是時候思考一下，汽車是否一定要大馬力才好玩。
Mazda MX-5（Miata）
我們必須將Mazda MX-5排在首位來講。世界上有一樣東西毒到無倫，它叫MX-5，即使小劑量的MX-5已足以導你成仙終身成為駕駛癮君子。它令你無法自拔，要拼命駕駛一番才能勉強短暫頂癮，然後好快又要再上電。不過它也有善良的一面，MX-5的速度是個相對概念。在你還未達到被釘牌的速度之前，閣下的笑容已燦爛得像一朵太陽花。開過MX-5之後，還跟我說其他滿街都是的跑車，甚麼Mustang和911？哦，多謝了，下次得閒飲茶再傾吧。
萬事得這部世界聞名的roadster在美國可謂無人不識、無處不在，美國人甚至有這麼一句諺語：「答案總是Miata」。給他們一大堆可愛的150匹以下汽車任意挑選，他們的答案總是那一句。你可能會問，滿街都是同款車有甚麼意思？撞衫、撞鞋、撞手袋是大忌呀！對美國人來說這並不是問題，iPhone、Pink Floyd和漢堡包同樣很多人喜歡，但它們受歡迎程度卻不會因此而跌volt。
是的，你可以買得到超過180匹的原廠MX-5新車，甚至可以將它送到BBR改裝成220匹，或找Flyin’Miata幫忙將LS引擎再擠多一點馬力出來，這是個人的選擇，喜歡就好。
不過我們認為新的入門級MX-5，1.5公升自然吸氣四汽缸132匹才是真正的亮點。它是該系列中最便宜的，有着駕駛樂趣普及化的崇高理念。它比上一代更輕，配搭一副更小更高效率的引擎。你可以盡情享受駕駛樂趣，不用擔心甚麼燃料費用、二氧化碳排放量等繁瑣事情。
這一切都是萬事得深思熟慮的成果，MX-5的設計目標是讓人在駕駛過程中有最大參與並獲得最高的享受。透過人車合一，把性能盡情展現出來，在每個彎角都給駕駛人回饋和獎賞，當今跑車最缺乏的正是這種神髓。說真的，我們本可把文章寫到這裏就結束，不過老總說：「叫你列個清單你卻只寫一部車，係咪唔想撈呀？」唉，無計，唯有繼續寫落去。
是時候思考一下，汽車是否一定要大馬力才好玩。
Fiat Panda 100HP
Panda 100HP……單看名字就讓人一目了然。Fiat命名的策略就是開宗明義告訴你這車的馬力，Audi在這方面卻有不同的做法，不過今次談的是Fiat，我們還是不要在背後說另一車廠的事，尤其是強調技術優先的德國公司，哈。
你猜對了，Fiat Panda 100HP的馬力的確是100匹。但這是公制馬力，英國以bhp計算，簡單來說約為PS、HP或CV的98.932%。所以嚴格來說，Fiat Panda的馬力應為98.9匹。太好了，我們終於弄清楚這個無聊的問題。即是不管你用甚麼制式去計算，Panda的馬力都不到150匹，因此它符合入選本文主題玩樂車名單的資格。
它的確是一部充滿樂趣的車。雖然此車可批評的地方多的是，例如它的懸掛硬到下墜20米都頂得住，內飾塑料觸感猶如石頭等，但它的駕駛感卻令人津津樂道。以100HP的馬力推動不到一噸的重量，足以讓Panda輕快地轉彎抹角，顯示了一部羽量級汽車的樂趣。Panda來自街道狹窄的城市，較低的車身、更硬的懸掛是它在故鄉矯捷地遊走的利器。前後碟式煞車、六速手波和1.4公升引擎，16活瓣引擎設計令它擅長攀上高轉，日常在英國的A級公路開着它已經很好玩，如想進一步過足車癮，威爾斯的B級公路才是讓它發揮的最佳舞台。
是時候思考一下，汽車是否一定要大馬力才好玩。
Caterham Seven
Caterham Seven和Fiat Panda 100HP有很多地方相似，例如重量輕、設計簡單，還有很容易解讀的型號名稱。Fiat Panda 100HP有100匹馬力，Caterham Seven 270有135匹，但重量只有500kg，因此它的馬力與重量比是270匹/噸。說到馬力與重量比，你可能對270匹/噸沒有甚麼概念，讓我們給你一些具體的例子吧，例如Mercedes-AMG E 63 S，它的馬力是令人咋舌的612bhp，夠勁了罷？但其重量超過兩噸，因此它的馬力與重量比為297匹/噸。再舉例，新款Porsche Carrera S馬力450匹，重量1,590kg，所以它的馬力與重量比為283匹/噸。
Caterham Seven 270配上一副135bhp自然吸氣Ford Sigma引擎，憑着輕車身，性能足以同高性能巨頭如E63和Carrera S睇齊。這是汽車輕量化的天才Colin Chapman的拿手好戲。你不禁問，如果搭載150匹以上的引擎，豈不是隨手便弄出一部Caterham Seven 310，一下子超越AMG和Carrera S？然而有此必要嗎？只要135bhp，你已可以實現五秒內完成0-97km/h加速，極速達196km/h，足已令你靈魂出竅。而且以500kg車重攻彎更加事半功倍。
上述講的只是速度，但速度並不等於樂趣。飛機以時速近千公里，速度飛行乘客不會感覺到甚麼的。但Caterham Seven能提供跟MX-5一樣的樂趣，即是純粹的參與感。但兩者畢竟有分別，開MX-5好像是在保護籠內玩鯊魚潛水，而開Caterham則好比跟大白鯊一起玩徒手潛水，衣服上還印有一隻大大的企鵝嘜頭。
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Suzuki Jimny
如果你以為本文的清單只是個輕量級舊車的簡介，你算是猜中了大部份，接下來的Jimny就是例外，儘管一身仿古造形，但不蓋住它出色的性能，當然，前提是你不會大部份時候用作公路駕駛。
100匹馬力和13.1kgm扭力並非Jimny難以達到113km/h的主因，缺乏流線外形影響也畢竟有限，最主要的原因是為越野爬行設置的齒輪比，所以當你達到英國公路速度上限時，引擎轉速已達4,000rpm，繼續催的話，未達到Jimny聲稱的145km/h極速之前，恐怕引擎已經解體了。此外，兩側平直的線條意味着橫風對它的影響也不小。
然而在九十年代成長的駕駛者，必定能在這個低齒輪比和超級老派的五速手波之中找到家的感覺。你會愛不釋手地不斷撥弄波棍，欣賞那種難中有易、清脆和艱澀交集的入波手感，還有那美妙的齒輪嚙合聲。
奇怪的是，Jimny也是一部完美的城市車，低齒輪比固然有助於城市交通混戰，但它高度體型比例和軟越野設計的懸掛才是令Jimny在市內大放異彩的主要原因。如果你和我一樣，住處附近的減速壆距離少於一米，並且每次外出至少要捱過50個的話，Jimny絕對適合你。即使踩住油駛過減速壆對Jimny來說只是小菜一碟。至於寬度限制器，只能嚇到那些大牛龜越野車，Jimny可以直行直過，Jimny的長度比新款Mini還要短，泊位毫無難度。
你可能會說，這算好玩嗎？好玩之處不在於車本身，有一點很重要，路上多少人每天都是無聊和沮喪地駕駛，像行屍走肉一樣，但開Jimny保證令你元神歸位。Jimny能讓你隔絕苦惱的瑣事，繞過單調乏味，踏過挫折，讓你保持正面的心態，車身或會有強力彈跳甚或恐怖的回饋，你依然能好好地反應和控制着它，這才是真正實在和令人享受的駕駛。
Jimny的設計原始得像一部農業機器，這正是樂趣所在，駕駛時的參與感跟MX-5一樣強烈，更過癮的是，無論在任何路面，你駕駛Jimny的方式都是一樣——雙腳腳釘死在地板上，車身上下彈跳，車廂內的你前俯後仰笑個不停。
是時候思考一下，汽車是否一定要大馬力才好玩。
Austin / Morris Mini
說到低馬力而且有趣的車，這一代Mini似乎必然上榜，Mini聞名於世的原因不止於此，無論懂不懂車的人都認識Mini。
但是，我們會提出一個反問，我們怎麼能遺留有史以來其中一部馬力最弱卻最有趣的車？元祖Austin Mini是有史上最具特色和最令人愉快的汽車之一，它的馬力很小，頂級規格的Cooper S，其1.3公升E系列引擎才76匹，已經是最大的了。然而，結合輕巧的車身和車輪伸展到四個角落的設計，Mini在賽道上跟體型大三倍、馬力大六倍的對手周旋毫不遜色，從當年拍下的片段可見，Mini與巨大的美國肌肉車比賽互有攻守，直路上稍為吃虧，但在彎角又能追回。
同樣地，我們好像又把焦點放在「快」而忽略「樂趣」。很多人從快速行動中獲得巨大滿足感，這也不錯。然而，我們認為一部能讓人放膽全力攻彎的車，才說得上是真正有駕駛樂趣。開着Mini以64至80km/h的速度在鄉村道路行駛，當你陶醉於引擎聲音和鄉土氣息之際，說時遲那時快，彎之前輕鬆一腳油就爬過前面的拖拉機，這一切不是樂趣是甚麼？
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Light Car Company Rocket
目前，我們是否還對Gordon Murray着迷？可能罷，原因是他幾乎是汽車設計界的Frank Zappa，一向特立獨行，並在此過程中改寫了不少行內既定法則。因為他一直執着堅持的輕量化，現已成為汽車世界公認最重要的事。
能夠令Gordon入選本低馬力英雄榜全憑他的LCC Rocket，Rocket那台噪音尖銳的小引擎馬力比我們的規定還要低7匹，於是成功上榜。
得到Yamaha電單車引擎的高轉設計加持，它的143匹馬力在10,500rpm出現，最大扭力10.6kgm也要到8,500rpm才會顯現出來。這種動力特性放在一部普通汽車當然不可能轉化為Habsburg的駕駛體驗，但在只有400kg的LCC Rocket中，它的馬力與重量比高達350匹/噸，已是991 GT3 RS、SLS AMG或Lamborghini Gallardo的級別。這是對60年代F1賽車的合法致敬，它還設法為勇敢的乘客提供了一個隱藏在司機位後的秘密座位，老實講，這個乘客座位其實好核突，破壞了整部車。
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Fiat 500
這也許是樂趣不必一定包含速度的最終證明。是的，500仔確實遵循與之前在本清單上的汽車相同的基本原則——重量輕、比例細小，但它標準配置的479cc引擎馬力只有13匹，即使整車的重量小於500kg，也無法提供任何令人刺激的感覺。
當然，500有馬力更大的版本如18匹、22匹甚至是配上力量旺盛、700cc雙汽缸38匹的Abarth 695，但是我們認為要在這部細小的Fiat 500上獲得樂趣，最基本小引擎已經足夠。
作為是有史以來最好的工業設計作品之一，這部意大利小車洋溢着的個性比電視劇《黑道家族》角色還要豐富。它各方面的設計都是盡量以節約為目的，包括鋼材、內飾、運行和維修成本等等，愈便宜愈好。
因此，大家將就一下罷，接近97km/h極速時耳膜可能感覺雷鳴，引擎艙的熱氣總會洩漏到車廂，關也關不掉，而且所有500都很容易生鏽。但500是公認汽車史上其中一部提供最純淨、最直接人車關係的作品，沒有緩衝，沒有阻隔，駕駛人彷彿被一副熱烘烘的機器包圍着。
幾千美元的代價，買到的當然不是一部車尾會噴火的賽車，500帶給你的是朝氣和歡樂，開着它感覺跟它一起努力，跨越困難向着目標奔跑，那怕前面有座高山，就一起努力攀過吧。
是時候思考一下，汽車是否一定要大馬力才好玩。
Ford Puma
我們這裏談當然是舊款Puma Coupe，它曾經是TopGear 1997的年度車，現今的Puma已經變成一隻胖家貓了。
但是，它不就是一部經過打扮的Fiesta嗎？有甚麼值得大驚小怪？你有所不知了，它的車身是全新的，有着更寬的跨距、更硬的懸掛和密比例的手動波箱，還有一副轉速很高的1.7公升四缸引擎，這要歸功於Ford把缸體交由Yamaha加工，然後再運回歐洲裝配，令引擎脫胎換骨。
早在上世紀90年代，傳媒車評人就對Puma的操控性能讚譽有嘉，還記得當年有些傳媒同行對皮褸偏好達到令人擔憂的地步，20年過去了，這部Puma的操控仍然受到車評人的稱讚。
至今Puma可能只是留給剛考到牌的年輕人練習之用，但它仍然是一部好棒的車，看舊視頻中Tiff Needell如何開Puma，你便會明白為何說它是一部能鼓動人心的車。
如果你熟悉Puma，你應該知道我們不是在談論Ford Racing Puma，因為它剛超出我們的150匹或以下的規則，那怕只是三匹，使用20年後它甚至可能已不到150匹了。但我們既然訂下了規則，我們應該盡量去遵守。
要遵守也真的沒有困難，賽車版Puma配上經Yamaha調校過的1.7公升引擎，跟常規的Puma大致相同，改變僅限於凸輪軸形狀和ECU的調校，有更寬的跨距，賽車懸掛設定和Alcon煞車，普通版的速度輕快得來合理，起碼不會常常被捉超速。
我們會這樣建議，為了最大的樂趣，嘗試去找一部華麗的Ford Racing Puma，拆下其曲折的側翼，低車身的懸掛配件和大輪拱，然後轉身走回標準的123bhp版。
是時候思考一下，汽車是否一定要大馬力才好玩。
Porsche 356 Speedster
波子都能入選？當然，我們只規定低馬力，沒說過一定要很便宜的。356 Speedster完全合乎資格，並無造馬。
其實365最初是以最便宜保時捷的身份面世，它沒有任何奢侈裝置，但保留了一切你在週六早上從車庫溜出來直奔賽車場所需要的東西，在賽車場盡情馳騁之後，天黑前快閃回家老婆可能還未煮好飯。當年的保時捷，裝備愈少愈便宜，很懷念那段單純的歲月。
356 Speedster搭載氣冷水平對向四汽缸引擎，馬力從70到110匹。但沒有騙你，以Speedster的流線車身和羽量級車重，110匹馬力已足夠讓它開到201km/h，那是20世紀50年代呀！
如要獲得超過150bhp的356 Speedster，唯一方法就是購買一部複製品。356 Speedster可能是全世界被複製最多的汽車之一，複製品比比皆是，有魚目混珠連比例都不正確的山寨貨，也有每個零件、每粒螺絲逐一複製的高質產品，甚至有以終極356 Speedster為目標的認真製作，坦白說，如果連原來356 Speedster的性能、比例和整體概念都搞不清楚，這些複製產業怎能生存下去？
是時候思考一下，汽車是否一定要大馬力才好玩。
電單車
一部48匹馬力價格便宜的舊款電單車能在6秒內完成0–97km/h加速，儘管人體的風阻較大，極速也能達到177km/h。想想在現今汽車中，你需要甚麼樣的動力來得到那種0-97km/h加速時間？這比全新的Golf GTI還要快，幾乎是315bhp Civic Type R的級別了。
想像一下，如果這部電單車馬力再大兩三倍，你開起來會是怎樣？如果你是那種從恐懼中獲得樂趣的人（例如你覺得過山車都不夠過癮），那麼140匹左右馬力的電單車可能是為你而設。如果你是一個性格保守的人，可以告訴你，騎行不一定要博命的，輕鬆騎行同樣可以很愉快。
視乎你的體型和對性能的追求，有時少量馬力已經足以令你很快樂。
電單車往往能把你帶回駕駛的正道，如果你認為自己的技術很不錯，覺得座駕很聽話，可能只是還沒有看到問題所在。騎電單車太突然用前煞車你會翻筋斗，太突然用後煞車會鎖死和打滑。胡亂加油的話，閣下人仰馬翻撻在地上才明白什麼叫馬力什麼叫扭力。然後你會認真地花點時間學習機器、學習路面摩擦，透過了解自己，你會驚訝於騎電單車是多麼直觀，多麼需要人車的協調與融和。
好消息是，在大多數情況下沒有一部公路電單車可能需要超過150匹馬力，甚至不需超過100匹。關鍵在於我們常說的功率與重量比，電單車的重量輕，令很小的馬力便能帶給你預期中的雙倍速度。
當然，如果你喜歡的話，可以擁有超過150匹甚至200匹的電單車，你或許覺得別人笑我太瘋癲，要癲的話無人能阻止你的，不過如不想空中翻騰兩周半加180度轉體落地的話，切記強大馬力的電單車必須配合一套好的牽引力和穩定性控制，恕我們嘮叨多講一句，世界上好玩的事情多得很，但命仔只有一條。
是時候思考一下，汽車是否一定要大馬力才好玩。
Alfa Romeo Giulia GTA
先旨聲明，這裏談的GTA並非那部用來嚇唬BMW的532匹怪獸，我們談的是元祖GTA。這車美得難以言喻，再多的文字描述都是多餘的。
當年Alfa Romeo被認為是過氣冠軍，但GTV的出現，重新鞏固了Alfa在車壇上跑車大師的地位。這部車可能不怎麼賺錢，的確很多時候金錢跟工程技術是難以協調的。
Giulia GTV的擁躉們當然知道落場版的1.6公升Norda引擎馬力有170匹，心水清的讀者馬上指出這已超出我們150匹的規格，但街道版的GTA大約只有115匹，比我們的規格還要低，由於用上鋁沙板、鎂合金輪圈、塑膠窗和拆掉內飾，GTA的重量不到800kg，115匹其實已經很足夠了。
令GTA更加出眾的除了Alleggerita部件外，還有著名的雙火嘴設計，四個汽缸八個火嘴令燃燒更迅速和徹底，加上更大的化油器和和密齒比波箱，這些老派的調校是我們最喜歡的。
其實所有經典的105系列都很好玩，他們是Alfa Romeo在量產市場上最成功年代的經典作品，其中的佼佼者是GTA。開着它，人和車之間沒有隔閡，沒有動力輔助煞車、沒有風油軚、沒有隔音物料更沒有電子系統干擾，只靠你個人獨力掌控GTA的軌跡和速度，這種境界實在無以上之。