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現代Ioniq有幾套drivetrain，純電動版揀得落手嗎?
WORDS：YIU TSZ HO / PICTURES：KENJI LEUNG
2016年Hyundai推出Ioniq房車，大家最大的疑問不在於它有幾多款動力系統，亦不是（混能版）有幾似Prius，而是這個名點樣讀。廣東話譯音大概可以讀成「艾安列」，車廠就話是「ion」同「unique」兩個字交配之後的BB。用得「ion」，即是一定同電池有關，而它正正是第一部同時有齊混能、插電混能以及純電動三款EV動力系統的量產車。
今年香港代理開賣facelift版，只引入Ioniq Hybrid和Ioniq Electric兩款，畢竟PHEV在本地一直不太受落（車價較高卻沒有稅務優惠是最大原因），也是可以理解的。那第二個問題來了，應該揀邊個版本先？最現實的方向是充電問題，不方便充電的，其實已不用揀。撇除這點，可以從兩部車的改動或變化去諗。外觀內裝設備等幾乎一樣，除了Electric版由PRND四粒掣取代了正常波棍、鬼面罩的透氣程度低過N95、輪圈改用十幅式同埋油缸蓋變成充電蓋，大致上沒有大分別。既然如此，就要睇埋能力上的分野，轉款後Hybrid版的動力系統穩如泰山，一點也沒有變過，反之Electric在好幾方面都有增長。首先，電池容量由28kWh提升至38.3kWh，即是多了36%。順理成章續航力都會多一截，之前官方數據話只可以行280km，新款就變成311km。心算快的人應該即刻舉手問了：「點解電池容量增加36%，續航距離只加11%呢？」問得好，原因有兩個。第一，舊款的航程是用NEDC標準計算，新版卻跟從WLTP規格，後者比較嚴格亦更接近現實環境，所以不是新版報細數，而是舊版報大數的可能性較高。至於第二點就關乎到摩打，新版本同時谷大了摩打輸出，由以前的120匹，提升至136匹（扭力則維持在30.1kgm），馬力大了，也會吃掉一點航程。
舊版推出時由同事試車，所以我也說不出多了16匹快了多少（或有沒有快到），從規格表數字上睇，0-100km/h加速又的確縮短了0.9秒。不過，一部法拉利快了0.9秒是天大之事，一部本來要9.9秒的Ioniq進步至9秒正，大概是聊勝於無。它的駕駛感覺跟Tesla那些電動房車完全不同，駕駛者不會有身負怪力的諗法，起步加速固然比匹數相若的汽油車快，但仍屬於很平民化的速度，要突然爆發兼離地鏟上停車場收費亭絕不容易。Ioniq Electric的取向屬日用型，不過懸掛沒有刻意調得過軟，彎入面車身的傾側動作比較中性，下身明顯比上身重一大截，起伏比較大的路面都壓得住，只是這種慳油/電動車胎（米芝蓮Energy Saver 205/60R16）的抓地力有限，高速時始終沒有太大信心。以一部定位入門的中型房車來說，它的身手已算合格，印象中比多年前試過的雷諾Fluence Z.E.較為自然。當然它都有未夠得體的地方，例如轉波按鈕有時要按幾下先入到波，或許是我按得太快，但總是有少少不順暢，轉P波及R波時車底的機件聲音也頗明顯。另車身隔音亦不算特別好，駕駛席也有點偏高（電動車的限制），不過都只屬小瑕疵。值得一提的是它的動力回收系統，用左右兩個paddle shift去校級數，也可長按右邊來切換手動或Auto。首先，0級跟3級的拖力分別很大，所以在不同路況於這四個級別中轉換有實際用處，要多加利用。另外它的Auto有點難捉摸，經常跳來跳去，也會由1級一下子跳去3級，收油時動態變化太大，建議用返手動。
轉款前Ioniq Electric賣$338,800，新版貴了兩萬，但現在可以一換一，最平29萬鬆少少。混能版就開價$278,800，再平多少少，油費亦都低，不過電動版又可以連油費都慳埋，唔……到最後，原來我都揀唔到，哈。
原文來自《TopGear極速誌》 2020年8月 第143期
Hyundai Ioniq Electric規格 馬力：136匹 扭力：30.1kgm 傳動：前輪驅動 單速自動波 電池容量：38.3kWh 續航距離：311km（WLTP） 0-100km/h：9秒 極速：165km/h 重量：1,602kg 體積：4,470 x 1,820 x 1475mm 售價：$358,800（一換一：$290,743）