用兩個汽缸換來兩度門，算是合理的trade off嗎？
WORDS：YIU TSZ HO / PICTURES：SAM FONG
Gran Coupe即是有四道門的Coupe，但Coupe理應只有兩道門，四門兼斜尾的，正路叫做fastback，但寶馬卻創出了Gran Coupe這名稱，到底……算了，現在大家能理解就好，總之它們的2、4、6、8雙數車系都有Gran Coupe，okay？
2系似是最隨意的車系，曾經/仍然推出的有5座家庭車Active Tourer、7座版Gran Tourer、雙門coupe、開篷車、M2和四門Gran Coupe，看似九唔搭八，總之塞不落其他車系的小型車，寶馬都給它們一個「2」字。實情我又覺得幾好，不用好像村長改名般同一輩都叫家強、家明、家俊、家輝……每次都有些驚喜比較有趣。2系Gran Coupe是新成員，取代了上代Coupe，由雙門變為四門，入門版亦由後驅改為前驅，車身長闊高均有增長（+72/+26/+12mm），但軸距就縮了20mm。簡單交代完基本東西就回到戲肉，今次測試的頂級版M235i xDrive Gran Coupe。
這部車使用新調校的B48四汽缸寶馬引擎，為2019年中才推出的225kW版本，同時用緊這部機器的車款有X2 M35i、M135i、Clubman JCW、Countryman JCW以及Mini JCW GP。這個版本的改動包括使用強化曲軸及較大的曲軸軸承、換了流量更大來自增壓器的進氣管道、引擎壓縮比也由原來的11:1下調至9.5:1以應付更強的turbo增壓等。數字上，這副是寶馬史上輸出最高的量產兩公升四汽缸引擎，拼一拼Audi S3、Mercedes-AMG A35及VW Golf R這些同級車，馬力上其實出入不大，只有3%或以下之差，寶馬贏的地方是扭力輸出，比對手們多出12至18%。
引擎以外，M235i跟普通版的懸掛及制動均不同，它用了支撐力較強的M Sport懸掛以及性能高一點的M Sport制動，在前副車架的塔頂上亦加裝了撐桿，另外也使用了強度較高的防傾桿，以增加車體剛性。另一法寶是前軸裝上了Torsen限滑差速器，配合最多可以把50%動力分配給後軸的四驅系統工作。配方同早前試過的M135i一模一樣，也難怪，今代1系同2系Gran Coupe根本是姊妹車，最大分別在於車型。
要先同大家交待一下，圖中所見的試駕車M235i，並非走入陳列室放低$628,000就會得到的版本，因為它既加了options，也缺了一些standard設備。例如，前座跑車櫈、車廂Dakota黑色皮革裝飾同埋19吋M款輪圈（原裝為18吋）都是加配項目。至於該有卻不見了的就是Adaptive LED頭燈、M款安全帶、錶板中控用兩個10.25吋芒的Live Cockpit Pro（即用最新的iDrive 7系統）以及尾箱的一些貯存小配件。所以不用擔心，六十幾萬的車不是用相中這套低級錶板的。
好在這些有落差的設備不太影響我試車，除了胎軨。用19吋輪圈理論上會放大路感，轟山路想過癮固然有幫助，相反平日用車就會增加震盪。不過我覺得後者的問題不明顯，comfort模式正常速度下M235i想不到挺有房車風範，懸掛韌性充足，濾震也不弱，車內抑噪效果相當理想，比起今代3系雖仍稍有不及，但駕乘水平並沒有被拉得很遠，揸得十分舒服輕鬆。比起118i或218i的雙離合器波箱，我還是覺得寶馬的Steptronic自動波比較出色，動作滑溜傳動反應也夠快，切換波檔也不比它們的DCT明顯慢，平常地揸都幾稱心。比起輪圈大了一吋，我比較在意的是用了石橋S005車胎（原裝18吋有些會用Turanza），它的抓地力其實很不錯，轉向反應亦好，不過隨隨便便就會叫，仲要叫得相當慘烈，跑一轉大帽山好似劏了一隻豬仔那麼可憐。事實上，它雖不斷發出聲響，卻不代表已在極限，前前後後抓地性還有餘裕，不過這就是問題了。留意車胎的反應，除了軚盤重量變化、車輛循跡性等，聲音也是一種指標，它扭一扭就叫令人少了參考性。
記得上代M235i Coupe（後來facelift了才改為M240i Coupe）初推出時，我在拉斯維加斯的賽車場測試這部車，當時還未有M2，它已是2系的top model。當時覺得這部車的操控相當了得，下盤結實轉向銳利，車尾動態極之生猛，是很有味道的一部小寶馬。雖然後來在香港再試覺得平日用的話稍嫌腳瓜太硬，但其相當driver’s car的取向足可將這缺點蓋過。來到M235i Gran Coupe寶馬的方向明顯不同，由性能主導變成必須兼顧日用性，要在兩者間取得平衡，難免要犧牲部分辛辣口味，令它更易入口。老實說，這副四汽缸引擎的馬力和扭力只比M240i Coupe的直六低10%，並非很誇張的差距，但調校上就相當線性，我甚至覺得過於線性，沒有特別令人振奮的爆發點，也不是愈踩愈有火的類型，當然它仍是火力不錯的四汽缸引擎，只是欠了一些刺激肉緊元素。
引擎以外，我覺得M235i GC有點保守，它的車架反應、轉向操控和車身動態明明很不錯，天生是一副能跑能跳的體格，不過無論是四驅系統或是波箱運作的保護性都偏高，不會好勇鬥狠跟你死過，四驅旨在維持合理循跡力卻不太鼓勵你稍為玩得過火，波箱就算在Sport模式下降波動作也不算超積極，感覺和它溝通的過程中總要保持住理性。雖然如此，M235i GC跑起來依然有相當速度，亦都非常容易處理，或許寶馬就是想要這種感覺，相信大部分駕駛人亦已經覺得滿足。選擇這部車最重要是要認清它的取態，平日有很不錯的實用性，四門五座有合理的載人載物空間，車廂寧靜舒適，偶爾要跑快些舒展筋骨也可輕鬆做到，並不會時常提住自己是一部快車，挑釁駕駛人愈揸愈快。
這種在平衡點上找新定位的例子不少，總會有些犧牲，寶馬其實也花了點心思去補償，例如在排氣聲上盡量加多些調味，令人多一些官能刺激。M235i GC標準配備了Active Sound Design，即是透過音響系統在車廂內把引擎聲放大，好處是不會增加車外的噪音。的確這是人工化的做法，總有人不喜歡，但我試完覺得又不太差，因為若非我知道它有這套系統其實沒有露出馬腳。
原文來自《TopGear極速誌》 2020年10月 第145期
BMW M235i xDrive Gran Coupe規格 引擎：1,998c.c.直四turbo 馬力：306匹/5,000-6,250rpm 扭力：45.9kgm/1,750-4,500rpm 傳動：四輪驅動 8前速自動波 0-100km/h：4.8秒 極速：250km/h 重量：1,645kg 油耗：7.6-8.3L/100km 體積：4,526 x 1,800 x 1,420mm 售價：$628,000