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可能大家都會有這感覺。每次換上新輪胎，自己的車都像開心了似的。今次換上Pilot Sport 4S，不知何解，連我自己都特別開心。
Words: Edmond Lau / Pictures: Au Yeung Kwok On & Edmond Lau & Manufacturer
2017年，米芝蓮以Pilot Sport 4S取代過往的Pilot Super Sport， 另一款Pilot Sport 4則取代Pilot Sport 3。感覺上，3升到4，是升級，Super Sport改為4S，不似升級，反而像降了班的感覺。如果不計那些像Cup 2之類的半track day tyre，過去Super Sport是米芝蓮行街輪胎之中的最頂級產品，轉為4S之後，聽名字時卻少了這種感覺。用了不到九百公里，這款輪胎確實是高級產品，都是屬於ultra high performance tyre（UHP），我覺得它值得多拿一個U，即ultra ultra high performance。
輪胎都是很神秘的，輪胎內的結構可以拆解，但compound的成份卻是化學程式，都是商業秘密，我相信是極難拆解的。我也參加過很多輪胎產品的發布和測試活動，廠方都以各式各樣的圖表講解新輪胎如何不一樣，老實說通常我都是一頭霧水。我們能看到的是胎紋的設計，像4S，胎面共有四條縱向排水坑，粗幼不一，內側的較粗，外側的兩條卻有不同設計，這個較為罕見。另外，橫向排水坑的設計十分特別，尤其是內側部分，橫向排水紋像用生果刀輕輕掂一掂便了事，坑紋短而淺，這種花紋似是為了乾地多於濕地似的。不過，4S的設計內側和外側除了有不同胎紋之外，連compound都不一樣，外側是負責乾路抓着力的，混合了兩種compound的合成橡膠，內側用料和設計則為了濕地表現，compound也是不一樣，還混合了矽膠。歐洲輪胎廠都會找TÜV SÜD做獨立測試，PS4S在乾路的煞車距離（100-0km/h）比馬牌SportContact 6、石橋S001都要短，成為測試中共六款輪胎的冠軍。濕路煞車距離（80-0km/h）也是一樣，但比亞軍的SC6只短了0.1米。耐用性方面，PS 4S又是冠軍，更是同場比拼對手之中唯一能跑超過50,000km的輪胎。當然，官方資料一定會刊登最有利自己的數據。我在網上再看了其他傳媒關於4S的測試或比拼，大概而言，它的乾路表現是一流的，因為contact patch變化不大，也不易受高溫影響，這可能跟4S的輪胎內織層結構中有所謂的hybrid belt有關，它混合了aramid（一種有用於防彈衣的材料）和尼龍，特性就是能抗高溫，也有很強彈性，另外，胎面本身有很強回彈性、不易受壓變形的compound，所以轉向和持續拐彎時能保持最大的道路接觸面和抓着力。濕路表現方面，就有不同說法，有指它是同場比試最好，也有指它是第二名。這個我還不敢說，因為香港還未到雨季。
雖然我只用了很短時間，但第一個感覺已十分好。首先，它的胎噪不高，準確點說是不滋擾。我們量度出來的分貝值，4S的數值未算特別低，但坐在車內，連同我的同事也說，這款輪胎似比較寧靜。對的。我每天開車走相同的道路，每次入隧道都要不自覺地調高收音機聲量，用4S後我便不用了。這輪胎發生的聲音十分平穩而頻率變化不會大起大落，人在車內會較舒適一點。輪胎壁的結構都是硬淨的，跟P Zero有點相似，比Eagle F1 A3卻軟一丁點。最大的感覺還是乾地的抓着力，實在是超出我想像。我買了現時這輛車之後，連同原裝的Continental ContiSport Contact 5，總共試用了五款輪胎，唯獨PS4S是令我覺得265匹原裝馬力未能完全發揮它的性能，不是說其他四款輪胎不好，只是4S的抓着力實在有點超出過去我試過的同級輪胎，每次入彎出彎，我都覺得這款輪胎還剩餘很多抓着力，換個說法，是你可以再去得盡一點，同一條荃錦公路，我跑了好幾遍，4S總是很從容，似嘲笑着我的。另外，換了輪胎後，我立即覺得軚盤重量高了，這跟胎面面積、抓着力和輪胎結構有關，可能有些人會覺得這令到轉向反應不夠輕快，但我相信還是有不少人喜歡這感覺，我自己便不抗拒。現在，只是測試的開始，據我一位做輪胎店朋友說，PS4S濕地很好，而且相對來說是耐用，到我用到過一萬公里後，寫最終用家報告，到時候告訴大家它的濕地表現和耐用性是怎樣。總而言之，PS4S是一款很好的輪胎，不夠三百匹的汽車用它的話，部車會表現穩如泰山，如果你是很着重grip，車的馬力又在三四百匹之間，應該很夠用。
開始測試日期：11/2019
已行走距離：890km
輪胎尺碼：235/35ZR19 91Y
售價：約$1,800
初步數據
輪胎：Michelin Pilot Sport 4S
外側胎紋深度：5.7mm
中央胎紋深度：7.4mm
50km/h混凝土路行車噪音：90dB
80km/h柏油路行車噪音：101dB
一萬公里之後
用了超過一萬公里，我還未看到PS4S的抓着力有何變化，也沒發現從前試過幾款輪胎常有的問題。
大家看看圖表，一萬公里後，前輪胎的磨損在12-16%之間。我查看過近幾年我試的幾款輪胎，同樣的測試里程後的坑紋深度，PS4S未算特別耐磨，但損蝕也不是最多的一款，即就耐用性而言，它算是中庸。像PS4S這類偏高性能的輪胎，重點在於抓着力和濕路表現，胎面耐磨度反而不是至關重 要，現在，它的胎面損磨在中上水平，很不錯。
乾路抓着力而言，我相信它有點下降的，但仍然是極輕微，輕微到像我這類不是經常去「飛」的人而言，抓着力仍很強。那麼，為何我覺得「有點下降」？剛換上PS4S時，我覺得它的抓着力實在強，我的車馬力265匹，動力對它來說有點「小兒科」。當然，每天跑相同的路，拐相同的彎角，抓着力那麼強大，固然令人信心大增，這不是壞事。但一萬公里後，胎面有點磨損了，反而覺得現在更美妙，或者我這樣形容吧，剛用新胎時，PS4S提供的乾路抓着力比我需要的多了30%，用了差不多一年後，現在這個surplus回落到15-20%，是跌了一點，但不用發「盈警」，仲有不少貨在手，我覺得更好。
另一個值得留意的是輪胎噪音，用了差不多一年，輪胎噪音沒有多少升幅，只在柏油路上多了不到3%的胎噪，增幅之少可以視為測試誤差而已。做完測試後，我把前後輪甩下來對調，發現中間坑紋的一些小側紋已消失了，另一些小坑的傾角也磨去了不少，這些細微設計通常用於抑壓胎噪和排水。胎噪沒怎樣增加，但那些坑紋卻有明顯損耗，我也想不到米芝蓮是如何做到。總之，就抑壓噪音而言，我覺得它很厲害，如果同樣以一萬公里距離來看，胎噪之低，我給它冠軍。
還有一個沒怎樣改變的是胎壁的軟硬度，雖然使用時間不長，但因為我用的輪胎扁平率是295/35，是薄的。我之前試的一些輪胎，胎壁會隨時間變硬，用得大半年之後，必須調校胎氣壓力，PS4S不用。在網上的評論說，米芝蓮輪胎的胎壁不夠硬，對的，若果是玩車很講究的人，經常去「飛」的人，PS4S甚至Cup 2的胎壁都未必及得上一些專門用作「飛」的輪胎，但我buy米芝蓮這設定，無論PS4S或Cup 2，其實都是街胎，應該要有較強路面適應性。總之，一年下來，我不用調校輪胎氣壓，舒適性保持得很好。
我反應覺得一萬公里後損耗，PS4S的濕路表現跌幅較易為人察覺。它不是變得差了，而是有點不一樣，在路面積水多的情況，問題不明顯，但雨後路面半濕半乾，又或濕多乾少的情況，我覺得抓着力有點下跌，過彎時的實在感稍有下降。這不是奇怪事，PS4S是高性能輪胎，同類輪胎通常沒有太多有利於這種半濕半乾的排水小紋。最重要是我開車時，清晰感到抓着力變化，讓自己知道應怎樣做。
開始測試日期：11/2019
已行走距離：10,000km
輪胎尺碼：235/35ZR19 91Y
售價：約$1,900
