3月20日去旅行好呢，還是找間門牌320的標準房好呢？
WORDS：歐陽國安 / PICTURES：SAM FONG
1. 請問這個比拼主題所為何事呢？據我所知買車的人頂多會在SUV與MPV之間猶疑，會在SUV與房車之間猶疑，更常見是在SUV與SUV之間猶疑。誰會糾結於買房車好定旅行車好呢？
大家眼甘甘望着SUV，是SUV本身太好，還是擺得太當眼所以覺得好呢？我們時不時想扮鬧鐘叫醒大家，旅行車本應是讓貪心人盡情發揮貪婪天性的最佳獵物。雖然SUV或多或少也是如此，但旅行車在香港的環境代表貪得來比較有智慧有品味，智慧和品味來自於高駕駛感和較低車價。SUV貪心得來比較美式，即是但求有大買大，同時大部分人根本用不着任何越野mode。另外作為真心車迷，比拼房車和旅行車這兩個DNA 99%相似的車型，你不覺得像研究黑猩猩和人類關係那麼奇趣嗎？
2. 那麼它們有幾相似？快說快說，講完我要趕去陳列室買SUV呀。
你還是沉迷於SUV迷藥，那麼一於先講行李箱。旅行車的行李箱又大又易用，這點不用我花口水吧；兩部車車長一模一樣，我們所量度出的行李箱深度完全相同也不出奇。不過旅行車版左右闊度竟然比較充裕，難明。此外揭起旅行車的地台板，會發現一個聰明的展示空間，行李擋板和行李箱分隔網這兩件東西，可以完美地藏起。再加上尾玻璃又可以獨立打開，無需下下勞煩整道尾門，再一次證明旅行車的貨運潛力。
3. 你的分析驚喜度好比生日收到生日卡，旅行車尾箱好過房車都算是新聞？
那麼我就要講埋乘客位了，輪軸距、車長和行李箱深度一樣，可以推斷出乘客的好感度應該相同吧？一半一半，後座的膝頭位無疑平起平坐，只不過旅行車上空的空氣似乎比較流通。望望天花版，原來旅行車張着一個大口，原廠跟一個全景天窗，房車版就高掛一個普通天井。另外，旅行版後座的天花，大約比房車升起多3cm，聽起來微不足道，實際視覺和壓逼感卻大大不同。汽車的確是差之毫釐，謬之千里的行業。
4. 兩部車吸納後座乘客選票的能力，無論如何也無法高於X3或一般SUV吧？
的確，SUV撫平路面的本領，的確是大勝現今大部分車型。今次兩個型號無論講路面過濾性或頭頂空間，沒有一部可以壓倒X3等SUV。甚至可以說，今次的320i M Sport房車和320i Sport旅行車，兩者的底盤都是八八卦卦，不停向乘客盡數路況的負面消息，乘客時常感到的彈跳未免略為過盛。不單是大帽山的公路，在普通的高速公路也如是，但不知怎解我們曾經試過對上一級的330i M Sport房車反而無此弊病，怪呀。
不遜於SUV的是兩者的車廂噪音水平，跟深海魚用力打噴嚏時差不多。原先預計旅行版的行李箱貫通乘客艙，噪音相對上較大是常理，事實擺在眼前的是房車更加多嘴，你估不到吧？雖然那把嘴的音量大約等如搭電梯時某人的漏聲耳筒。明明寶馬沒有提及過M Sport版的尾喉有任何改裝成份，但聽起來喉聲始終比較清晰。無論如何，兩部車都不會太過得罪客人，最緊要是房車和旅行車往往是馬屁精，遠比SUV懂得討駕駛者的歡心。
5. 早兩期雜誌不是講過320i旅行版對待駕駛者麻麻地嗎？
對，好記性，但如果你更有記性又有基本常識的話，一定知道SUV對駕駛者往往更加麻麻地。320i旅行車相對於房車的操控力差幾遠，這次正是兩部車直接相約在大帽山，面對面攤牌講清楚的好機會。我的結論是：320i M Sport房車令我以為是320i coupe，320i Sport旅行車則似是318i旅行車。
6. 吓?訪問林德信時不是話今日的房車與旅行車駕駛感好似嗎？
對，好記性，以上結論適用於Volvo V60與S60、Audi A4 Avant與A4 sedan等，但對於3系就是一個例外。其中一個原因可能是320i Touring配低一級的Sport，令它笨重加倍了；320i房車配高一級的M Sport，又令它的靈敏升級了。貧者愈貧，富者愈富，加深了兩者的代溝，可惜代理並沒有同一配備級別的旅行版和房車版給我們試駕。可是不論是M Sport還是Sport，都不會干擾到直線加速力，但爬上荃錦公路時我發覺房車的最高速度要比旅行車快近兩成。對照一下官方數字，0-100的正負值竟多達0.4秒，不合邏輯呀！換成是上斜，地心吸力更會將兩者的差距進一步拉開。184匹旅行版在大帽山的上攀能力我會形容是「平淡如水」，上斜時的力量平平無奇，頻頻轉mode或轉波，由四千轉至紅區的加速風景近乎一個沒有動植物的大平原，感覺不出甚麼朝氣或趣味。來到同樣184匹的房車版，「平淡如水」提升為「剛剛夠用」，好的，其實四千轉以下也不太夠用，要到五千至六千才稍見幹勁，但掉轉頭又覺得正是這種浮游於小康之家與貧窮線之下，才會逼使駕駛者用腦去思考，究竟轉高多一個波正確，還是把指針留在紅色界線到直路尾為止更加可取。答錯的話，換來懲罰非常明顯，這正是駕駛320i房車的過癮之處的其中一點，至於旅行版的意義則是令人明白世上有些事情無論如何努力，最終也無法解決。
7竟然有這種大分別，看來是車重使然吧？
根據官方資料，兩部車有着令人百思不得其解的120kg出入，但我們再向代理求證，又得出只差35kg的答案。但區區35kg何以能在0-100中左右大局，弄出大拿拿0.4秒的落差？暫時別理這個謎，兩部車以彎路作為裁判的話，勝負只需左右扭幾下軚盤就有結果。旅行車的動作像一頭嗅到前面有燈柱的小狗，主人命令它轉彎，它卻以慣性向前跑，要多點耐性才聽懂指揮。相反房車版每次轉彎，感覺不單不似博鬥，車輪更彷如一個搖搖，識得沿着一條無形的線路乖巧地轉動，一切逃不過駕駛者的掌心。不單只因為車重，而是M Sport版的差速調校看來不同於Sport，為人積極得多。
8那麼究竟你今次是在尋找房車與旅行車，還是M Sport與Sport的高低？
兩者都有點吧。M Sport的軚盤一拿上手，又同Sport是兩個世界，軚環粗壯飽滿之外，阻力又比較有實感；降低10mm的懸掛，一坐上駕駛席已心知低矮了一截，原來人的高度差10mm所見到的視覺會截然不同。另外M Sport版後輪比前輪闊，更重要是試駕車配的是高性能Bridgestone Potenza S007，相反這部旅行車的Hankook Ventus S1 EVO 3太過講求平衡，彎路上不停嘶叫，咬地力又不夠清晰。
M Sport與Sport，無論是1系還是3系，差價一律是四萬至五萬元。相反3系的房車與旅行車，同級引擎版本之間差價只是兩三萬，因此大家要特別小心選擇配置，恨錯難返。給我的話，加多少少錢揀返M Sport似是不能慳的選擇，種種細節加起上來，性格分別太大了。
9你一定會揀M Sport，那麼想把它放入房車還是旅行車？
以個人用車習慣來講，大大偏向於旅行車，但我又未試過M Sport的旅行版，所以暫時未有答案。不過若然只限於今次兩部車二選一，就一定選M Sport房車。直路快近兩成，彎路又快近兩成，開心程度多出四成。開心在於一部不足二百匹的房車，竟然面對着大帽山也毫不畏首畏尾，彎路動態一貫地發揚3系精神，不斷鼓勵駕駛者放馬過來。其他同級房車可以如此嗎？百多匹的好處是容許經常踩盡油，可以用得盡部車，超出極限也不會令人心驚。至於今次的旅行車，不好意思地說，偏向於日用車居多，用導航時我會盡量避開山路。
原文來自《TopGear極速誌》 2020年8月 第143期
