踏入992世代，保時捷911似乎已施盡渾身解數，但心水清的你或許覺察隊伍尚欠GT系列，皆因賽道版992一直姍姍來遲，歷盡千萬張諜照後亦只聞樓梯響，奈不了何。
Words: Brian Siu
雨後總會天晴，似乎Porsche亦深明聖誕節普天同慶的大義，正式揭曉911 GT3 Cup賽車，為街道版GT3打前哨。自1990年的964世代起，911 GT3 Cup擔起保時捷官方賽車大旗，總產量達4,251部，今代亦不忘再進化。新車研發過程啟自2018年，目標為增強攻擊力之餘，更要平衡易控性和耐力，亦不忘標榜與市售911型號共享Stuttgart-Zuffenhausen產線，替家族沾光。
作為首部落場992，車身七成用鋁，三成用鋼，車窗用防刮聚碳酸酯，車門、引擎蓋和尾翼則用上CFRP。車重1,260kg，比上代微增35kg，據講因為鋼製安全架剛性有提升所致。此外，前後輪拱亦有發福，首次採用了911 Turbo的寬體車身，騰空位置用以添設冷卻進氣開口。前軸寬為1,920mm，後軸寬為1,902mm，前後輪胎闊度分別達305mm和330mm。空氣動力表現方面，新車頭冚頭唇和尾翼面積比上代更大，後者有11種微調設定，應用了鵝頸式結構，減少翼下亂流干擾。
內櫳方面，碳纖多功能軚盤取自911 GT3 R，車頂安全門符合FIA標準，賽車座椅亦新增高度微調，甚至可加裝各式厚墊，務求配合各式身型的車手。中控附近安裝了Rubber Switch Panel鍵組，可即時調整車身狀態，包括前後煞車壓力等。此外，賽車電腦由乘客位移至後方，因此可安裝乘客座椅，二人成團勇闖賽道。
操控亦有大改動，轉向助力由液壓換成電動，前軸懸掛換成雙願骨和單球軸承，吸震筒的閥門技術師承自頂級911 RSR和919 Hybrid，據說入彎更乾脆俐落。動力方面，4.0 NA水平對向六汽缸引擎沿用乾式油底，整體調較更側重高轉表現，油門反應和聲線亦有著墨。馬力由485匹增至510匹，最大馬力爆發點由7,500rpm提升到8,400rpm，紅區直闖8,750rpm，亦可兼容合成燃油，二氧化碳排放比普通燃料低。動力系統標榜可靠耐用，於激走期間，引擎只需每100小時例行保養檢查，6速序列式波箱則可撐夠120小時才需大修，換檔速度亦有相應提升。
新911 GT3 Cup隨車附送整套調較配件，煞車卡鉗換上快拆貨色，可快速更換煞車皮。廠方預測平均圈速比上代快1%，看似微不足道，但在爭分奪秒的戰場比試中可謂致勝關鍵，亦足以證明上代911 GT3 Cup已臻完美，要大幅超越實在難若登天。自2021年賽季起，911 GT3 Cup將應戰Porsche Mobil 1 Supercup和Porsche Carrera Cups，屆時不妨四覓其伊人芳蹤。
