Honda首次洞察到非常綠色的混能未來。
Words: Sam Burnett / Translation: 龍慶祥
這是新車嗎？我想落訂！
咪住，它的名字叫Honda J-VX，樣子看起來還是挺新鮮的，但這部雙門跑車其實是1997年10月東京車展上Honda首次展示採用新型混合動力技術的概念車。
Honda首次洞察到非常綠色的混能未來。
噢，明白了，即是說它曾經是未來之車。
噓！說話請細聲點，當年Honda推出J-VX的時候其實已經落後了一點點。或許你認為90年代末最轟烈的世紀戰役是樂壇四大天王爭攞大獎，實際上是Honda和Toyota在混合動力霸主地位之爭。
Honda首次洞察到非常綠色的混能未來。
聽落很有趣，願聞其詳。
你即管繼續笑吧，當年這場大戰的確令人興奮，說不定有一天會把這故事拍成電影。無論如何，1997年Toyota推出了Prius量產版的同時，Honda在東京車展上展出了這部J-VX概念車。
Prius採用並聯式混合動力系統，特點是在制動和減速時可以回收動能，電動馬達可以獨立工作，關掉引擎的時候仍能驅動汽車，這些原理今天大家都很熟悉了。
Honda的串聯混合動力系統儘管同樣具高效率，但電動馬達只用來協助引擎的工作，所以不能像Prius一樣，在停車場內不動聲色地溜到朋友身後炫耀純電驅動模式。
Honda首次洞察到非常綠色的混能未來。
言歸正傳，說回J-VX，它引擎蓋下葫蘆賣的到底是甚麼藥？
如果你只是把頭冚抬起來隨便看一眼，你不會看到甚麼，因為裏面是絕密的玩意。J-VX的外型線條棱角，活像一部縮水版Lamborghini。Honda希望我們相信，他們能憑著一副小型引擎，為未來世界創造一片碧水藍天。
不要被J-VX趣緻的外形騙倒，它骨子裏的電子技術是很認真的。J-VX在很多方面都遙遙領先於當代，當對手還在使用大機器的時候，Honda卻回歸到一部細小的1.0公升3汽缸引擎，並具有創新的細節，如缸內直接噴注以提高效率。
有趣的是J-VX沒有使用電池來儲存回收自制動和引擎的能量，它用的是一個超級電容器，以物理反應的方式更快速地充放電能。還記得KERS第一次在F1出現的時候嗎？就是類似這種設計，它能提供13秒的全功率增力。Honda認為它的IMA混合動力系統可看成一個電子渦輪增壓器。
Honda首次洞察到非常綠色的混能未來。
內飾怎麼樣？
J-VX的內飾簡樸到接近清苦的程度，恐怕只有概念車設計師才有這種膽量。這設計彷彿在對我們這等只顧追求冷氣和娛樂系統的凡夫俗子，一笑置之，嚏之以鼻。
儀錶板看起來還算令人放心，但你無法真正判斷每個按鈕的用途。事實上，大部分看起來就像一顆Haribo熊仔糖，A柱上還掛着的水溫錶像個鄉下的古老大鐘。
J-VX內飾較為令人興奮的設計是安全帶，四點式安全帶沿帶內置安全氣囊，在事故中能保護司機和乘客的肩膀和胸部。
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J-VX其後怎樣？
很大程度上來說，被遺忘是概念車的宿命，但它的出現畢竟促使本田在1999年推出VV概念車並最終引伸出量產的Insight，外形比較貼地的VV似乎是Honda藉以降低客戶對車頭造型的期望，是否刻意不得而知，但實際效果的確如此。
最終量產型的Insight沒採用J-VX的2+2制式，而是一部空間細小的雙座位，同時Insight也放棄了尖銳的線條，為的是換來更重要的低風阻。
Honda首次洞察到非常綠色的混能未來。
我總覺得好像在哪裏見過J-VX
既然你提到，就告訴你吧。Honda北美分公司的確曾於2006年把J-VX修飾一番，加了大包圍和一對剪刀式車門，並換入傳統動力的1.5公升引擎，沒有IMA當然不能期望有J-VX的經濟性，這部車以GRX概念車的字展出，目的為何卻無人知曉。
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為甚麼 J-VX 從沒投入生產？
在某程度上來說它不是完全沒有承傳的，你試把頭稍微傾側一下，斜視著 J-VX。對了，就像趙立堅常用那種角度，你可能猛然想起，這形態不就是2010年的CR-Z嗎？當然，經過這些年體重增加了一點，但大家何嘗不是這樣？虎伏形態加上犀利的線條，還有略帶古怪的電子儀錶，它們之間固然各自有其不同概念，但這部十幾年後面世的CR-Z毫無疑問承傳着1997年J-VX的基因。