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趁住Ferrari Portofino M新鮮出爐，不如細數各代M車，看看Portofino M如何師承早輩，愈戰愈勇。
Words: Brian Siu
創世啟示錄：Ferrari 512 M (1970)
512 M是第一部獲冠上M稱號的Ferrari 賽車，受益於新引擎缸頂、碟煞及懸掛，512 M比前作512 S馬力更大，制動更強，轉向更穩定。「512」顧名思義為五公升V12引擎，馬力由550匹增至610匹，轉速逾9,000rpm，極速約310km/h。車身亦經重塑，形狀更低矮及流線，難怪甫推出便被派往參戰勒芒耐力賽，與大名鼎鼎的保時捷917同場爭艷。
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同名不同命：Ferrari F512 M (1994)
法拉利「512」大名馳騁25載，由1970年的512 M/S賽車起，至1994年的F512 M作結，可是此512非彼512，除命名相似外，F512 M與512 M賽車實屬風馬牛不相及。車型以512TR為基礎，史無前例採用了明燈設計，皆因造型比跳燈流線，有助提升高速表現。F512 M採用五公升180度平置V12引擎，此設計於後續法拉利成了絕響，馬力440匹，扭力51kgm，0-100km/h約4.7秒，極速達315km/h。其餘創新包括氣壓式吸震筒和Bosch防鎖死煞車系統，助F512 M晉身當代最先進跑車之一。皆因後繼550 Maranello來勢洶洶，F512 M生產期不足兩年，只有501輛，非常罕有。
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何故總被看輕：Ferrari 456M GT/GTA (1998)
法拉利456 GT（手波）/GTA（自動波）於1992年推出，是第一輛以廿一世紀作藍本設計的法拉利。車身線條玲瓏浮凸，以舒適作賣點，在車迷界牽起的爭議不斷，但其高實用性無疑為法拉利開拓了新市場。到了456M的改進不多，車鼻設計更流暢簡潔，頭冚換成碳纖製，調整了引擎點火次序以降低諧震，車廂亦增添了不少人體功學設計。馬力維持442匹，扭力56kgm，0-100km/h 5.2秒，極速逾300km/h。
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兒時海報常客：Ferrari 575M Maranello (2002)
追根溯源至1947年，自第一輛法拉利125 S起，前置V12加後輪驅動這對孖寶在法拉利車系中歷久不衰，數十載以來好比金童玉女，575M Maranello因而誕生。時值千禧之初，GT跑車皇座之爭越演越烈，面對Aston Martin Vanquish等敵手夾擊，法拉利將550 Maranello引擎擴缸至5,750cc，換上首發的高科技六速F1半自動撥片波箱，車鼻增添大量進氣洞，馬力達515匹，扭力60kgm，0-100km/h 4.2秒，極速325km/h。暗地裡覺得熟口熟面嗎？550/575M/Superamerica三兄弟曾風頭無兩，先後亮相於各大燴炙人口的賽車遊戲封套，包括「Need for Speed: High Stakes」和「OutRun 2006: Coast 2 Coast」等，定必教一眾90後車迷回味。
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「M」重現車壇：Ferrari Portofino M (2020)
法拉利強化款式的命名花樣豐富，先有Scuderia，後有Speciale和Pista等。Portofino M返璞歸真，「M」一字言簡意賅，蘊含的歷史意義足以說明一切。雖為法拉利入門型號，但馬力已達620匹，比原版多添20匹，波箱由七速DCT換成基於SF90 Stradale的八速雙離合器款式，駕駛模式新增了Wet及Race。Portofino M的0-100km/h需時3.45秒，0-200km/h為9.8秒，各比原版快0.05秒及1秒，極速逾320km/h，所謂「入門」亦實為自欺欺人。
