剛開始開發四輪車。1960年日產宣布獨自開發Cedric中型轎車，入替特許生產的日產/Austin A50 Cambridge，外界評價日產等同級車初次使用的單殼車身和4速手動波箱，是受Austin流派設計影響。
後來Cedric小改款，車頭燈由直列兩盞式改成橫列式設計，筆者採訪梛野大輔及其妻洋子，他們擁有的正是後期1965年款的Cedric Wagon，但單憑外觀難以斷言Cedric受Austin影響。與其說它有英國風格，不如說它擁有濃烈的美國車氣息，前傾的A柱及伸延的後擋泥板、白色車頂配藍色車身雙色塗裝、全幅鍍鉻前散熱格及白圈車輪等，這些設計明顯就是美式風格。
梛野同樣喜歡五十年代的美國風格。採訪當天他身穿印有迴力標圖案的藍色恤衫、牛仔褲及側邊打摺的休閒鞋，襯以外形特別的Hamilton Pacer手錶，無一不是復古風。除了時裝，他亦喜歡五十年代的音樂及電影，新婚旅行亦選擇夏威夷和拉斯維加斯。
「Austin的風格受美國車影響，再經過日式口味消化後造成獨特的產品，正是這車的魅力所在。」梛野一邊說一邊掀開引擎蓋，指着細小的螺絲釘。那是引擎後方加熱器旋塞的螺絲。除了十字形螺絲紋外，螺絲頭外圍刻有細小的防滑紋，是極細微的貼心設計。同等例子還有擋泥板上的睹後鏡，外殼內邊刻有無數細紋，有助防眩。
梛野在2011年購入這部車，但原來他從19歲開始便一直持有1965年款的Cedric轎車。「高中時上學途經一間車庫，看見第一代Cedric，自此便開始留意。」了解後知道那是日產第一代Cedric，於是在高二時決定一到18歲考取駕駛執照後便買它。升大學後，看見汽車雜誌有人放售Cedric，可是車主開價200萬日圓，那時它已經出廠35年，價錢太貴了，只好放棄。半年後，那部車還未售出，再次刊登廣告，售價150萬日圓。梛野動用壽司店及工場做兼職賺來的儲蓄，終於成功購入。
去到2005年，梛野在第一代Cedric車主俱樂部的慶祝活動上看到Cedric Wagon。「最初看見這部客貨車的實物，深深被其雙色車身及後窗設計等美式風格吸引。」2009年知道那部車放售，他的內心為之動搖，可是因為他在數年間各處調職，不能同時擁有兩部車。梛野屬於一個佛教大宗派沒有剃度的僧侶，主要負責對外事務。猶幸那車沒有被他人買走，煩惱了兩年，他決定出售轎車，換入客貨車，持有至今。「因為20年前全車重新焗漆，車身狀態非常好。」為了日常購物等用途，他現時另有一部日產March。
Cedric Wagon真的很稀有，筆者已記不起何時見過它在街上行走，就算在最近的汽車活動及博物館都沒有見過，而客貨車比轎車更貴重。「現時在日本有行車證的後期款Cedric Wagon，連同這一部的話，總共只有三輛。」梛野表示即使後期款客貨車製造了一萬部，在澳洲或紐西蘭亦只剩五、六部。「前期款的直列車頭燈客貨車只作小量生產，現在恐怕已經絕版了。」
關於第一代Cedric的事，梛野所知甚詳，尤其是結構方面。他買車前先搜購了維修說明書熟讀內容，有不明之處向工場技師了解，買車後亦不是完全放任工場作維修保養，而是從旁參與學習。調職到大分縣時，引擎需要大修，他交給一間只有一位爺爺機械師經營的工場，自己也久不久到工場幫手。「一邊學一邊做，對了解這部車的引擎結構有很大的幫助。」當時他也對轎車的變速箱和差速器進行了大修。「為了參加全國活動，多年來每年需要行走一萬公里，所以保養很重要。」
另外，同伴亦同樣重要。只要有Cedric聚會，梛野都與來自附近的人士飲酒作樂。「聚會很愉快，而且有開了三、四十年依然繼續開Cedric的車主，他們教會我很多知識。」
29年前，梛野最初開始駕駛轎車時，不認識同好又沒有互聯網，買零件非常困難。後來互聯網普及，他透過eBay以高昂運費購買海外製品，現時同好之間會互相轉讓，或者一起向海外製造商集運訂購。事實上，這樣有助促使車廠對各類軸承、防雨條、制動軟管等繼續生產，當然不是所有零件都會再次製造，日產有「申請批准供應零件」系統，經過批准才會再生產，據說Skyline就有大量零件列入再度生產的名單。「正因為現時很難確保零件供應，所以我更不想新加入的Cedric車主遇到同樣經歷，因為我會盡量把零件轉讓。」
「親鸞（浄土真宗的宗祖）教誨『愚者不能自救』，意即雖然作種種修行，人有個人的極限。而佛教及其他多個宗教提倡「人要修行，修行積德的話，可解除煩惱，自然地自我覺悟。」這與親鸞的教義相對不同，對於我們這些凡人，親鸞比較容易接受，而且可以解釋為即使修行亦不用心懷期待。「Cedric是我煩惱的根源……」梛野自嘲後笑起來。
的確，開古典車一喜一憂都令人煩惱，對車沒有興趣的人看在眼中，從一喜一憂或許看見「愚」。即使如此，與同好相聚，一起分享喜悅也是無比珍貴的事。
原文來自《TopGear極速誌》 2020年8月 第143期
Nissan Cedric Wagon規格 引擎：1,883c.c.直四 馬力：88ps/4,800rpm 傳動：後輪驅動 4前速手動（軚波） 極速：130km/h 體積：4,450 x 1,680 x 1,520mm 重量：1,220kg