同名同姓，其中一方比另一方略為德國化。
Words: Tom Harrison / Pictures: Mark Riccioni / Translation: Tony
那是……Supra嗎？
多得在續集無數的《狂野時速》第一集粉墨登場，A80豐田Supra成了世上最多人認得的汽車之一，創立Supra名號的老祖宗卻幾乎無人問津。以A70為例，在英國錄得的銷量便比A80多十八倍，江湖知名度卻是小巫見大巫。
原因何在？A70有問題嗎？
就我們所知並不多。Supra一名可以上溯至七零年代的A40。作為第一款獲得專用後驅平台的Supra，A70於1986年登陸英倫，與前一代A60和之後的A80一樣比時代走得有點太前。撇開其他特色不談，它採用了四輪雙願骨懸掛（上搖臂用鋁合金鍛造以減輕重量），而且可以附加三路電子控制可變吸震筒。
幫我重溫一下吧，新型Supra駕駛感覺如何？
歷代Supra皆奉GT為宗，不過隨着歲月流逝變得愈來愈好鬥。今天的A90則位於兩極中間，淡定下盤和寧靜車廂比保時捷Cayman更適合日行千里，2.47米輪軸距和反應漸進輕重合度的轉向則代表這一代Supra身手依然矯健，能夠激發車手信心。話雖如此，A90還是有一些不足之處，譬如波箱決斷力只是勉強符合跑車身份，引擎雖然暢順有勁，卻缺乏個性或醉人特色，駕駛感覺亦好像開寶馬。不過考慮到核心機件來自誰家，有此印象實非意外。
舊型Supra又如何呢？
A70與新一代一樣用渦輪增壓3.0直六搭自動波箱，GT風味卻毫無疑問比較濃，下盤之平穩叫人拍案叫好，自動波箱的扭力轉換綿勁和引擎精良程度亦可圈可點。按現今標準，A70的速度感談不上鋪天蓋地，加速反應並非烈似爆炸，亦不突然，渦輪增壓威力按八零年代標準而言屬於運勁相當平順一類（弦外之音說的就是你啊保時捷911 Turbo），引擎在轉速驟增時猶能維持大俠風範，很有禪意。
對外視野亦屬良好，新一代相比之下簡直狹似碉堡瞭望孔。座椅亦非常舒適，儘管這部A70的規格大致上與三十年前出廠時一樣，迄今又行走了21萬公里，諸般裝置的安裝功夫仍然十分牢靠，簡直難以置信。轉向既有良好溝通力，輕重亦得宜，唯煞車威力不足，洩露了這部跑車其實有點似大笨象。
我敢打賭開起來不像寶馬。
所言極是，而且這一點很重要。A70的個性自成一格，與德國風味簡直風馬牛不相及。新一代標榜動態性能，我們亦樂見它：一）終於下山；二）標誌着Supra威名重現江湖，卻難免因為它失去了日本特色而嘆三聲。
原文來自《TopGear極速誌》 2020年6月 第141期
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